Как завести bajaj зимой
Здравствуйте, уважаемые пикабушники!
Являясь не очень гордым владельцем чуда индийского мотопрома, хочу сегодня рассказать один эксплуатационный момент этого агрегата. Думаю будет полезно не очень опытным товарищам по мотоболезни (во всяком случае я был бы рад, расскажи это мне прошлой зимой).
Сразу оговорюсь, место действия Краснодар, так что под зимой я подразумеваю температуры не ниже -5.
Итак, дано: bajaj pulsar 180 (это не особенно важно моторы на всех бажажах, кроме доминара, один хрен одинаковые) один карбюратор, один цилиндр, пусковой обогатитель (он же подотсос) формата вкл\выкл без среднего положения.
Тут не ездил больше двух недель и не смог завестись, подсел аккум и не хватало мощности импульса от стартера уже, полез на ютуб смотреть мануалы по подзарядке аккумулятора мотоцикла (тапками не кидайтесь, первый байк), и заметил одну интересную деталь во всех видео которые я нашел, происходит примерно следующее: авторы делают все ПО МАНУАЛУ - включают зажигание, включают подсос, жмут электропуск и насилуют крутят стартер пока не сядет аккум, а двигатель не заводится и не заводится. Я обратил внимание именно на то, что это ПО МАНУАЛУ. В инструкции по эксплуатации именно так и написано, и именно это меня и сподвигло написать этот пост. Потому что купив прошлым летом этот мотоцикл я прекрасно заводился, буквально с пол оборота именно таким образом: зажигание, подсос вытащил, нажимаешь на пуск, один-два оборота и все огонь. И так было ровно до поздней осени. В одно прекрасное, но прохладное утро (где то +2 - +3) я так же как авторы канала покрутил стартером несколько раз по 5-7 секунд, и поехал на работу на трамвае.
В общем и целом методом проб и эксперементов было выяснено: с включенным подсосом байк заводится при внешней температуре не ниже +7 - +10, ниже нет. НО он прекрасно заводится с ВЫКЛЮЧЕННЫМ подсосом, но глохнет через несколько секунд. Алгоритм завода следующий:
включаем зажигание, вытаскиваем (включаем) подсос, крутим несколько раз (3-5 секунд) стартером, ВЫКЛЮЧАЕМ подсос, жмем пуск - байк заводится, и пока он не успел заглохнуть быстро снова ВКЛЮЧАЕМ подсос.
Ну а дальше по классике стоим греемся 2-5 минут (в зависимости от температуры), пока при выключении подсоса не будет ровно работать, и догреваем уже на холостых.
Всем ровных дорог и длинных сезонов, друзья!
Vmax1200 регулировка карбюраторов ( сводная информация)
Уважаемые , в наши цепкие лапы попал вмакс 1990 года с проблемой - не едет, плохо заводится, пахнет топливом. Пост сделан как обозрение информации , так как этой информации очень мало , в том числе на англоязычных ресурсах, я кратко опишу как запустить мотор вмакса , если у вас полностью сбиты регулировки топливной системы, для ЛЛ 1.49 видео. Немного лирики- все любят поносить своих предшественников и соседние мастерские. В данном конкретном случае диагностика в предыдущем сервисе профукала низкую компрессию в двигателе , на момент прибытия к нам было 8-7-8-9 , долив масла в цилиндры не поднял компрессию , наши предшественники продолжали утверждать, что в момент нахождения мотоцикла у них , все было в порядке. Свечи были черные ,как платье от Коко Шанель, и разные . Предыдущий сервис утверждал , что оплаченный клиентом комплект свечей помер и они вкрутили что было. В общем стало ясно , что парни сделали хорошее ТО мотоциклу , но посыпались на точной регулировке. Замер тепловых зазоров показал пережатый впуск , эндоскоп показал большое количество нагара на клапанах. Итого необходимо снять обе ГБЦ , почистить , отрегулировать зазоры , собрать обратно. 1- надо вытряхнуть мотор из рамы , тут особо ничего сложного , кроме того , что нужно снять маятник.
2. очистить нагар с ГБЦ и клапанов , использовали шуманит и раскоксовку от валеры
Далее притирка клапанов , обратная сборка с новыми маслосъемными колпачками и прокладками.
На момент ноября 2022 года стоимость одной шайбы для ямахи была 1600 , стоимость шайбы для тойоты - 1200 , на авито мы нашли нужные шайбы по 600
При сборке необходимо совмещать метки грм , сборка начинается с задней части мотора по метке Т1 необходимо поймать метки распредвалов ( небольшие отверстия) строго вертикально , относительно постели распредвала, далее ,прокрутив мотор на 360+70 градусов против часовой стрелки ( обязательно 32 головкой за ротор) ,поймать метку Т2 , повторить процедуру с распредвалами на передней части мотора с отверстиями большего диаметра. При установке впускных распредвалов рекомендую доворачивать их ключом на 22, смазывать постели и соблюдать моменты затяжки. Немаловажный аспект установки заглушек системы охлаждения - не смазывать о-ринги маслом , только антифризом.
Мотор был успешно протестирован на столе , компрессия вышла на значения 10.5 , что соответствует руководству по ремонту. Далее мы установили мотор в раму , заменили масло , залили антифриз , собрали выпуск и приступили к веселым стартам.
Старты показали , что карбюраторы безбожно богатят и отказываются синхронизироваться.
При изучении вопроса быстрой корректировки уровня топлива на этих карбах я не нащел, почти ничего о точных значениях , через 100500 попыток имитировать работу бензонасос и выставить уровень на столе , я выяснил заветную цифру 28.5 мм по высоте поплавка , это , если вы ставите диноджет или увеличенные жиклеры , для стоковых жиклеров высота 29-31мм , при синхронизации вы должны видеть - 0.22 на синхротестере. Процедуру надо обязательно проводит с установленным воздушным фильтром.
Двигатель Volkswagen Golf 2 1988 года
Здравствуйте уважаемые пользователи Пикабу. Не так давно купил Volkswagen Golf 2 1988 года. По документам стоит двигатель RF 028 366 122 л.с 1.8 объем. Не могу найти в интернете схему двигателя что где и для чего.
Возможно кто либо сталкивался с данной моделью? Буду весьма благодарен за любую информацию. В тегах не силен, ставлю все подходящее по теме :)
Оп Оп Карбюратор Оп Оп тртртр :)
Всем привет 1.5 недели назад взял старый volkswagen golf 1988 года в комплектации 1.8 GTI . 122 л.с убитый временем. Достался от родственников на халяву так скажем.
В связи с чем появились вопросы в некоторых моментах .
1. Карбюратор.
Мне не знаком данный механизм полностью, статьи как им пользоваться я конечно прочёл, но остались вопросы .
1.1 С утра вытягиваю подсос полностью, двигатель заводится, а после потихой "гаснет" и глохнет. Избегаю этого так. Заведу, уменьшаю подсос на половину. Держу обороты в районе 1.5 тыс/мин.
В последнее время картина выглядит следующим образом двигатель прогреется до 90° после чего начинает глохнуть подсос совсем убираю завожу он получается заводится сразу глохнет так несколько раз после он же заводится не глохнет но обороты очень сильно плавают примерно минут 5-10 так поработает и спокойно начинает стабильно работать причём даже если заведу его через 2 часа-час он также спокойно работает только обороты немного проседают первое время незначительно буквально 1-2 минуты.
2 проблема состоит в том, что сзади появился звук будто резина что то задевает, но пространства между арками много, под машину лазил ничего не увидел, в машину судил 5 чел, пространства между арками нормальное. С ускорением гул усиливается
И ещё. Обороты не плавают когда уже все "устаканилось" с утра, вообще не плавают. Держатся в районе 1000 хх. Поделитесь своим опытом пожалуйста и всем хорошего настроения!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.