Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Пользуясь случаем – собираю желающих в путешествие на парусной яхте по Турции на Новый Год 2025 в конце поста. Для ЛЛ: Это связано с тем что на определенных широтах дуют постоянные ветра. На юге «с востока на запад», на севере «с запада на восток». Карта ниже демонстрирует это А сегодня расскажу про любопытную закономерность эпохи парусников (на карте ниже) - в Америку корабли плыли, опускаясь на юг до Канарских островов, а после пересекали Атлантику. Обратно же - поднимались почти до Нью-Йорка и плыли до Британии, после снова опускаясь до Европы. Почему так? Наши предки не были дураками, они все делали со смыслом. Чем обосновывалось их поведение?
Что бы пояснить надо немножко углубиться в поведение атмосферы. Потерпите 2 столбца теории. Наша планета прогревается неравномерно, на экваторе нагреваясь сильнее.
Это заставляет потоки воздуха подниматься от экватора вверх на 10-15км и растекаться в сторону полюсов. Где-то в районе 30 параллели воздух охлаждается и оседает вниз, создавая зону повышенного давления. Таким образом перепад давления создает ветер – из зоны высокого давления в зону низкого. От 30 параллели в сторону экватора. Но поскольку Земля крутится, то эти ветра закручиваются по часовой стрелке в Северном полушарии и против часовой – в Южном. Получается как то так
Такой ветер дует постоянно и строго в одну сторону. Называется он ПАССАТ Конец теории
Уверен, многие из вас уже понимают ответ на вопрос из заголовка. Да, Вы правы – в результате мы имеем 2 ПОСТОЯННО дующих ветра в области 20 и 60 широт с постоянной же направленностью. На юге – это пассаты, они дуют с востока на запад, и даже двигают воду в океане создавая Южное Пассатное течение. На севере это Западные Ветра Умеренных Широт -они дуют с запада на Восток, тоже создавая Западное Течение. Именно их наши предки и задействовали, зачем бороться с ветром, если можно просто ему следовать?
Схема ветров планеты выглядит примерно так. В 15веке ее не знали, а вот к 18 уже нарисовали подобие
Колумб, отправляясь в Америку, удивительным образом угадал и попал от Канарских островов именно в течение и зону пассата. Команда боялась уходить далеко от островов, чтобы не пропасть в безызвестности. Поэтому делая замеры – он был вынужден был лгать команде что они прошли 30-40 миль, хотя его расчеты показывали, что за сутки они проходят по 200(!) миль. При максимальных скоростях судов тех времен в 7 миль в час, это было невероятно. По пути обратно он сумел использовать Западные Ветры для перехода в Европу.
Схема путешествий Колумба. Видно что с каждым разом он все лучше и лучше использовал пассаты
Так и появились стандартные парусные маршруты через Атлантику, оставшиеся практически без изменений до наших дней. Именно их пишут в руководствах для яхтсменов. В Америку- спускаемся на Юг до пассатов и идем до верхней оконечности Южной Америки. В Европу поднимаемся мимо Кубы на север, ловим Западные ветра и идём на восток. Ниже карта современных яхтенных маршрутов из Америки в Европу, они не сильно отличаются от Колумбовых. Можно сказать "спасибо Колумбу за яхтенный маршрут AN125!"
Стандартные маршруты из Америки в Европу. Руководство для яхтсменов
А что бы полностью убрать неясности, вот карта из заголовка поста с нанесенными течениями (и косвенно ветрами). Думаю ответ почему плавали именно так, станет кристально понятен.
Вот так все и было! Предки использовали постоянные ветра и течения. В следующий раз расскажу вам про Ревущие Сороковые и Неистовые Пятидесятые широты))
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
ПОХОД ПО ТУРЦИИ НА ПАРУСНОЙ ЯХТЕ на НГ2025 Друзья, каждый Новый Год я собираю пикабушников я яхтенный поход по Турции. Давайте сходим и в этот год? Романтику паруса и яхты идущей под ветром -обещаю, научитесь ставить паруса и рулить яхтой))
На 2 недели = 25декабря - 4января на комфортной парусной яхте с обогревом
Пройдемся по Ликийской тропе, расскажу вам историю великого переселения народов из-за катастрофы вулкана Санторини. Посмотрим на заброшенный город Каякей и полазаем по развалинам церквей (8 век!) острова Гемилер – попасть туда можно только на яхте. Побродим по выглядящему как Греция городку Калкан и пройдемся по амфитеатру Турецкого Каша. Перемещаться между всем этим будем на парусной яхте по голубой воде и скалистым, поросшим кедром бухтам безлюдной зимней Турции. Будет прохладно (15-22 градуса), но визуально - очень красиво!
Объявление о походе и цены повешу в телеграмм, Мои координаты - @Valrussi Желающие -велком! Тут цены не публикую, чтоб не попасть в бан за рекламу, извините!
Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Пользуясь случаем – собираю желающих в путешествие на парусной яхте по Турции на Новый Год 2025 в конце поста.
А сегодня снова при пиратов 15-17 веков! Мы все знаем, что пираты захватывали корабли и если новый корабль был лучше старого – его переделывали в свой флагман. Там нетрудно -пушек побольше, грузовые помещения переделать под жилые (абордаж требовал серьезного перевеса в живой силе) и готово. НО откуда они брали свой первый корабль? Как начинался этот успешный стартап?
Для ЛЛ: В те времена многие корабли оставляли без охраны в порту (часто вместе с грузом, который можно было продать и купить пушки), угнать его при наличии команды не представляло труда. Либо взять на абордаж чужое судно. Либо за деньги купит корабль и стать капером.
Начало типичного стартапа
Путь стартапера всегда был тернист (жду в комментариях анекдот про стартап борделя), но общие способы не поменялись и очень похожи на сегодняшний путь. Как открыть дело?
1. На деньги папы инвестора (по нашему ООО) Можно было купить патент у государства на узаконенное пиратство -каперство (условия -грабить только «чужестранцев» и платить долю королю =5-40% в разное время). А еще купить корабль, припасы, пушки, запасные части и нанять экипаж.
Денег требовалось не мало! Однако были люди, которые профессионально занимались снаряжением таких кораблей, арматоры. Часто даже акции выпускали - мол, «есть темка, 400% годовых». И это работало -о дин успешный грабеж вполне мог принести моряку жалование за 5-7 лет, а арматору солидную прибыль.
Однако такой пиратский капитан был всего лишь наёмным менеджером, со временем способным купить или захватить собственное судно. Так начинал знаменитый Уильям Кидд, который пробыл год капером, а потом начал грабить всех подряд и превратился в пирата.
Капитан Кидд закапывает клад. Этот клад бередил души искателей еще несколько веков
2. На личные деньги (по современному - ИП с нулевой прибылью) Заодно и на патенте от государства можно сэкономить, зачем он нужен если ты уже на Карибах? Покупается судно, загружается пушками, в таверне нанимается экипаж и вперед. Нередки в те времена были случаи, когда к губернатору сообщали, что капитан Икс покупает подозрительно много пушек и оружия и подозрительно мало товаров на продажу, а еще вербует в кабаке откровенный сброд.
Обычно после этого прибегал следующий посыльный, сообщавший что капитан Икс вышел в открытое море и объявил экипажу что планирует заняться пиратством и желающие могут присоединиться, а нежелающие - погрузиться в шлюпку и вернуться обратно. Именно нежелающие такую новость обычно и приносили))
Пример - бывший успешный плантатор Стид Боннет, который становился пиратом дважды! Первый раз вместе с Черной Бородой, потом получил амнистию и снова сорвался. Его даже упоминают в игре Ассасин Крид Black Flag.
3. Мятеж!(Отжим бизнеса Спор хозяйствующих субъектов) Обращались с матросами в те времена не просто отвратительно, а хуже чем в тюрьме. По сути, корабль и был тюрьмой - мало места, мужской коллектив, закрытая территория. Капитан - царь и бог в прямом смысле, могущий назначить любое наказание и запороть до смерти по личному желанию. При этом в моряки вербовали часто насильно и платили копейки. А у пиратов была демократия (о пиратской демократии) и за год можно было заработать в разы больше, чем на судне. А потом осесть в Новом Свете. Поэтому доведенной до бунта команде оставался лишь один надежный путь, обещавший как минимум отсрочку виселицы, а как максимум куш который и не снился
Противостояние
Таким путем пошел известный капитан Генри Эвери – служивший между прочим первым помощником(!) на военном корабле. Его капитан мало того, что достал всех своим пьянством, но еще и несколько раз не выплатил жалование. Так что, когда команда взбунтовалась - Эвери просто перехватил бразды правления. По итогу он захватил один из самых больших призов в истории пиратства - 9 млн рупий и был самым разыскиваемым пиратов в свое десятилетие.
4. Вертикальный рост в дружном коллективе (ЧВК?) В большинстве портовых таверн тех времен можно было найти людей который помогли бы устроиться не на флот, а моряком на «особый корабль с большим денежным вознаграждением". Постепенно подрастая внутри команды, с учетом того что при захвате очередного корабля, назначался новый капитан - вот вам карьерный путь! +Богатые пираты типа Моргана или Черной Бороды часто спонсировали развитие «новичков», закупая им вооружение и еду на первое время. Взамен новички некоторое время отдавали % от добычи.
Ну а что делать если и денег нет и хочется быть капитаном сразу? Прям сейчас! Вы не поверите, но было 2 простых и невероятно рабочих способа. Нужна была только команда. В одном случае храбрая, в другом умелая.
5.1 При наличии храброй команды можно было просто взять на абордаж любое судно и захватить его. (Гоп-стоп) Так поступил Джек Рэкхем оказавшийся в безвыходной ситуации, запертый испанской флотилией в бухте. Он просто подобрался ночью к одному из кораблей на шлюпке и захватил его. Утром испанцы пошли на штурм его старого, уже брошенного корабля…
Так же свой первый корабль заимел Джек Уорд – прикинувшись капитаном неумехой, он глупо и неумело маневрировал на парусном ялике на виду у испанского корабля, под хохот и остроты испанцев. В результате даже «ударился» об испанца – и повалившая на палубу (до этого момента спрятанная) абордажная команда захватила судно.
5.2. КРАЖА! Я до сих пор удивляюсь как это было просто в те времена, нужна была лишь умелая команда! Многие корабли стояли в гавани, подготовленные к отплытию и без экипажа, либо с минимум экипажа - который пьянствовал или удирал на берег в кабак! Очень часто эти корабли были с ГРУЗОМ!
Дело было за малым, умелая команда ночью пробиралась на безлюдный борт (желательно перед выходным) и угоняло судно! Груз продавался и покупалось вооружение. Просто и незатейливо, минимум риска, максимум отдачи.
Генри Мэйнуоринг, -охотник на пиратов, отмечал в 1618 году «небрежность собственников таких небольших кораблей, которые, не в силах защитить их, плохо за ними смотрят и оставляют паруса на борту»
Вот так в 16-17 веке добывали стартовый капитал и начинали бизнес! Риски этого бизнеса рассмотрим в следующий раз))
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
А знаете где еще много парусов?)) В ворд оф варшипс
В ПОХОДЕ ПО ТУРЦИИ НА ПАРУСНОЙ ЯХТЕ на НГ2025 Каждый новый год я собираю пикабушников я яхтенный поход по Турции. Давайте сходим и в этот год? Романтику плавания под парусом и обучение управлению яхтой обещаю!
На 2 недели =25декабря - 4января на комфортной парусной яхте с обогревом
Пройдемся по Ликийской тропе, расскажу вам историю великого переселения народов из-за катастрофы вулкана Санторини. Посмотрим на заброшенный город Каякей и полазаем по развалинам церквей (8 век!) острова Гемилер – попасть туда можно только на яхте. Побродим по выглядящему как Греция городку Калкан и пройдемся по амфитеатру Турецкого Каша. Перемещаться между всем этим будем на парусной яхте по голубой воде и скалистым, поросшим кедром бухтам безлюдной зимней Турции. Будет прохладно (15-22 градуса), но визуально - очень красиво!
Объявление о походе и цены повешу в телеграмм, Мои координаты -в шапке канала или @Valrussi Желающие -велком! Тут цены не публикую, чтоб не попасть в бан за рекламу, извините!
Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную и морскую тематику.
В Рунете полно статей из серии «Знаете почему Флинт боялся Джона Сильвера, да потому что Сильвер – командир абордажной команды, квартермейстер. От квартердека, который абордажная палуба! А значит элитный головорез…” Первым эту утку запустил писатель Михаил Веллер и она пошла гулять по Рунету. Для ЛЛКвартирмейстер у пиратов -альтернатива капитану. Тот кто может наложить "вето" на приказ капитана и заменить его в случае недовольства команды. Т.е. Сильвер - человек уровня Флинта, который выбирался как противовес ему.
Основана она на достаточно внятном переводе термина Quartermaster (Вики) – действительно на части военных(!) кораблей определенных стран – это была должность командира абордажников. Однако у пиратов все было немного по-другому. И чтоб понять разницу, нам придется немножко погрузиться в историю формирования пиратского общества.
Если изучать серьезные труды по истории демократии, то обязательно наткнетесь в тексте на описание одной из первых рабочих демократий - «пиратской демократии». Что это? Сейчас расскажу
Наказание моряка на судне. Рядовая порка -считай еще повезло. Число ударов часто не регламентировано, порка продолжается пока ответственный не скажет "хватит". На английском флоте придумали плеть-семихвостку. Чтоб палач не уставал
Жизнь моряка тех лет -кромешный мрак. Хлебнул пива из рук доброго парня в кабаке - а на дне кружки лежит «вербовочный шиллинг» - и тебе понятно объясняют, что ты только что принял королевские деньги и завербовался на флот, лет этак на 10. При этом денег получать будешь -кошкины слезы.
Очень хреновая еда, тяжелая работа, стесненные условия и постоянная сырость– твоя будущая жизнь. При этом твоя жизнь не стоит и гроша, капитан действительно царь и бог, и может распоряжаться тобой как хочет и наказать любым способом по желанию. А наказания настолько суровы – что даже первого из них ты можешь просто не пережить, будучи запорот насмерть или захлебнувшись при протаскивании под килем.
Для понимания реалий – представьте, что вы едете на вахту на севера, но не на 1,5 месяца, а на 10 непрерывных лет. Работать за копейки, а за малейший косяк - вас забьют насмерть.
Подготовка к протаскиванию под килем. Обтеревшись о ракушки -наказываемый получит множество мелких порезов, которые воспалятся и будут заживать еще минимум месяц, причиняя чудовищные страдания. Команда построена и наблюдает. Офицеры с оружием, на всякий
Именно поэтому идея «сбежать с корабля и податься в пираты» в те времена была столь популярна. Ведь смерть неизбежна, а у пиратов богатая добыча и даже пенсия раненым и убитым! Откуда пенсия? Сейчас расскажу
Натерпевшись произвола и всевластия капитанов (от которого часто и бежали в пираты), моряки пришли к простой, но мало применяемой в те времена идее - власть одному человеку отдавать нельзя, ее надо разделить и строго регламентировать. Поэтому для своего времени пиратская команда была очень продвинута и имела массу демократических институтов — выборных (и смещаемых) руководителей, пенсию пострадавшим и покалеченным, кодекс поведения на борту (с четко прописанными проступками и наказаниями).
Первым делом ограничили власть капитана -разделив ее между 2 выборными(!) людьми. Но как им работать? Что если кораблем будут командовать двое? Понятно дело, ничего хорошего. Один кричит –«на абордаж!», а второй «отступаем»!
Поэтому был выборный капитан, он обладал всей полнотой власти, отвечал за курс, поиск добычи и управление судном в бою. Однако командовать матросами вне боя не мог. Для этого избирался квартирмейстер, который командовал командой и следил за порядком в повседневной жизни на борту. По сути -старпом.
Однако с рядом интересных функций- квартирмейстер отвечал за порядок на борту и взаимоотношения команды, улаживал споры, проверял соблюдение правил и отвечал за наказания провинившимся. Если шла речь о наказании за мелкие проступки, то именно квартирмейстер выступал в роли судьи. Если совершалось серьезное нарушение, экипаж и капитан выступали в качестве суда присяжных, но приговор опять-таки выносил квартирмейстер.
Обычно именно ему же команда давала право руководить поркой матросов. После успешного захвата вражеского судна он следил за тем, чтобы при разделе награбленного каждый, согласно прописанному в пиратском уставе, получил причитающуюся ему сумму.
И самые важные(!): 1. Если принятое решение капитана противоречило интересам большей части команды, то квартирмейстер имел право наложить на него вето, это было одним из его наиболее широких полномочий, прибегнуть к которому можно было в любое время, за исключением ситуаций, когда корабль участвовал в погоне или пребывал в сражении.
2. После смерти или смещения(!) капитана, именно квартирмейстер становился первым претендентом на его место. Причем известны случаи, когда капитан командовал отступление, корабль выходил из боя, команда смещала капитана и тут же снова шла на абордаж!
Такая двуглавая система правления была, по утверждению части авторов, первой в истории рабочей демократией.
Так же существовал КОДЕКС -свод законов на судне, с четко прописанными наказаниями и правилами -первая своеобразная «конституция+ уголовный кодекс» Текст варьировался от корабля к кораблю, но общая суть была схожей и была направлена на организацию жизни пиратской команды и минимизацию конфликтов на судне полном мужчин
-Максимально строго наказывалось убийство и драки (только на берегу и по строгому дуэльному регламенту) -Максимально строго наказывалось утаивание добычи -Строго наказывали за воровство у своих -Запрещались азартные игры -На части кораблей запрещался алкоголь -Прописывалось распределение награбленного – чаще всего +2 доли капитану и квартирмейстеру, +1 доля офицерам- канониру, штурману, плотнику, боцману, доктору. Остальным по 1 доле. -Описывались компенсации за ранения, например 600 монет за потерю правой руки; левая рука или правая нога стоили по 500 монет; левая нога — 400; глаз — 100 монет. В случае смерти семье отдавалась определенная сумма.
Как пример -пиратский кодекс «Черного Барта» Робертса
У всех должен быть равный голос в решении любых повседневных дел. Каждый должен в любое время иметь равный доступ к провизии и спиртному и может использовать их по своему назначению, если только вдруг не возникнет их дефицит и не появится необходимость в экономии еды и питья.
Каждый имеет право свободно знакомиться со списком призов, имеющихся на борту. Но если он укроет от экипажа хотя бы один доллар в виде серебренной и золотой посуды, драгоценностей или монет, он будет высажен на необитаемый остров. Если один член команды украдет что-либо у другого, ему отрежут нос и уши и высадят на берег, где ему, без сомнения, придется столкнуться с большими трудностями.
Запрещается играть на деньги в кости и карты.
Гашение ламп и свечей должно происходить в восемь вечера, а если кому-то из команды захочется выпить после этого часа, он должен это делать на палубе в темноте.
Каждый должен содержать своим пистолеты и абордажные сабли в чистоте и всегда готовыми к бою.
На борту не должно быть мальчиков или женщин. Если кто-то из команды будет замечен принуждающим последнюю к сексуальным отношениям или в переодетом виде приведет ее на корабль, он подлежит смерти.
Тот, кто во время сражения покинет схватку, будет наказан смертью или высажен на необитаемый остров.
Никто не может убить другого человека на борту корабля, ссора должна быть разрешена на берегу дуэлью на пистолетах или саблях.
Никто не может даже заговорить о том, чтобы изменить такой образ жизни, пока его доля не составит 1 000 фунтов стерлингов. Каждый, кто во время службы станет калекой, потеряет руку или ногу, получит общей казны восемь сотен монет, а за более легкое увечье, соответственно, меньше.
Капитан и квартирмейстер получают дополнительно по две доли от приза; боцман и старший канонир — полторы; остальные офицеры — по одной; рядовые — по доле на каждого.
Законный день для отдыха у музыкантов — суббота, в остальные дни — только с разрешения команды.
Именно поэтому на борту пиратских кораблей всегда царил строжайший порядок, поддержанием которого и занимался квартирмейстер.
Так каким должен был быть квартирмейстер? Как по мне -он должен был быть справедливым, обладать непререкаемым авторитетом, и, разумеется, быть сильным и опасным -чтобы никому не хотелось с ним пререкаться, приказания выполнялись бегом, а само предложение «сходить к квартирмейстеру чтоб он рассудил» моментально охлаждало горячие головы. При этом он должен быть умен и быть хорошим организатором.
Вариации на тему))
А теперь давайте прочитаем строки ниже. Становится понятно о чем говорил Сильвер?
Одни боялись Пью, другие - Флинта. А меня боялся сам Флинт. Боялся меня и гордился мной... Команда у него была отчаянная. Сам дьявол и тот не решился бы пуститься с нею в открытое море. Ты меня знаешь, я хвастать не стану, я добродушный и веселый человек, но, когда я был квартирмейстером, старые пираты Флинта слушались меня, как овечки. Ого-го-го, какая дисциплина была на судне у старого Джона! (С)
Сомневаюсь, что человек уровня Флинта боялся бы головореза -командира абордажников. А вот умный, сильный и авторитетный руководитель, который еще и сменит тебя при серьезном косяке - да, такого стоило бояться. Таким и был Джон Сильвер! Именно его выставляла команда как противовес самому отмороженному пирату Карибского архипелага. Мол, "если кто и сумеет справиться с самим Флинтом - то только Джон Сильвер!" Понимаете уровень личности?
В следующий раз разберем, кто такой Доктор Ливси! Почему Джим его видел в первый раз и откуда у сельского доктора из глубинки такие навыки стрельбы боевой подготовки.
P.S. В комментариях много ценной информации, позволю себе стащить один из них в пост
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта" Так же я собираю предложения пойти в путешествия от частных капитанов на канале Love Yacht Russia
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Что вы знаете об Огнях Святого Эльма? То что они таинственные и мистические? А знаете что в шторм они сулят спасение? Ну тогда читайте...
Огни Святого Эльма загораются на мачте и реях
Капитан Банкерт теряя остатки воли смотрел как очередная волна вместе с невероятным раскатом грома проносится через палубу бригантины, сбивая с ног моряков. Проклятый шторм обрушился на деревянное суденышко внезапно и мотал его по волнам уже второй день. Паруса были порваны еще вчера, судовой набор расшатался от ударов волн и через щели в трюм шла вода. Команда менялась на работающих непрерывно помпах, но уровень воды не падал, а люди вымотались и начинали впадать в оцепенение от усталости.
Бригантина в шторм -Вильям Ван-де-Вельде (средневековый художник)
Сегодня за борт полетели и немногие имеющиеся на борту пушки- тяжелые орудия готовы были оборвать канаты и разнести в щепу все оставшееся на палубе.
-Черт с ними, с пушками! Основная ценность корабля была не в них, а в новости, которую он нес в Бразилию - Испанский Серебряный Флот скоро отбудет из Мексики на Кубу! Пресвятая Мадонна, это шанс, невероятный шанс для голландцев, ведь эскадра адмирал Хайна тайно переброшена из Нидерландов в Бразилию в ожидании такого события. И такую нужную весть несет маленькая бригантина.
Слишком маленькая для такого шторма! Грохот грома и вспышки молний не прекращаются ни на минуту и проклятый шторм явно не успокоится пока не отправит её дно! Просветов в непрерывном ливне не видно, а глядя на очередную подходящую волну капитан понял что впадает в отчаяние – шанс, такой был шанс!...
Рядом, привязанный канатом к надстройке, заворочался и что-то закричал помощник, но за свистом ветром его не слышно, да и уже не важно… Однако помощник подобрался вплотную и начал трясти за плечо как сумасшедший -“La Elmo, Elmo!” -донеслось сквозь ветер.
-«Слишком долго он все-таки общается с испанцами» -колыхнулась в голове усталая мысль, а потом до капитана дошло сказанное. Схватившись за приплясывающего помощника, который размахивал руками как сумасшедший, он задрал голову наверх. «Святой Эльм, да святится имя твое» - пронеслось в голове.
Над мачтой плясал невеликий синий огонек. Вот ветер сдул его, он пропал, снова появился, свалился на конец первого рея, пропал… и снова появился на верхушке мачты.
Огни Святого Эльма на корабельной мачте
«Святой Эльм, да святится имя твое, мы спасены! Всем известно -огни на мачте зажигает сам Святой Эльм, покровитель моряков! Он сейчас спускается с небес, чтобы успокоить бурю и помочь мореходам, хранить которых он поклялся перед смертью».
Помощник отвязал державший его канат, и, цепляясь за палубу, уже полз к работающим на помпах, а капитан с неожиданным приливом сил подхватил штурвал и снова задрал голову наверх. По щекам текла морская вода и слезы, но даже сквозь них было видно - обоих мачтах пляшут и переливаются Огни Святого Эльма!
«В 1628 году голландская эскадра под командованием адмирала Питера Хейна захватила испанский «Серебряный флот» в заливе Матансас на побережье Кубы.
Это событие стало первым событием подобного масштаба и знаменовало собой закат испанского господства на море. В результате сражения голландцы захватили груз серебра, позволивший содержать голландскую армию в течение восьми месяцев, а кредиторы экспедиции Хайна получили дивиденды в размере 50 % за год. Хайн был первым и последним адмиралом, захватившим столь серьёзную часть испанского «серебряного флота», который всегда тщательно защищался. По возвращении в Нидерланды он был встречен как герой. Приветствуя толпы ликующих горожан на балконе ратуши, он заметил мэру: «Теперь они хвалят меня, когда я сорвал куш без малейшей опасности, а раньше, когда я рисковал своей жизнью в боевой обстановке, они делали вид, что меня не существует» (С)
«Так что такое Огни Святого Эльма?» -спросит меня читатель. Огни святого Эльма — название мерцающих голубых пучков света, которые можно увидеть во время грозы, метели и песчаных бурь. Они появляются вокруг острых концов высоких предметов (например, шпилей, мачт кораблей или скал) и нередко принимают форму короны.
По сути это коронарный разряд, который возникает на кончике предмета, когда в воздухе накапивается большое количество электричества. Это электричество стекает по предмету в «землю» образуя свечение. Свечение разряда которые вы видели во время опытов Николя Теслы -как раз частный случай этих огней.
Коронарный разряд на стекле самолета
Самое занятное в этих огнях то, что:
Они могут возникать на большинстве острых предметов при достаточной электризации пространства – на шпилях соборов, горах, крыльях самолетов, даже рогах коровы! В Швейцарских Альпах, в Средние века, жители научились использовать огни Святого Эльма для своеобразного прогноза грозы. На возвышенном месте, к примеру, на стене замка, закреплялось копье с деревянным древком. Стражник замка периодически подносил к этому копью алебарду, и, если появлялись искры, звонил в колокол, чем предупреждал крестьян, рыбаков и пастухов о приближающейся грозе.
Описан случай в Англии, когда доктор, возвращавшийся в грозу по полю, наблюдал огни святого Эльма на собственной шляпе и ушах лошади.
Вот так это может выглядеть. Несколько инфернально конечно, но это 100% добрый знак))
2. Явление известно с древних времен - римский писатель и философ Луций Сенека писал, что при грозе "звезды как бы нисходят с неба и садятся на мачты кораблей". А привычное нам название этого атмосферного явления появилось в Средневековье, когда эти непознанные и вызывающие священный трепет шары наблюдали в Германии (по другим данным – в Италии) на шпиле собора покровителя моряков – католиков Святого Эльма. Список упоминания Огней великими людьми можно посмотреть в вики
3. Так же с древних пор моряки считают, что появление огней — это добрый знак и послание от Святого Эльма, который им покровительствует и предупреждает о надвигающейся грозе или сообщает об окончании шторма.
«И что, примета правда работает?» -спросят меня.
Да! Это тот самый случай, когда примета безотказна. Позвольте поясню:
Сильная электризация воздуха во время бури «разряжается» при помощи молнии. Таким способом электричество из воздуха переходит в землю.
Однако, что происходит если электричество в воздухе есть, но его меньше чем нужно для образования молнии? Да, как раз в этом случае разряд «повисает» над высокими острыми предметами и электричество перетекает по предмету в «землю».
Т.е. Огни Святого Эльма появляются в тот момент когда гроза начинает заканчиваться и сил для генерации молнии у нее уже нет (или перед грозой когда сил ЕЩЁ нет). Так что примета имеет серьезное научное обоснование и работает на 100%.
Но мне, если честно, значительно больше по душе легенда о покровителе моряков Святом Эльме, который зажигает Огни чтобы поддержать моряков, покровителем которых он поклялся быть!
Именно поэтому, предположу, коронарный разряд так не любят летчики, ведь Эльм не их святой!
Ну и может еще потому, что разряд серьезно портит связь с диспетчером и мешает работе навигационных приборов.
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта" Так же я собираю предложения пойти в путешествия от частных капитанов на канале Love Yacht Russia
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику Какой самый опасный для кораблей участок морей? Бермудский Треугольник? С его десятком пропавших кораблей -он просто щенок по сравнению с мелью Гудвина пожравшей 2000(!) кораблей и около 50 000 человек за всю свою историю. Со средних веков моряки зовут ее –«Великий Пожиратель Кораблей»
Это места упокоения судов которые появляются при отливе или мешают навигации. Остальные скрыты под песками
«В ночь с 26 на 27 ноября того года в Английском Канале свирепствовал сильный шторм. Десятки судов терпели бедствие, в эфире то и дело слышались призывы о помощи — от Pan-Pan до Мayday. В Ирландском море разломился пополам либерийский танкер «Уорлд Конкорд» водоизмещением свыше 35 тысяч тонн. Потом чья-то радиостанция передала, что погас огонь плавучего маяка «Саут-Гудвин» огораживающего Мель Гудвина с юга. Попытка радистов спасательной станции Рамсгита выйти на связь с самим маяком ни к чему не привела.» (С)
С рассветом, когда шторм стал стихать, в воздух подняли самолет. Облетая Гудвинские пески, его пилот увидел плавучий маяк в северной части отмели- опрокинутым на правый борт и наполовину затопленным водой. Волны, смешанные с песком, перекатывались через него, а с борта отчаянно размахивал руками человек. Еще через 30 минут подоспевший вертолет поднял на борт единственного уцелевшего из всей команды маяка.
30 метровый плавучий маяк лежит на Мели Гудвина, Через несколько часов глубина тут будет более 5 м
Морским специалистам казалось невероятным, что катастрофа произошла с плавучим маяком—сооружением, специально рассчитанным на ураганной силы ветер и самый сильный шторм. Его 2 огромных грибовидных якоря могли удержать на месте не то, что тридцатиметровый маяк, а полноценный линкор. Однако катастрофа произошла так быстро, что команда «Саут-Гудвина» даже не успела передать в эфир сигнал бедствия. Авария якорных устройств? Внезапная потеря остойчивости? Злой умысел? Эти вопросы мучили специалистов. Но они так и не получили ответа. Единственный очевидец трагедии—Рональд Мартон — не смог помочь им. Он не был членом экипажа «Южного Гудвина». Он был орнитологом- его командировали на маяк для наблюдений за перелетом птиц. Мель Гудвина утащила в пески очередной корабль и всю его команду…
Что это вообще за Мель Гудвина? Это участок песков размером 13 на 5 км, недалеко от Англии. Начиная с первого зарегистрированного кораблекрушения в 1298г., более чем 2000 кораблей встретили здесь свой конец.
Ширина пролива около 30км. Ширина мелей около 13
«Название «Великий пожиратель кораблей», как нельзя лучше характеризует крутой нрав этих обманчивых песков. В недрах этой мели покоятся несколько боевых трирем Юлия Цезаря, в 43 году н. э. вторгшегося на остров и покорившего обитателей Туманного Альбиона. Над триремами римлян лежат останки драккаров «жителей моря» - викингов Скандинавии. И те, и другие в свою очередь навечно прижаты дубовыми остовами тяжёлых галеонов «Непобедимой армады». Над испанскими галеонами в песках мирно спят вселявшие когда-то ужас в сердца ганзейских и венецианских купцов пиратские бригантины и корветы. Где-то рядом с ними покоятся английские фрегаты и барки 18 века, набитые чёрным деревом, слоновой костью и драгоценными камнями, вывезенными из Индии и Африки. Над всей этой канувшей в пучине зыбучих песков армадой парусников - корпуса современных сухогрузов и танкеров, и даже подводные лодки времён Второй мировой войны. Там же покоится немецкий бомбардировщик, который совершил вынужденную посадку на мель». (С)
Остатки немецкого бомбардировщика, аварийно севшего на мель. 2 члена экипажа погибли при посадке, еще двоих спасли
Знаете, есть в мире места, оказавшись в которых люди говорят, что они «созданы Богом». Мель Гудвина же определено создавал Дьявол, причем лично. Вы спросите -почему?
Судите сами: 1. Во время прилива глубина тут составляет около 5-15 метров, а во время отлива пески выступают из воды на метр. Суда, попавшие на мель, во время отлива садились на твердый песок, который с началом прилива начинал намываться под один борт и вымываться из под другого. Еще через 2-3 отлива этот же песок своим весом заваливал судно на борт. Если же судно стояло носом к приливу -то вода начинала вымывать песок из-под центра судна, оно в какой-то момент провисало на носе и корме и переламывалось пополам. Крутобокие суда средних веков при отливе заваливались на бок, а при приливе не успевали принимать правильное положение и вода просто захлестывала открытые люки, не давая судну всплыть.
Тот самый маяк во время начала прилива, скоро скроется под водой. Оцените разницу в высоте воды. Прилив наступает приблизительно за 2-3 часа.
2. Песок при начале прилива разжижался и превращался в плывун (зыбучие пески). Выскочившие на твердый грунт люди через час обнаруживали, что то что только что было сушей превращается в жижу засасывающую ноги, шлюпки и сам корабль! Если судно не сдергивали с песков до прилива (это всего несколько часов) больше вытащить его уже не удавалось.
Мели Гудвина 1948г. Помощь застрявшему в зыбучих песках во время прогулки
3. Расположите данную мель в одном из самых судоходных мест в мире -проливе Ла-Манш и пусть она занимает треть от его ширины.
4. Добавьте постоянные туманы, затрудняющие видимость и ориентирование в пространстве и сильные течения во время прилива и отлива дважды в день. Кстати, на мелководье морская волна усиливается, приобретает дополнительную высоту и уменьшает амплитуду, а из-за течений могут возникать странные вариации этого волнения. Все это очень сильно ухудшает управляемость и опасно даже для современных судов.
Гибель Сорренто в Гудвинских песках
5. В узком проливе между мелью и Островом расположите удобный порт Дувр и якорную стоянку, на которой суда дожидаются повышения приливом уровня воды в Темзе. Когда задует штормовой Западный Ветер -суда будет срывать с якорей прямо на мель. Время на реагирование будет исчисляться минутами или его не будет вовсе.
Гибель британской экскадры в Гудвинских песках 27 ноября 1703 года. Виной всему -налетевший шторм, сорвавший корабли с якорей
6. Если этого недостаточно для хорошо подготовленного капитана, то пусть мель еще и перемещается! Как? А вот так, приливная вода перемещает пески! Для понимания -за последние 30 лет мель сдвинулась почти на 4 км. И это в проливе шириной 30 километров!
7. А учитывая, что точные и массовые карты появились только ближе к 20 веку, а до 1810х мель вообще не имела маяков – это была зона экстремальной опасности вплоть до середины 20 века. Не имея точной карты, ориентиров, в туманах, с ошибками в расчете местоположения из-за течений (когда штурман думает что только подходит к Дувру, а сам его уже прошел или его серьезно снесло) - шансов попасть на мель даже днем было вполне достаточно. А ведь многие корабли приходили в порт к ночи или в темноте. Да и туманы в тех местах могут стоять несколько дней... И даже несмотря на появившийся GPS -последняя авария тут датируется 1991 годом.
Остатки немецкой подводной лодки, таких там несколько. Часть подводников даже уцелела
«Таким образом — Гудвинские Пески это прекрасный пример случайного сочетания самых неприятных качеств в одном месте. Как правило, корабли попадали на отмель во время сложных метеоусловий и терпели крушение. Любой оставшийся в живых оказывался на песчаной полосе, пытаясь привлечь внимание проплывающих мимо кораблей. Если помощь не прибывала в течение нескольких часов, начинался прилив и песок превращался в плывун, затягивающий останки кораблей и всех оставшихся в живых» (С)
Разумеется, вся история Мели Гудвина полна жутких легенд и леденящих душу историй начиная с самого начала ее появления. Легенда гласит что на этом месте был остров Ламоа, церковники которого собрали деньги на строительство дамбы от подмывающего остров течения, но потратили их на украшение церкви и в результате остров ушел под воду, образовав мели. Мель Гудвина упоминает Вильям Шекспир - в «Венецианском купце» говорится, что корабль Антонио с ценным грузом «потерпел крушение в этих стесненных водах, называемых Гудвинами, очень опасными, плоскими и смертоносными, где остовы многих судов покоятся».
Тот самый перелом пополам из-за того что вода вымывает песок из-под центра судна
Одна из самых страшных трагедий произошла в ночь с 26 на 27 ноября 1703 года, во время шторма, обрушившегося на эскадру адмирала Бьюмонта. Вот что написал автору «Робинзона Крузо» Даниэлю Дефо командир уцелевшего корабля «Шрюсбари» Норхилл:
«Здесь страшный шторм, который, по всей вероятности, еще продолжится. Рядом с нами стоял корабль контр-адмирала Бьюмонта "Мэри". Это судно погибло вместе с адмиралом и 300 моряками. Почти со всей командой погиб и "Ристорейшн". Те немногие, кому удалось спастись, попали на наш корабль. Шторм имел ужасную силу -наш корабль сорвало с якорей и пронесло в 60-80 ярдах от мелей, где мы насчитали около 40 торговых кораблей - покалеченных или полузатопленных. Мы с ужасом смотрели, как их моряки карабкались на мачты, взывая о помощи...»
Попытка предотвратить крушения с помощью установки стационарного маяка в 1807 году окончилась провалом -пески Гудвина просто поглотили две баржи гранитных глыб и железных свай... Английским гидротехникам ничего не оставалось делать, как поставить плавучий маяк — «Норс-Гудвин». Но «Великий пожиратель» продолжал неистовствовать. Наиболее тяжелыми утратами в то время были крушения в 1814 году английского линейного корабля «Куин» и бельгийского почтово-пассажирского пакетбота. Тогда ненасытный Гудвин засосал в свое чрево вместе с этими судами всех находившихся на них людей.
Укрощение Гудвинских песков шло почему-то удивительно медленно. Второй и третий плавучий маяк, «Вест-Гудвин» и «Саут-Гудвин», поставили спустя лишь почти четверть века после второго—в 1832 году, а четвертый — «Ист-Гудвин» — только через 42 года после третьего маяка. За это время Англию не раз потрясали сообщения о разыгравшихся на Гудвинских мелях трагедиях. Наиболее ужасной из них была катастрофа английского королевского парохода «Виолетта». Это судно, имея на борту несколько сот пассажиров, буквально исчезло в зыбучих песках на глазах подошедших на помощь спасателей...
Спасатели из ближайшего города - Дила забирают людей. Судно уже не спасти
Гибель такого количество людей не обошлась и без призраков, которых на мели видели регулярно. Самый известный из них трехмачтовая шхуна "Леди Лавин-бонд", следовавшая в Опорто и 13 февраля 1748 года потерпевшая кораблекрушение. Все находившиеся на ее борту люди утонули. По легенде на борту находилась невеста первого помощника, некая Аннета. Однако она поддалась чарам капитана и брошенный ею первый помощник, убив рулевого, в ярости отправил корабль прямо в центр Гудвина.
"Каждые пятьдесят лет 13 февраля "Леди Лавибонд" видят в районе Песков Гудвина. Во время первого появления этого корабля-призрака в 1798 году его, как сообщают, видели команды, по меньшей мере, двух судов. Призрак выглядел настолько реально, что капитан корабля береговой охраны "Эденбридж" думал, что его судно вот-вот с ним столкнется. В 1848 году корабль-призрак опять появился, и его гибель выглядела так реально, что моряки из Дила подумали, будто на самом деле происходит кораблекрушение. Они вышли в море на шлюпках разыскивать уцелевших, но не нашли ни людей, ни каких-либо следов кораблекрушения. Леди Лавинбонд появлялась так же в 1898 и 1948 годах, следующее ее появление ожидают в 2048 году" (С)
Вот так и выясняется что самое жуткое кладбище кораблей незаметно разместилось в центре Европы. Считается что на нем погибло более 2000 кораблей и около 50 000 человек, а сокровищ утянутых песком более чем достаточно чтоб выплатить госдолг Англии.
«В Лондоне, в штаб-квартире страховщиков Ллойда, я просматривал старинные, в тяжелых сафьяновых переплетах книги, где зарегистрированы погибшие суда. В этих мрачных хрониках человеческих трагедий мне часто встречались даты, в которые «Пожиратель кораблей» поглощал сразу несколько судов» (С)
Thats all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.Вчера я рассказывал о том как заряжать пушку, а сегодня предлагаю немножко обсудить боеприпасы к ним.
Пользуясь случаем - зову с собой в путешествие на парусной яхте на НГ 2024. Объявление в конце поста
В комментариях поста про пушки, всплыла тема - стреляли из пушек наши предки не только ядрами.
"Да там хоть гвозди или тряпки в ствол запихай, все равно результат будет!" –могут сказать мне. И, косвенно, будут правы. Из гладкого ствола можно стрелять даже клоунами.
Да, та самая стрельба человеками
Но все же давайте посмотрим, что именно наши предки считали эффективным(!) использовать при стрельбе из пушек.
Ядро. Оно же "solid shot" (англ. "сплошной выстрел") — сплошной сферический снаряд, выстреливаемый из гладкоствольной пушки. В зависимости от доступности материала, ядра делали из камня, чугуна, железа и (в XIX веке) даже стали.
Ядро, это отличное (а главное дешевое и простое в изготовлении) средство поражения точечных целей. Благодаря высокой прочности и значительному весу, ядра являлись основным оружием артиллерии в деле проламывания укреплений или поражения бортов деревянных кораблей. Кроме того, благодаря своему весу и форме, ядра далеко и точно(!) летели.
Но насколько хороши ядра при обстреле точечных целей, настолько же они отвратительны при обстреле площадных. Например, построений пехоты или неприятельской пушечной батареи. При всем желании, даже при очень плотных порядках пехоты, одиночное ядро наносит очень незначительный урон, ибо площадь поражения, так сказать, равна площади ядра помноженной на расстояние, пройденное ядром в строю.
Для тех, кто оказался на пути ядра, это крайне неприятно; для тех, кто не оказался, ядро представляет только психологическую опасность. Артиллеристы пытались с этим бороться, например, посылая ядра по такой траектории, чтобы они, ударившись в землю, отскочили, но это работало не слишком хорошо и только на твердом грунте. На море, однако, ядра имели одно важное достоинство. Пробивая деревянный борт корабля, ядра порождали поток щепок и обломков, который являлся эффективным вторичным поражающим фактором. Часто потери от таких щепок и обломков в морском бою значительно превышали потери от самих ядер.
Однако пытливый человеческий ум учел недостатки и быстро сообразил 2 вида картечи:
Тяжелая картечь. Она же "grapeshot" (англ. "виноградный выстрел") — грейпшот, это несколько небольших ядрышек (или очень крупных пуль) помещенных в матерчатый мешок и заряженных в ствол орудия. При выстреле, мешок разрывался, и ядрышки разлетались узким конусом.
Именно грейпшот был наиболее эффективным оружием для поражения площадных целей, вроде пехотных построений или неприятельской артиллерии. В то время как шанс попасть ядром в неприятельскую пушку был весьма невелик, залп десятком ядрышек существенно повышал такую вероятность. При стрельбе по пехотному построению, грейпшоты также были значительно эффективнее ядер.
Активно применялись грейпшоты и на море. Их задачей было поражать неприятельскую живую силу на снастях и палубе, поражать сами снасти, в ближнем бою — поражать открытые орудийные порты, пробивать фальшборт и поражать моряков за ним.
Но что делать если пехотная коробка уже подходит к батарее в упор и стена штыков колышется в 30 метрах от вас? Если в борт судна уже вцепились абордажные крючья, вас тянут к борту вражеского корабля где беснуется на палубе толпа отморозков -абордажная команда! Бежать? Погодите!
Картечь-дробь. Она же картечь, она же "canister"(англ. "канистра") — то, что чаще всего представляется при слове "картечь" — на самом деле есть дробь. Это заряд из множества (до сотни) небольших пуль, положенных в жестяную банку и выстреливаемый из ствола орудия. При выстреле, банку разрывало, и легкая дробь разлеталась огромным веером.
Стрельба дробью обеспечивала очень широкое поле поражения. В то же время, из-за маленького веса дробинок, дальность эффективной стрельбы ими была мизерной.
Дробь применялась как оружие непосредственной самообороны батареи или позиции от подступившего в упор неприятеля. В этой роли, дробь была чрезвычайно эффективна, поражая плотные ряды пехоты или кавалерии. Русские артиллеристы иногда после залпа еще и переходили в контр-атаку - добавляя уцелевшим всем подручным инвентарем.
В морских же сражениях дробь применялась, но редко. Борта корабля представляли собой достаточно надежную защиту от легкой дроби Заряд дроби выпускали по собравшейся на палубе перед броском абордажной команде противника.
Двойной заряд. "Double shot"— попросту заряд из двух калиберных ядер, заряжавшийся в ствол пушки с усиленным зарядом пороха. Применялся как средство экстренного усиления залпа в морских сражениях, обычно на небольшой дистанции.
Применение двойных зарядов было штатным режимом артиллерии (пушки ВСЕГДА испытывали на двойной заряд), но ввиду рискованности данного метода, им старались не злоупотреблять, используя в основном в тех ситуациях, когда первый залп был наиболее важен (например первым залпом в сражении или в ночной внезапной атаке).
Позднее, двойным зарядом стали называть удлиненное ядро эллиптической формы, весившее как два обычных ядра. Ограничения к применению оставались теми же.
Каленый заряд. "Hot shot" —обычное ядро, перед помещением в пушку нагретое докрасна в специальной печи. Застревая в деревянном борту корабля, каленое ядро легко могло вызвать мощный пожар, способный за короткое время погубить корабль.
При этом даже облитое водой, за счет большой массы металла не тухло и продолжало разогреваться и жечь. А за счет массы пробило борт и исчезало в недрах корабля и его замечали уже когда начинался серьезный пожар.
Оборотной стороной каленых зарядов была крайняя сложность применения. Во-первых, разогрев ядра докрасна занимал время, много времени. В результате, промежутки между залпами калеными зарядами были весьма существенны, что давало кораблю противника достаточно времени, чтобы нейтрализовать очаги возгорания, заливая ядра водой или засыпая известью.
Во-вторых, заряжание раскаленного докрасна ядра в пушку (уже заряженную зарядом пороха!) было сложной и опасной задачей. Существовала немалая вероятность, что при малейшем нарушении уплотнения между пороховым зарядом и ядром, порох воспламенится преждевременно и пушка выстрелит в момент заряжания — с катастрофическими последствиями для расчёта.
В результате, каленые ядра так никогда и не стали значимым типом морского боеприпаса. Обычно, они применялись береговыми укреплениями для поражения кораблей противника
Мобильная печь для создания каленых ядер
Книппель. Он же "Chain Shot" (англ. "Цепной выстрел") или "Bar Shot" (англ. "Балочный выстрел") — специфический тип заряда, состоящий из двух частей, соединенных цепью или балкой. Чисто морской боеприпас, призванный уничтожать такелаж вражеского судна – мачты, паруса и снасти и лишить противника хода.
2 ядра соединенные между собой
Представлял собой снаряд состоящий из двух частей, соединенных цепью или перемычкой. При выстреле снаряд начинал раскручиваться в полете, тем самым значительно увеличивая площадь поражения. А зацепившись за снасть одним концом начинал крутиться вокруг нее, круша все вокруг и наматывая на себя канаты. А с запутанными канатами не возможно управлять парусами - корабль сильно терял в управлении.
Врожденным недостатком такого снаряда была очень низкая точность и малая дальность полета; если в морском сражении (которое обычно велось на небольшой дистанции) это не играло критической роли, то на суше делало книппеля малополезными.
Бомба. Она же "Shell" (англ. "Оболочка") — предтеча всех современных снарядов, полое ядро, наполненное взрывчаткой и оснащенное фитилем-запалом для подрыва в нужный момент.
Бомбы появились еще в 1400-ых; однако, их применение было весьма ограниченным, несмотря на отлично понимавшийся разрушительный эффект. Первым сдерживающим фактором являлась очень высокая стоимость бомб. Изготовить ПОЛУЮ оболочку, способную выдержать выстрел из ствола орудия было непростой задачей (особенно учитывая необходимость оставить слабое место в виде отверстия под запал).
Вторым фактором являлась… ограниченная эффективность, обусловленная недостатками технологии. Чтобы нанести максимальный урон, бомба должна взорваться в строго определенный момент, находясь вблизи противника. Определение этого момента было, мягко говоря, затруднительно. Артиллерийское дело вплоть до 19 века продолжало оставаться больше вопросом опыта, чем научного подхода: из-за разницы веса и качества пороха, износа ствола орудия и различий в весе снарядов, определение точного времени полета бомбы на заданную дистанцию было практически нереально.
Бомба со слишком коротким запальным фитилем грозила разорваться слишком рано, не долетев до противника. Бомба со слишком длинным запальным фитилем грозила разорваться слишком поздно, зарывшись в землю или вообще разбиться от удара о стену или плотный грунт. Радиус поражения подобных, чисто фугасных, бомб, был невелик, и оболочка не давала должного количества осколков.
На море, бомбы до 1830-ых также были оружием ограниченного применения. Хотя разрыв бомбы мог нанести серьёзнейшие повреждения борту корабля, для этого требовалось, чтобы бомба перед разрывом заглубилась в борт!
Легкие бомбы, выпускаемые из обычных орудий, просто не обладали достаточной массой, чтобы пробить прочные доски борта. Кроме того, из-за небольшой дистанции морского боя, выставление фитиля было настоящей проблемой; при слишком коротком фитиле, бомба могла представлять опасность для своего же экипажа. При слишком длинном, существовала немалая опасность что противник может воспользоваться временем чтобы просто загасить фитиль бомбы, предотвратив взрыв.
Проблема была решена только в 1830-ых, с появлением бомбических орудий Пексана — очень крупных, тяжелых пушек, стрелявших очень тяжелыми бомбами, способными проламывать борта и эффективно заглубляться внутрь.
Ранние версии обычно представляли собой каркас-оболочку из железных полос, в которую заряжался заряд горючего вещества. Более поздняя зажигательная бомба имела тонкую железную оболочку, в которой было просверлено несколько крупных (7-8 см) отверстий. Отверстия эти затыкались фитилями и служили для эффективного воспламенения зажигательной начинки бомбы в полете. При выстреле, фитили прогорали, начинка бомбы воспламенялась и отверстия обеспечивали подход воздуха.
Зажигательные снаряды применялись как армией так и флотом. Они были эффективны для поражения снастей, такелажа или деревянных строений. Но в войне на море, у зажигательной бомбы был крупный недостаток - полная неспособность заглубиться в прочный борт, о который бомба разбивалась при ударе. Толстые борта деревянных кораблей не могли быть легко подожжены только каплями горящей субстанции.
Так что моряки пытались навешивать на снаряд крюки для зацепа за снасти, шипы и прочее мешающее выстрелу оборудование.
Шрапнель (англ. "Shrapnel") — появившееся в конце 18 века решение проблемы с фитилями, представлявшее собой попросту тонкостенную бомбу, начиненную пулями и имевшую небольшой пороховой заряд с запалом. По сути дела, это был гибрид бомбы и канистры с дробью.
Основным эффектом действия шрапнели было значительное увеличение числа поражающих элементов и соответственно — радиуса эффективного поражения. Если фугасная бомба, разорвавшись НАД неприятельским построением, производила в основном моральный эффект, то шрапнель рассыпала потоки пуль, сохранявших свою смертоносность.
Не надо было мучительно подбирать длину фитиля, рассчитывая так, чтобы бомба взорвалась точно ВНУТРИ построения; достаточно было, чтобы шрапнель разорвалась РЯДОМ с построением, достаточно близко, чтобы некоторая часть пуль долетела до цели.
Шрапнель оказалась чрезвычайно эффективным снарядом, быстро занявшим доминирование на полях сражения XIX столетия. Именно она заставила армии отказаться от плотных построений. Ее господство продолжалось вплоть до Первой Мировой, когда были созданы более эффективные осколочно-фугасные снаряды.
Вот с таким арсеналом подходили наши предки к дульнозарядной пушке. That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Поход по Турции на НГ 2024.
Есть места в команде желающих пойти в яхтенное путешествие-поход под парусом по средиземноморскому побережью Турции - от Мармариса до Каша и обратно на этот Новый Год. Мы арендуем яхту и делим стоимость на всех.
Желающие присоединиться - велком!
Объявление и описание маршрута закреплено на канале @ProstoYachta. Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 Или 31.12.23 -06.01.24 (можно присоединиться на половину похода )
Знаний и особых навыков не требуется. Пол-дня плывем, пристаем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах - посмотрим на звезды, остальные ночевки хоть и на яхте, но на обитаемых пирсах в городках. Новый год встретим в турецком Каше. Турция зимой невероятно красива и пустынна, любители видов не пожалеют. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Фото из прошлогоднего похода
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Яхта отапливается) Будет возможность поставить паруса, научиться управлять яхтой и прочувствовать как именно ходили под парусами предки.
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Сегодня расскажу про старинные пушки. Для ЛЛ: Заряжать пушку -долго, муторно и немножко опасно Пользуясь случаем - зову с собой в путешествие на парусной яхте на НГ 2024. Объявление в конце поста
"Да чего там сложного?" – могут спросить меня – "порох, ядро в ствол и поджигай." Ну, в общем и целом это верно. Но на стенках пушки могут остаться частички тлеющего пороха и при засыпке свежего пороха заряжающего поджарит, а на корабле случится пожар.
"Тогда надо почистить ствол мокрой щеткой" –скажет читатель -"я в фильме видел!"
Верно, специально для этого рядом с пушкой держали ведро с водой и специальную щетку –банник (поршень обитый мехом). Европейцы же использовали клотц –цилиндрическую щетку из щетины (мех у них был дорогой). Вода с щетки тушила тлеющие остатки пороха, а сама щетка чистила ствол от нагара–таким образом начальные условия для каждого выстрела получались более-менее одинаковыми. А это позволяло прогнозировать и корректировать результат.
Вот теперь можно сыпать порох. А чтоб выстрел был действительно одинаковым, желательно чтоб засыпаемое количество пороха совпадало при каждом выстреле! К 18-19 веку порох отмеряли заранее и складывали в "картуз" –мешочек из полотняной ткани или цилиндр плотного картона (иначе придется насыпать мерной ложечкой из бочонка). Лежать картузы должны в металлическом цилиндре в ящиках рядом с орудием.
Пушечная палуба. На орудиях- канаты-ограничители отката, ведро с водой и банник для чистки орудия- подвешены рядом, через проход стоят цилиндры с пороховыми зарядами.
"Дальше пихаем ядро и горящую лучину внутрь?" – спросят меня.
Нееет, это еще четверть дела. Вначале пыж –пластину из лыка/кожи/сена, чтобы отделить порох от ядра и заставить загоревшийся порох давить на пыж, а он уже будет толкать ядро.
Кстати если ядро "каленое" – т.е. из горящей жаровни для создания пожара на корабле противника, то смачиваем пыж водой, кладем еще один + сверху деревянную пробку, а потом уже ядро. Иначе каленое ядро прожжет пыжи и выстрел произойдет внутри корабля.
На ядро сверху нужен еще пыж, чтоб оно не каталось по стволу и лежало точно и плотно на порохе. Так что рядом с пушкой должно стоять второе ведро – с пыжами и деревянными пробками.
Да, если вы пыжи положите неплотно или неровно, пробка не зайдет до конца или порох не будет уплотнен, то произойдет ослабление выстрела. Или "не выстрел", что еще хуже. Представляете как все это разряжать, думая -тлеет оно или нет?
Так что есть специальная трамбовка –"прибойник". Представляет собой цилиндр на палке или тросе. На тросе –для работы в стесненных условиях трюма, да если вы на верхней палубе, то лучше пригибаться ниже борта, иначе мушкетная пуля или картечина противника нанесет непоправимый вред организму.
Высота борта над пушкой на верхней палубе. У вас за спиной будет болтаться ваша же абордажная команда, а через борт по ней будут палить из всего что под рукой
Так что схватили картуз, затолкали в ствол -утрамбовали прибойником, схватили пыжи -утрамбовали, пробку в ствол –утрамбовали, хватаем ядро (каленое, разогретое до свечения на жаровне, аккуратно берем клещами), кладём в ствол и тоже прибойником, прибойником!
"Выстрел"? Не, еще рано. Теперь надо подготовить сторону зажигания. Берем протравник – деревянный штырь с иглой, через запальное отверстие пушки протыкаем картуз и засыпаем отдельным мелким порохом запальное отверстие доверху.
Корабль качает? Ну да, старайтесь не рассыпать порох по сторонам, пожар после выстрела нам ни к чему.
"Выстрел"?
Куда, блджад?!
Вы ведь не забыли, что орудие надо подкатить к борту? Если мы в 19 веке, то уже будут направляющие для колес, так что пушка пойдет стволом прямо в орудийный порт (отверстие в борту), в остальных случаях нужна слаженная работа команды.Каленое ядро в стволе дополнительно будоражит кровь, потому что если когда оно прожжет пробку, орудие отдачей откинет назад и сломанные детали организма нам обеспечены.
Теперь надо навестись, да?
Канонир мечется к прицелу, остальные аккуратно приподымают заднюю часть пушки по его командам - так происходит наведение по высоте (регулируется дальность дальность выстрела). В нужный момент канонир втыкает под основание пушки деревянный клин, теперь пушку можно отпустить!
Орудие при выстреле откинет назад на всю длину канатов-ограничителей, так что убираем всех с пути орудия, хватаем пальник – металлический штырь с тлеющим фитилем. Он должен быть воткнут в специальную бочку с дырками рядом с орудием (Б-безопасность! Огонь в отдельном пространстве, подальше от пороха).
Его подносим к запальному отверстию, кричим "Fire in a holl!" (пушка подожжена, обратного пути нет) и...вспышка, столбик пламени вверх, секунда шипения, ВЫСТРЕЛ!
Обратите внимание -снова видны канаты для удержания пушки после "отката"
Разумеется противоположная сторона в долгу не останется, так что к качке и суете добавятся прилетающие мушкетные пули и ядра, ругань старшего начальника, духота, очень плотный дым от черного пороха и черные лица от него же.
Старайтесь быть аккуратным и внимательным, потому что ошибка чревата взрывом, пожаром или перезарядкой (что, возможно, хуже первых двух). Кстати, не забудьте осмотреть пушку после выстрела на наличие трещин, бывает знаете ли... И добро пожаловать в корабельную артиллерию!
Вот картинка обо всем оборудовании армейских канониров (2 банника, протравник с пальником на одном штыре, пыжовник для разряжания и сумки с порохом и зарядами)
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Поход по Турции на НГ 2024.
Есть места в команде желающих пойти в яхтенное путешествие-поход под парусом по средиземноморскому побережью Турции - от Мармариса до Каша и обратно на этот Новый Год. Мы арендуем яхту и делим стоимость на всех.
Желающие присоединиться - велком!
Объявление и описание маршрута закреплено на канале @ProstoYachta. Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 Или 31.12.23 -06.01.24 (можно присоединиться на половину похода )
Знаний и особых навыков не требуется. Пол-дня плывем, пристаем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах - посмотрим на звезды, остальные ночевки хоть и на яхте, но на обитаемых пирсах в городках. Новый год встретим в турецком Каше. Турция зимой невероятно красива и пустынна, любители видов не пожалеют. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Яхта отапливается) Будет возможность поставить паруса, научиться управлять яхтой и прочувствовать как именно ходили под парусами предки.
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Сегодня предлагаю поговорить про паровые двигатели. Пользуясь случаем - зову с собой в путешествие на парусной яхте на НГ 2024. Объявление в конце поста
В прошлый раз мы говорили о том, как пароходы вытеснили парусные суда, сегодня же предлагаю посмотреть, как развивался паровой двигатель, установленный на кораблях.
Паровой двигатель принес на суда возможность двигаться без ветра и маневрировать удобным способом. Принцип был прост – разогреваем воду в замкнутом пространстве (котле) и потом приоткрываем котел, пар заполняет пространство цилиндра и начинает двигать поршень. Когда поршень доходит до конца – пар подается с другой стороны цилиндра, и он двигается обратно.
Схема работы парового двигателя
Знаменитый Джеймс Уатт изобрел не паровой двигатель, а регулятор к нему, который смог заставить систему вращаться равномерно (регулируя подачу пара). И пусть паровой двигатель тогда был прожорлив и ненадежен, но потенциал был виден и первыми в него начали вкладываться военные.
Инженеры представшие перед полковником предложили стандартное решение – взять паровой двигатель из промышленности и вставить его на корабль. В промышленности тогда разводили костер под котлом, а сам котел и трубу обкладывали кирпичом для безопасности.
Так было в промышленности
От кирпичей решено было отказаться сразу, а глядя, как полковник поглаживает саблю, инженеры быстро сообразили, что огонь можно разводить не под котлом, а сделать топку внутри котла, тогда и опасности от огня меньше и габарит экономится. Давление в котле было около 1,5 атмосфер. Паровая машина разместилась на палубе, привод на колеса был прямой, КПД двигателя 8% и КПД колес 10%. Итого из 100 л.с. на колеса доходила 1. Немного, но для старта неплохо.
Один из первых пароходов
Получилось массивно, неудобно, но работало. Подумав немного еще, инженеры сообразили, что в идеале судовую машину надо разместить в трюме: 1. Она заменит чушки балласта и пространства на корабле останется столько же 2. К тому времени уже придумали как установить судовой винт (КПД 30%) и машина оказалась очень близко к валу, что хорошо.
Цилиндр паровой машины размещался горизонтально, параллельно днищу корабля и перпендикулярно винту. Слабым местом казались сами цилиндры привода вала, ведь в трюме поперек корабля предстояло разместить цилиндр, кривошип и ползун. В результате сам цилиндр получился короткоходным и большую мощность развивать не получалось.
Слева вода, по центру корабля проходила ось винта
Выслушав от полковника историю о том, как он расстреливал индейцев из «вот этого самого кольта» инженеры быстро сообразили, что можно сделать обратную соединительную тягу, цилиндр разместить по центру судна и таким образом увеличить размер цилиндров!
Цилиндр разместился по центру корабля. Изобразил схему как смог))
Однако мощности было недостаточно, а простой подъем давления в котлах до 3-4 бар хоть помог, но слабо. И тогда полковник рассказал, как в Индии плохих инженеров привязывали к жерлам пушек.
После этого инженеры быстро додумались до паровых машин двукратного и трехкратного действия. Помните формулу:
Сила = давление пара* площадь поршня?
Поскольку пар из цилиндра выкидывается еще с остаточным давлением, то его можно подать в другой цилиндр с бОльшей площадью поршня и использовать еще раз, и еще раз.
Паровой цилиндр трехкратного действия. Каждый следующий цилиндр имеет площадь поршня больше предыдущего .Ниже схема работы -красным обозначен наиболее горячий пар
Но поскольку в котлы тогда лили морскую воду, то все это быстро покрывалось накипью. Накипь оседала на стенки котла, ухудшалась теплоотдача, а перегрев стенок вызывал взрыв котла! Инженеры было предложили возить с собой чистой воды, для перехода через Атлантику это тонн 500. Но полковник вспомнил о том, как эффективен новый винчестер против мексиканцев и инженеры сообразили – ведь пар на выходе можно собрать в большом радиаторе, где он снова превратится в воду – замкнутый цикл, бесконечная вода! Так изобрели конденсатор и стали использовать в котлах дистиллированную воду и используют ее до сегодняшних дней.
Простейший конденсатор
Но тут начало не хватать пара и пришлось улучшать котел.
Для начала перешли с дров на уголь, получив больше теплоотдачи. Потом сообразили, что если не просто греть котел, а пропустить 2-3 трубы с раскалённым воздухом из котла через него, то вода будет нагреваться быстрее.
Вот эти 2 трубы с правой части - для прохода раскаленного воздуха. Ланкаширский котел, 1845
А затем увеличили количество труб, проходящих через котел -получился дымогарный котел. Заодно подняли давление почти до 5 бар благо технологии уже позволяли создать такой котел и КПД подросло до 25-30%.
Вот видно большое количество труб которые пронзали котел. Паровоз после взрыва котла, да))
Попутно изобрели форсунки и перешли с угля на нефть, получив дополнительно бОльшую теплоотдачу и главное- возможность быстро нарастить или убавить количество топлива (попробуй резко увеличить подачу угля -подкинь в топку 500 кг угля за минуту).
Приблизительно в 1890х додумались, что если по трубам пускать воду, а вокруг будет жар от топлива, то вода будет нагреваться еще быстрее, и так появился водотрубный котел.
Примерно так -пространство котла пронизано трубами с водой
По сути старый добрый паровой котел поменялся до неузнаваемости! И пришло время меняться и паровому цилиндру. Ему на смену в 1900х пришла паровая турбина! Пар разогревался в котле и подавался на лопатки турбины.
Первая паровая турбина -турбина Парсона
И принцип работы -пар подавался на лопатки турбины в нескольких местах и раскручивает ее
И все бы хорошо, только судовой винт эффективен при 80-100 об/минуту. А турбина эффективна при высоких оборотах (зато КПД аж до 40%). Нужен был редуктор, а передать 1000 л.с. в одном пятне контакта двух шестерен весьма не просто.
И когда полковник завел речь о новомодном пулемете сэра мАксима, который выкашивал африканцев как траву, инженерам пришлось изобретать и пристраивать к турбине редукторы со сложным зацеплением (червячный и планетарный).
Где то с 1910 и до второй мировой войны на большинстве крупных кораблей была именно такая схема – водотрубный котел + паровая турбина. Турбину как и паровые цилиндры сделали двух и трехступенчатой, чтобы пар расходовался эффективно.
В таком вот виде паровой двигатель дожил до наших дней и вполне хорошо работает на кораблях, заводах, ТЭЦ и атомных станциях.
«А почему паровой двигатель останется с нами навсегда?» -спросит меня читатель.
Видите ли, основным плюсом парового двигателя является что он может работать на любом топливе, т.к. турбина не соединена с котлом. В отличии от двигателей внутреннего сгорания, каждый тип которых требует строго определённого вида топлива.
Значит топить его можно как дровами или кизяком, так и атомным реактором и энергией солнца. И если мы в будущем при освоении очередной планеты будем использовать в качестве топлива экзотическую энергию фреанских стержней – то паровой двигатель все равно будет работать. Причем работать с высоким КПД (на ТЭЦ КПД турбины почти 90%)!
Надо запитать электричеством базу переселенцев на планетоиде Новый Бобруйск? Паровая турбина в помощь!
Где то за домиком будет прятаться мобильный паровой двигатель с генератором))
А ведь есть еще плюсы второго порядка
1. Эффективность парового двигателя не падает с разряжением воздуха, поэтому на высокогорьях Китая и Латинской Америки до сих пор используют паровозы, несмотря на наличие тепловозов. Так что в разреженном воздухе Марса -паровой двигатель будет работать эффективнее ДВС.
2. Важным преимуществом поршневых паровых двигателей является сохранение максимального крутящего момента на любых оборотах, вплоть до самых минимальных. Это даёт паровым транспортным средствам динамику, недостижимую для транспортных средств с ДВС — преодоление уклонов на любой скорости, чрезвычайно медленный ход, плавный ход без рывков.
3. Поршневая паровая машина не требует работы на холостом ходу в моменты простоя. Она расходует пар строго пропорционально нагрузке, что значительно улучшает её экономичность. При необходимости подача пара прекращается, а повторный пуск происходит практически мгновенно.
Вот такой он- паровой двигатель!
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Поход по Турции на НГ 2024.
Есть 2 места в команде желающих пойти в яхтенное путешествие-поход под парусом по средиземноморскому побережью Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Мы арендуем яхту и делим стоимость на всех.
Желающие присоединиться - велком!
Объявление и описание маршрута закреплено на канале @ProstoYachta. Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 Или 31.12.23 -06.01.24 (можно присоединиться на половину похода)
Знаний и особых навыков не требуется. Пол-дня плывем, пристаем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах - посмотрим на звезды, остальные ночевки хоть и на яхте, но на обитаемых пирсах в городках. Новый год встретим в турецком Каше. Турция зимой невероятно красива и пустынна, любители видов не пожалеют. Будет холодно, но очень, очень красиво!
Фото из прошлогоднего похода.
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Яхта отапливается) Будет возможность поставить паруса, научиться управлять яхтой и прочувствовать как именно ходили под парусами предки.
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
