Ода корейскому автопрому⁠⁠

Вот читаю ваш коммент, и аж слезы наворачиваются - в семье все ездят на механике и когда сказала что пойду на права и в дальнейшем буду ездить на автомате, чтобы меньше отвлекаться и "две педали было" меня так зачмырили, что до сих порт тошно.

ну тут палка двух конов... знаю я пацанчика у которого был фокус второй, на то время свежая машина была. так он в гололед херачил 140 на летней ризине. твое esp хрен тухло, я вжался и в ручку , проклиная  себя что не взял такси... Я про то что эти плюшки некоторым идиотам дают уверенности...PS, он все таки обмотал ее вокруг столба, но слава богу без меня) Столб завалили, подушки сработали, все целы остались....

С тобой не согласятся пацанчики, которые считают, что на механике и без помощников типа ESP они лучше контролируют машину

Есть часть систем, которые действительно могут ситуацию ухудшить или к аварийной привести.
Возьмем ESP , которая может блокировать руль при резких поворотах.
ОК, у отца ситуация когда он ехал на чужом спринтере где-то на трассе в Беларуси, как раз была зима и дорога успела обледенеть. На темной дороге ВНЕЗАПНО в дали появляется в водятла которые не разошлись на этой трассе в эту погоду и встали по середине.
У отца есть гоночные навыки, он прикинул что по голому льду уже поздно тормозить-таран гарантирован. Поэтому решает сманеврировать переставив машину ближе к обочине. Но те кто ездил на льду вкурсе что машине на нем совершенно не интересно куда вы там рулите - но нужна техника вождения.
Но тупая ESP решила, что резкий  поворот руля недопустим и вместо того чтобы аварийную ситуацию исправить, она начала ее создавать.
Отец конечно охуел от расклада, но сообразил что она реагирует не сразу и смог переставить машину короткими доворотами.
Мораль? Любой функционал должен быть отключаемым, бывает и человеку виднее что нужно в данный момент, чем системе.

Я постоянно езжу на разных авто на механике/автомате, левом/правом руле, со всякими abs/esp и без них, поэтому вкину 5 копеек в дискуссию.

Последние полгода мой повседневный авто на автомате, до этого на автомате ездил на машинах друзей и служебном авто, раньше думал, что мои неудобства были связаны с тем, что личный авто у меня на механике, но, проездив полгода понял, что:

1- связка автомат/передний привод/дохлые два литра- это полный пиздец, быстро ускориться на «моменте» нереально, приходится прожимать педаль газа до переключения на передачу вниз, на чем теряется ещё секунда-полторы. Ко всему прочему «размазывается» ощущение габаритов машины из-за отсутствия постоянной жёсткой связи между колёсами и двигателем (привет гидротрансформатору)

2- приходится думать ещё и за логику работы эбу автомата, эта пизда у меня ещё и адаптивная и нихуя не понимает, что после тошнилова на двух тысячах оборотов резкое нажатие на газ до 70-80% значит «переключи, сука, вниз». Особые тёплые чувства вызывают выезды со второстепенной на загородной трассе. Пониженная порой подрубается лишь тогда,  когда на повышенной разогнался до такой скорости, что пониженная будет в 300-600 оборотах от отсечки, т.е., когда ее уже нахуй включать не надо. При этом, коробка может спокойно подрубить пониженную тогда, когда в этом нет смысла. По факту, остаётся лишь два адекватных  режима работы- «тихо плывем» и «газ в пол», попытки получить что-то посередине приводит к непонятной хуйне и непредсказуемой реакции коробки.

3- когда п1 и п2 уже заебывают, начинаешь вспоминать про типтроник, проблема в том, что если постоянно переключаться между двумя алгоритмами управления машиной «щелкаю передачи сам» и «пускай сама переключается», то это лишь дополнительно отвлекает. Однажды все это настолько заебало, что неделю в ручном режиме проездил.

4-к слову, на более мощной и полноприводной версии моей машины (280 сил против 145) этих проблем, сука, нет, не нужно воевать с коробкой, причём, алгоритмы там практически те же самые.

5-все вышеописанные проблемы меня раздражали на куче авто от митсубиси и корейцев до миникупера.

6- мой следующий повседневный жоповоз будет либо на механике, либо на ДСГ6, автомат- удел мощных авто от 250 сил.

Насчёт стабилизаций/абс и прочего:

Начнём с того, что на абсолютном большинстве машин стабилизация настроена настолько уебищно, что лучше бы ее не было вообще. На моей памяти адекватно она работала только на Купере, где она была продолжением шасси, а не ебучим ошейником. На всех остальных авто от неё были одни проблемы- то решит распрямить машину в повороте при запасе по сцеплению колёс, то тягу отрубит, то ещё как-то о себе заявит.

Насчёт АБС скажу, что это полезная система, да, я ее при желании могу «перетормозить» на любом покрытии, оттормаживаясь на грани ее срабатывания, но, в целом, чуть ли не единственный электронный помощник, который не мешает, но есть, как минимум, одна ситуация, при которой алгоритм работы абс приведёт к разбитой машине:

Допустим, в повороте на мокром асфальте возник резкий и глубокий занос. Руль уже выкручен до упора, а машина продолжает доворачивать по дуге внутрь поворота. В такой ситуации единственный способ не улететь с дороги, это дождаться пока вектор движения авто будет параллелен дороге после поворота, после чего необходимо резко нажать на тормоз до блокировки всех четырёх колёс, чтобы распрямить траекторию и остаться на дороге (If you spin- both feet in). Абс же будет до последнего пытаться разблокировать колеса, что приведёт к аварии. Честно говоря, удивлён тому, что автопроизводители до сих пор не предусмотрели алгоритм, который отключал бы антиблокировочную систему в сверхкритических углах заноса автомобиля.

А есть ещё такая ублюдская штука, как BAS- ассистент при экстренном торможении, о ее существовании я узнал случайно на миникупере, когда на пустой дороге решил выяснить как он тормозит. Оказывается, при резком торможении машина продолжит замедляться с максимальной интенсивностью ровно до того момента, пока педаль тормоза не будет отпущена полностью, т.е. после срабатывания системы педаль тормоза превращается в тумблер вкл/выкл до полной остановки либо полного отпускания педали, какая-либо модуляция отсутствует в принципе.

Из того, что хотел бы опробовать, но ещё не успел- митсубишевский AYC, активный дифференциал с принудительным перебрасыванием крутящего момента между колёсами задней оси, без механических блокировок и дотормаживания внутреннего колеса в повороте. Тот же VR4 без этой системы в повороте едет как кусок говна и плужит  мордой.

О даа, мне в автошколе такой инструктор достался на убитой в какашку пятнашке, кстати, усилитель руля на ней тоже не работал и вообще, весь руль на синей изоленте держался.))

Зато потом, когда сдавала экзамен на права на ланосе, казалось, что машина за меня сама все делает.