Как я обожаю ноябрьские туманы.))
Между опорами контактной сети 70 метров, так что видимость примерно метров 100.
А за второй парой опор находится переезд, которого на фото не видно, но он есть.))
100 метров - тормозной путь служебного торможения примерно с 70 км/ч (зависит от многих факторов), но, конечно же, следуешь с большими скоростями, ибо график. Поэтому на остановочных пунктах тормозишь «на ощупь».
Не знаю, как у пассов, но у нас не осталось случаев, когда разрешено применять полное служебное. Либо служебное, либо служебное двумя ступенями, либо экстренное.
У вас - это у кого? У грузового движения?
У электропоезда как бы ЭПТ есть. Там можно хоть 100500 ступеней делать до полного давления в ТЦ.
При выдержке первой ступени в нормальных условиях юза не будет.) Изучите, как тормозят ЭПТ, что ли.
Если в тумане втыкать ещё в смартфон - точно куда-нибудь «приедешь».)
И запрещено инструкциями.
Ты его задавишь, это понятно, тут вопросов нет. Но ты это не заметишь. И вот тут будут большие неприятности.
Для установления времени есть судебная экспертиза, а потом опростить 3-5 человек не сложно уже.
В том, что не предпринял никаких мер. То есть не следил за путём. То есть грубо нарушил инструкции.
При таком тумане ты его все равно вовремя не увидишь с такой скоростью, поэтому какая разница?
А то, что эти меры все равно никак не помогут -- это не считается? Законы просто идиотские.
Я так понимаю, задача машиниста - подать сигнал и включить экстренное торможение. Если объект на рельсах за оставшиеся 10 секунд своей жизни сориентируется и успеет отбежать - повезло.
Хм . Вы тока что изобрели средство спасения пешеходов перед жд траспортом!!) Лащерная к пнимеру система распознавания пешехода с мощным пневмо гудком который сдувает живые препятствия с путей до момента наезда)) или водяная струя как из керхера с тем же принципом сдувания с путей.
Я в автомобиль хочу такое. Гудок такой, чтоб все обсирали штаны до ботинок и НИКОГДА НАХУЙ БОЛЬШЕ в своей жизни не выходили на проезжую часть, не убедившись в безопасности.
Ну и пускай пьянь на рельсах спит, в свидетелях останется один машинист, ЖД пути малолюдной место, а мертвый уже ничего не расскажет
В другой поездАЛСН? Не, не слышал.
сли случайно перевели стрелку,Что бля? Как ты себе представляешь случайно переведённую стрелку, да ещё на заводскую ветку?
Немного неправильно представляете, видимо. Во-первых, как правило, стрелки выхода на подъездные пути имеют электрическую централизацию, ими управляет дежурный по станции. Во-вторых, стрелки завязаны с сигналами, переводя стрелку дежурный рвет связи и даже если сигнал будет открыт маневровым порядком, то кодироваться он будет как красный. Если поезд едет не маневровым порядком, то у него на локомотивном светофоре горит соответствующий сигнал. Загорится красный с жёлтым - машинист снизит скорость до 20 (под жёлтый скоростные до 100, пассажирские и пригородные до 60, грузовые до 50), а потом остановится не проезжая сигнала.
В технаре учат - там беда и там беда может образоваться. Мол, неисправные АЛСН, оборудование в том же электровозе. Стрелки ручные, которые кто-то переводит в обход замков Мелентьева.
Там такой маразм рассказывают, как будто на РЖД постоянно что-то ломается и работает неисправно.
Голосовой помощник тогда. "Через 2000 метров поворот налево.... Остановка через 3000 метров..."
втыкать ещё в смартфонзачем втыкать? открыл и оно работает, еще и пиздеть может в фоне.
люди за рулем никуда не въезжают, а машинист прям въедет. бредовый аргумент.
Как оказалось, навигатор у них есть, просто реализованный через жопу, без отображения карты.
В этой связи, всё что пишет топикстартёр - галиматья.
( #comment_153868264 )
А ласточки всё ещё с помощником машиниста водятся? Там же вроде всё упрощено до нельзя или нет?
.... Без рекуперации, на сложном ломаном профиле, с баландой критического веса, так чтобы в голове платформы штук 20 потом налив штук 60, и условная чтобы 80 чтобы не влезть не на одну станцию, и впереди скорого пассажирского, пусть будет единица ( Москва - Владивосток), а у тебя клуб-у на 3 километра в час пишет больше чем по факту, а ещё помощник твой первую сомастоятельную делает, и днц тебя вызывает и даёт приказ на следование впереди пассажирского до конца, и БВ чтобы хлестала на токах 400 ампер, и песка что бы было четверть бункера а ехать ещё 400 км, и мороз так что бы -35 и туман (изморось) не хрена не видно, и чтобы печка перестала работать под ногами, и ветер задувал в окно со стороны машиниста, и дверь чтобы на молоток закрывалась и падала постоянно, и что бы с грохотом на железный лист как будто БВ хлестануло, а ты ещё в отдыхаловке салата не свежего съел и живот урчит придательски ( помоха молодой помним же выше писал), и сиги ещё купил не свои а какие были на пероне, и в кабине ещё рпл-2м работает в постоянном режиме записи. Уххх аж захотелось чего-то ))))))
Стаж никакого отношения к знаниям не имеет, порой годки соображают по работе лучше, чем 15 лет отработавшие, потому что они работают, а не ноги на пульте 15 лет сушат.
А разве в связи с сложными метеоусловиями и ограниченной видимостью машинист не может выбирать более оптимальную ( медленную скорость)
Особенно весело будет, когда "товарняку" требуется скорость не меньше 60 для преодоления подъёма. Он встаёт и следующие за ним поезда надолго достигают абсолютно безопасной скорости 0 км/ч.
У ну да, ведь у соседнего поезда идущего с пятиминутный интервалом погода другая, светит солнце и птички поют
Так он ведь не должен тормозить при плохой видимости до конкретной скорости, а только выбирать более оптимальную скорость. Вероятность что они одновременно выберут одну и туже скорость стремится к нулю.
А вот пониже скорости есть "расстояние до цели", это и есть расстояние до светофора, к которому приближаешься, и который если красный или т.п., т.е. который низзя проезжать (помогает в тумане при плохой видимости). В вообщем саут-цм и клуб-у (на картинке) ничего так полезные системки. Если не глючат конечно. А если заглючат, то п...ц. Проклянешь всех работников Ижевского радиозавода (родители КЛУБ-У) и работников Уфимского НПО САУТ (родители системы САУТ) , который говорит что впереди (и не токо говорит). А вот до этого САУТ-ЦМ на локомотивах был просто САУТ, который глючил, что жуть. А поскольку саут, это система автоматического управления тормозами, то эти поганые "саутеныши" жили своей жизнью и тормозили поезда когда надо и больше когда не надо было. Я вот чего хотел тогда, кричать в лицо работникам Уфимского НПО САУТ,- "Господа!!! вы позорники!!! такую гадость сделать".
Это если САУТ есть, или САВПЭ. Если электропоезд только с КЛУБом, а в нем нет расположения платформ на электронной карте, или вообще карты нет, то хрен он чем поможет.
А если продолжать эту тему... Интересно, что выгоднее получилось, фильм, или если бы пароход продолжил возить пассажиров? Естественно не учитывая жертвы, так даже в шутку не хочется сравнивать
Они пронумерованы, но номер и в ясную погоду плохо читается (так как висит чисто для работников ЭЧ)
Ну как точно, 50 метров в +/- запросто может дать. А если один из спутников потеряет, то и того больше. Для таких целей не годится.
Когда он врёт, маркер твоей позиции слетает с дороги.
К тому же в пределах масштабов поезда и его остановочного пути, погрешность даже и в 50 метров несущественна.
Конечно, ну попробуй проехать мимо платформы на «несущественные» 50 метров. Два вагона пенсионеров-дачников высадить в откос.))
Отдашь премию сразу. И хорошо, если никто ничего не сломает, вываливаясь на щебёнку.
И потаенные желания воплотили, так еще и премию получили? А вы умеете брать от жизни все)
Ну хуй с ней - это если премия пара тысяч и выплачивается по желанию руководства. А вот когда премия составляет добрую половину твоей зарплаты и является обязательной ее частью - уже не так легко с ней расстаться.
Нужно тормозить не раньше, не позже, а вовремя.
Вы серьезно будете учить машиниста электропоезда тормозить?)
Тебя реальные тормоза учат тормозить, а ты отказываешься от мастер-класса? Вот чудак-человек.
Да, я мастер в торможении с остановочным путём более 100 метров. Также видно как именно используется GPS навигатор.
Тормозим мы, может, не идеально, но не с погрешностью в 50 метров.))
Не учите людей вещам, в которых ничего не смыслите.
Вообще-то тормозить нужно с помощью глаз и рук, а не GPS.)
У Вас какое-то особое представление о торможении, если пишете о каком-то начале.)
Ну например, между контактной сетью и рельсами большая напряжённость поля, которая как бы "относит" сигнал со спутника в сторону, по закону Ампера. Отсюда и погрешность. Приём зависит она от протекающего в данный момент тока, а также погодных условий и направления магнитного поля Земли.
Словосочетание "даже и в" означает что написанное далее приводится в качестве гиперболы и не должно восприниматься буквально.
Конечно, ну попробуй проехать мимо платформы на «несущественные» 50 метров.
Когда машину ведёшь, тоже перед переходом впритык останавливаешь на тормозе в пол? Или всё-таки с запасом под педалью тормоза? Ну так чушь-то не неси.
Если идёшь 70 и минимальный тормозной путь 100 метров, значит реально будешь замедляться метров 200, так что в случае ошибки GPS просто применяешь экстренное и в любом случае успеваешь.
Что за бред Вы пишете?)
Вы в курсе, в каких случаях применяется экстренное?
И экстренное хуже тормозит, чем служебное иногда.
Ну Вы пневматику с ЭДТ не сравнивайте-то.
И, насколько мне известно, у ССПС хреноватенькие тормоза по нажатию, если сравнивать с магистральными локомотивами и МВПС.
Каждый второй вагон тормозит как-никак, это Вам не один несчастный локомотив на несколько тысяч тонн угля и металла.
Значит, я вожу поезда, в которых Вы не верите.)
Если бы электрички реально с 60 км/ч на экстренном тащились бы 350 метров, а с 40 - 170, то я вообще плохо представляю, как на таких тарантасах можно было бы возить людей. Уважаемый, я иногда на остановки залетаю на 120 км/ч. Сколько я торможу, по Вашим рассказам? Полтора километра?)
Что Вам понятно? С какого перепугу Вы решили, что со 120 не производят служебное торможение?)
Машинист должен уметь останавливать поезд расчетливым служебным торможением с любой скорости, установленной для его ПС, будь это 120, 140, 160, 250 км/ч. Ваши фантазии, что подъезжать к остановкам на таких скоростях нельзя, а при тумане нужно снижать скорость, оставьте при себе.)
Назовите хоть один пункт инструкции, что нарушается этим.)
Насчёт 120 к платформе - ну это опасно, конечно, если считать с угла. На ЭПТ у меня рекорд был ровно 100 км/ч с угла платформы с остановкой ровно под знак, и на отпуске, но машина была с Красноярска, вся рычажка настроена заводчанами, колодки нулевые, первая поездка после завода. На ЭДТ со 110 с угла вставал на ЭР2Т, когда опаздывал сильно, был шанс пролететь, но встал четко под знак, хотя в обычное время лихачить не люблю, на ЭДТ есть опасность разбора схемы, тогда применив экстренное 100% улетишь за платформу, у экстренного торможения гораздо хуже эффективность. Как-то со 118 сбили девушку ровно в начале платформы, экстренное применили метров за 40 - выскочила из-за отходящей электрички, в итоге улетели за платформу ещё на состав, хотя на ЭДТ был реальный шанс остановиться, ну как максимум - вагон всадить. Машинист сидит в кабине не для того, чтобы бездумно ручки дергать, он должен знать, какие у него тормоза в наличие, какова их эффективность, какой график и как ему ехать. Я на ССПС не работал, поэтому не хочу уподобляться вам, делая выводы о работе, в специфике которой (и в подвижном составе которой)) мало понимаю, но, думается мне, для вас график и его выдержка, пассажиры и тормоза - это нечто такое, эфемерное, далёкое, что вы об этом в работе не особо задумывались. Так, как топикстартер, работает 95% моторвагонных машинистов. Если график позволяет ехать нормально, то естественно будешь спокойно заходить на платформу 60-70 с угла - гарантированно остановишься в пределах платформы и на отпуске. Если тебя давят - то будешь идти по пределу в зависимости от возможностей, как твоих, так и машины. Ну а про видимость - ССПСники может и осторожничают, а поездники - поголовно едут как надо, не снижая скорость по погодным условиям. Причем что на электровозе я работал, что на электропоезде - ни разу не видел, чтобы хоть один машинист в туман притормозил. И сам не снижал скорость.
Ты прекрасно понял что подразумевается под экстренным торможением: торможение на максимуме тормозных способностей. Не прикидывайся дурачком.
Нет, не понял, потому что служебного экстренного торможения не существует.
Не смущает писать о вещах, в которых не смыслите?)
Машиниста поезда обучает диванный аналитик. Ты разве ещё не понял, что существует разум, впитавший в себя всю мудрость Вселенной?
Да, это я так завуалировал "не спорь с дураком, себе дороже будет".
Ещё один. Да, ты дурак и мудрости, точнее интеллекта тебе не достаёт.
А наземное транспортное средство есть наземное транспортное средство.
Водитель может замедлять транспортное средство как с максимальной интенсивностью, экстренно, так и в штатном режиме, плавно.
То как называются системы торможения в поезде абсолютно неважно, смысл слова экстренно очевиден в контексте. Если не можешь сообразить - загугли.
На железной дороге это работает не так. Эффективность электродинамического торможения в разы выше, нежели экстренного. Проблема электродинамического торможения - возможность разбора схемы с автоматическим ухудшением тормозного эффекта.
Железная дорога
3.9K постов6.5K подписчика