Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Информирую, что я зову впутешествие на парусной яхте по Греческим Островам на Майскиев ТГ канале. По Рунету упорно бродит миф «а вот чтоб воевать в темном трюме, пират носил повязку, он ее в трюме снимал и все видел глазом, отвыкшим от света». Мало кто знает, что еще пират привязывал одну руку веревкой к телу, чтоб когда он ворвется в трюм, развязать ее и воевать отдохнувшей рукой. А особые умельцы привязывали еще и ногу, и врывались в трюм на отдохнувшей ноге, руке и с глазом привыкшим к темноте!
Бред? Не я первый начал!
-«Ну а с глазом то почему бред, поясни»-скажет читатель Тут несложно. Основным плюсом нашего зрения является как раз «бинокулярность» Одновременное зрение двумя глазами имеет ряд преимуществ: расширяется поле зрения; благодаря усилению сигнала в центральном отделе зрительного анализатора острота зрения при наличии бинокулярного зрения примерно на 40% выше, чем при монокулярном зрении; появляется способность оценивать относительную удаленность предметов в пространстве (С)
Каждый глаз видит плоскую картинку, но за счет разноса осей зрения -картинка приобретает объём и мы можем прикинуть расстояние до предмета
Я думаю уже всё понятно стало? Прежде чем добраться до вражеского трюма, предстоит серьезная схватка на палубе. А вы расстояние до врага определить верно не можете, имеете трудности с перемещением в пространстве и поле зрения себе сузили.
В случае нарушения бинокулярного зрения происходит расстройство стереоскопичности. Человеку трудно ориентироваться в пространстве, снижается цветовое восприятие, ухудшается качество и острота зрения (С) Вам прыгать на незнакомую палубу, загроможденную предметами, а вы расстояние до них не определяете, саблей машете, не доставая противника и ничего не видите со стороны повязки.
Надо перепрыгивать через борт, перешагивать через незнакомые ящики, фехтовать, стрелять
Так что носить повязку на глазу мог только самоубийца, желающий серьезно подставить товарищей.
Если вы все еще сомневаетесь - закройте себе глаз повязкой и пробегите по детской площадке, поставив задачу посидеть на каждом «тренажере». А потом повторите это с 2 глазами и удивитесь насколько это проще.
Ну а дополнительными аргументом против "мифа о повязке" является то, что после зачистки палубы, захват корабля был обеспечен на 90%. Серьезно, зачем партизанить в трюме?
Держать сопротивление в трюме не имело никакого смысла -все управление на палубе, держать строй в низком трюме невозможно, а зайти туда можно с нескольких сторон итд. Поэтому лишать себя плюсов нормального зрения ради никому не нужного «видеть в темном трюме» никто бы не стал.
-«Ну а миф то откуда?» - спросит читатель Вы не поверите, виноваты снова американцы! И Бродвей. В 19 веке моду вошли спектакли про пиратов, а к подбору костюмов в те времена в театрах относились ответственно (а не как сегодня).
А как отличить положительного героя от мерзкого пирата если они одеты одинаково? Как зрителю понять во время сцены с красавицей -она уже в руках у спасителя или все еще у пирата?
(Роберт Ньютон с Линдой Дарнелл в фильме «Пират Чёрная Борода») Догадайтесь, слева -пират или спаситель? Это я черную треуголку на нем скрыл! С ней бы вы сразу поняли
Пришлось придумать атрибуты которые позволили обозначить на сцене пирата -повязка на глаз, треуголка и попугай на плече оказались идеальны. Как только такой персонаж появлялся на сцене -зрители понимали его подоплеку.
Изображение на упаковке настольной игры Пират и путешественник 1911 год. Как видите -стереотипный образ уже есть
Так постепенно сложился стереотипный образ пирата: Стереотипные пираты носят потрепанную одежду фасона XVII или XVIII века- камзол, сапоги, треуголку. В качестве оружия используют абордажную саблю или кремниевый пистолет. Часто тело пирата покалечено, у него много шрамов, он носит бандану на лице, чтобы укрыть покалеченный глаз, крюк на месте потерянной кисти руки или деревянный протез, заменяющий ему потерянную ногу или стопу. Часто пирата сопровождает вторящий ему попугай или мартышка, помогающая воровать предметы. (С)
Ну вы поняли. Кстати попугая на плече никто не носил. Почему?
Кстати, попугай в те времена стоил больших денег. В 17-18 веке в Европе началась повальная мода на экзотических зверушек, что тут же подметили предприимчивые мореплаватели, которые привозили тропических птиц из Африки и Карибских островов. Но перевозили их в клетках, ведь держать попугая на плече рискованно — пернатый не всегда успешно контролирует процессы жизнедеятельности.
Ну а про крюк вместо руки нет ни единого упоминания в исторической литературе о пиратах...
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
И прежде чем мы «пойдем» по палубам – хочу напомнить, что самому кораблю 268 лет (история корабля тут). Длина корабля составляла 62 метра, ширина 13 метров, а толщина борта 530мм (желающим сломать голову в пересчете из британской системы мер - длина 204 фута, ширина — 43 фута 6 дюймов, толщина борта 21 дюйм). Сегодня на таком размере размещают 40+ человек, а тогда размещали 430+.
На фоне современных малых кораблей. Можно понять насколько он маленький "на сегодня"
Учитывая что его строили в 1797 году, с дизайном, эргономикой и количеством внутренних помещений не заморачивались.
Хорошо видны все 4 палубы. Вода начинается между 2 и 3 палубами сверху
Корабль имеет 4 палубы одна над другой, без каких-либо перегородок. Лишь хвостовая часть 2 палуб отделена короткой переборкой и за ней находится каюта капитана и кают-компания.
2 верхние палубы (Spar deсk и Guns deсk) которые были над водой – использовали для установки пушек. Пушек натолкали бы и на другие палубы, но они ниже воды. Третья палуба сверху ("подводная") была отдана экипажу – она называется Berth deck и там размещался камбуз (столовая), а ночью в подвесных гамаках спал экипаж.
К жестким подвесным койкам пришли только к 1940м. Койки подтягивались к потолку днем и опускались ночью. А гамаки еще удобнее с точки зрения хранения
Четвертая палуба сверху (Orlop deck) -склад, предназначена была для хранения вещей и прочего материала. Слой воды закрывал эту палубу от вражеских ядер, поэтому на ней размещали военные припасы.
Еще ниже был трюм – в нем размещали камни или чугунные чушки балласта, а поверх питьевую воду в бочонках. Стоит понимать, что вся влага скапливалась именно в трюме -не только протечки, но и конденсат от дыхания людей и перепадов температур. Поэтому для хранения не защищенных бочками продуктов он был непригоден.
Предлагаю пройтись по палубам!
1. Верхняя палуба называется Спар-Дек (Spar deck), на ней происходит основная часть жизни экипажа, с нее управляют парусами и кораблем.
Сдвоенный руль. При сильном волнении на него ставили 4 человека. При хорошей погоде достаточно было 2 или даже 1. Справа от него -компас. Перед ним сетчатый люк для погрузки на нижние палубы
На ней же установлены наиболее тяжелые орудия – т.к. они большие и при их работе нужно много места. Эти 32 фунтовые пушки являются копиями 20 века, оригиналы были сняты с корабля в 1897году.
Канат сверху - ограничитель отката орудия. Кстати, когда оно стреляет -лучше стоять сбоку.
В правой части фото можно увидеть канаты для управления парусами.
Вид на нос. Оцените количество канатов и машинерии. И все это надо было тянуть, пока кто-палит из пушек. А еще другие нехорошие люди палят из таких же пушек по тебе.
В центре судна сделана сделана сквозная шахта для подачи грузов в трюм и на палубы. Она прикрыта сетчатыми решетками. Попутно эти люки выполняют функцию вентиляции. Окон то нету.
Зарядка рядом с погрузочными люками.
2. Предлагаю спускаться вниз, на вторую- орудийную палубу (Guns deck). Спуск происходит по крутой лестнице с верёвочными перилами.
Такая лестница с веревочными перилами зовется лестница Иакова
Там установлены орудия меньшего калибра -24 фунта. Высота потолков невелика, поэтому пушки большего калибра будет тяжело обслуживать. Кстати -выхлоп несгоревшего дымного пороха затягивал эту палубу моментально.
Сетки на орудийных портах - требование современной безопасности. Раньше их не было. Толстый канат -ограничитель отката. Тонким канатом через систему блоков можно вернуть тяжелое орудие на место
На палубе расположены 30 орудий, по 15 по каждому борту, каждые 5 орудий составляют батарею. Вес каждой пушки около 2 тонн. В центре палубы находятся орудийные заряды и пальники. Прочитать как стреляли из старинных пушек можно тут
"Боевое" хранение пушечных ядер -так они всегда под рукой. Во время похода они хранились в стеллажах. Решетчатая сетка - погрузочный люк на нижнюю 3ю палубу.
Виды ядер которыми стреляли.
Слева сверху - мелкая картечь (для уничтожения экипажа). По центру - 2 Книпеля -он раскрывался в полете, цеплялся за канаты вражеского корабля и начинал вращаться круша канаты, реи и паруса. Справа под стеклом крупная картечь (ее элемент еще правее) -для неприцельной стрельбы по площадям мелкими ядрышками. По центру 2 стандартных ядра.
Снизу пальник для стрельбы из орудия
Сквозная палуба во всю длину. На потолке справа -сетка погрузочного люка с вехней палубы. Он же вентиляция
На орудийной палубе есть только одна переборка - за ней скрывается каюта капитана. Он единственный имел каюту с окнами и большой стол. По сути это комната для совещаний, обеденная для старших офицеров и только попутно -жилище капитана.
В каюте капитана планировали операции, принимали гостей и проводили трапезы. Приглашение на ужин к капитану считалось привилегией. Двое дверей справа и слева на фото -ведут на орудийную палубу.
3. Спускаемся по лестнице на 3ю палубу сверху (Berth deck) -последняя палуба USS Constitution, открытая для посетителей. Здесь жили младшие офицеры и матросы. Обычно на борту находилось 400 матросов, около 50 морских пехотинцев, дюжина мичманов (офицеры-стажеры, часто молодые люди 12–20 лет из богатых семей) и дюжина офицеров.
По центру видно лестницу и погрузочный люк на нижнюю 4ю палубу (кубрик)
Тут они жили, ели и спали. Гамаки разворачивали ночью, а днем раскладывали столы. Офицеры столовались и ночевали наособицу -хотя палуба и представляет собой единое помещение на полную длину корабля, в кормовой части была отгорожена офицерская кают-компания.
Место для обеда и ночлега офицеров и мичманов. Вид от носа на корму. За спиной основная часть палубы
Обратите внимание, что все потолки выкрашены в белый цвет, чтобы отражать максимум света от фонарей обратно -на палубу.
Места на корабле мало и выделяли его экономно. Поэтому потолки низкие, вентиляция только через сетчатые погрузочные люки, окон нет -палуба ниже уровня воды. Высоту потолков можете оценить по фото ниже
Офицерская кают-компания. Вид от кормы на нос
4. Еще ниже располагается 4 палуба- Orlop deck (кубрик), на этом корабле она предназначена для хранения груза, этакий склад. Лестницы на нее только вертикальные, а большинству команды вообще запрещалось заходить на эту палубу. Персоналу нечего делать на складе, верно?
Хранение вещей в шкафах и на стеллажах. Фото сделано во время реконструкции судна. Посетителей на эту палубу не пускают.
В кормовой части в окружении наиболее толстых досок и слоя воды находилась крют-камера - пороховой погреб. Он был спроектирован так, чтобы внутрь не попал огонь -стены отделаны медными листами, фонари размещены снаружи и светят внутрь через систему зеркал и световые колодцы.
Медные стены, пол и потолок. Справа сверху в кадре -погрузочный люк. Сами бочки c порохом надо было время от времени ворочать, чтобы порох не слипся.
Погреб ОБЯЗАТЕЛЬНО закрывался на замок, ведь если его поджечь -то корабль гарантированно уничтожен. Диверсия в виде свечи (замедлителя взрыва) оставленной на куче пороха описана в ряде книг (Дюма и Сабатини навскидку). Когда свеча догорала до пороха - раздавался взрыв. А герметичное помещение дополнительно его усиливало, разнося весь корабль в щепу.
Чтобы не хранить порох рядом с орудиями (что чревато взрывом во время боя) с орудийной палубы к погрузочной зоне порохового погреба вел люк. По которому споро двигались юнги с зарядами -так называемые "пороховые обезьяны".
Тот самый люк. Взрослому человеку не развернуться, но юнги справлялись.
В центре Orlop палубы есть вырез, через который можно попасть в трюм. Там находился балласт и хранились бочонки с питьевой водой.
Фото во время реконструкции. Люди сидят на Orlop палубе, а фотограф находится уже в трюме. Высота трюма чуть больше метра. В старые времена ровный пол никто не делал -просто наваливали камни для балласта на покатый "пол".
Чтобы откачивать из трюма скапливавшуюся воду (или поступающую через пробоины), на 3 палубе (Berth deck) был установлен насос.
2 черных штока по центру ведут на орудийную палубу, где находились операторы данного устройства. Четыре черных трубы -тянутся в разные стороны трюма в "приямки" где скапливается вода.
На этом пожалуй все, наша экскурсия по самому старому кораблю окончена!
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Самый старый в мире парусник, серьезно? -спросит меня знающий читатель- а как же HMS Victory Британског флота? Да, да, надо оговориться - самый старый из тех, что «на ходу», а не в сухом доке.
USS Constitution, американский орел и флаг. Все максимально патриотично
Итак - парусник USS Constitution и да, он до сих пор официально находится в рядах ВМФ США. Забавный факт -на сегодня он единственный «корабль потопивший корабль врага» во всех ВМФ США))
Корабль заслуженный и прежде чем показывать его внутри, я хочу рассказать его историю, она того стоит (полная версия тут):
В далеком 1793 году вспыхнула первая в мире революция -Великая Французская. А еще Россия и Пруссия во второй раз поделили Польшу. И вообще время было неспокойное - мир кипел и бурлил, переформировывая границы.
Алжирские же пираты снова захватили судно заурядного тогда государства -США более известного как бывшие Английские Колонии.
Атака французского корабля алжирскими пиратами. Аарт ван Антум (1615)
У молодой страны (17 лет) своего флота не было, поэтому приходилось надеяться на союзников и регулярно платить пиратам выкупы. Поняв, что это путь в никуда, парламент постановил заложить 6 фрегатов и выделил на это 689 тысяч долларов. Для понимания масштаба-при пересчете на сегодняшние деньги это цена шести авианосцев.
Строили в те времена «по наитию» -из чертежей был один эскиз с кораблем в 3 проекциях! Натурально весь корабль был построен по вот этой вот бумажке.
Как вам идея построить 60 метровый корабль по вот этому чертежу?
В качестве материала использовали Виргинский дуб –известный своей твердостью и, кстати, символ Американского Юга.
В числе этих 6 кораблей и был герой нашего повествования, 44-пушечный фрегат Constitution ("Конститьюшн") - имя для него выбрал сам Джордж Вашингтон. Через два года с Алжиром был заключен мир и строительство кораблей было прекратили. Но президент вмешался и три фрегата все же достроили в 1797году: United States, Constellation и Constitution.
Самая известная часть USS Constitution - характерный резной нос. Он был в ряде фильмов
Длина корабля составляла 62 метра, ширина 13 метров, а толщина борта 530мм (желающим сломать голову в пересчете из британской системы мер - длина 204 фута, ширина — 43 фута 6 дюймов, толщина борта 21 дюйм). Сегодня такую длину имеют малые корабли или тральщики с экипажем в 40 человек. А тогда на таком размере обитало 400+ человек. Корабль имел 4 ряда палуб и 44 пушки.
Для начала корабль принял участие в квази-войне с Францией, когда якобы «вольные» пираты грабили американские корабли, но ничем не прославился. А вот настоящая слава пришла во время войны с Англией в 1812 года. Перечислять все его победы долго, поэтому расскажем о 2 наиболее известных эпизодах:
1. Великая погоня", 16-19 июля 1812 года
16 июля Constitution наткнулся на эскадру из пяти британских кораблей -38 пушечный фрегат Shannon, 32 пушечный Aeolus, 36 пушечный Belvidera, 38 пушечный Guerriere и 64 пушечный линейный корабль Africa.
В нормальных условиях американский корабль ускользнул бы без особых усилий, однако неожиданно наступил полный штиль. Американцы начали буксировать свой корабль с помощью весельных лодок, британцы начали делать то же самое-а так как они могли посадить куда больше людей на весла, то судьба Constitution выглядела незавидной.
Американцы подтащили пушки на корму -пропилив борт и отстреливались во время процесса буксировки
Однако именно тут проявился присущая американцам тех лет смекалка и слаженность – капитан применил так называемое «верпование» -лодка везла вперед якорь, сбрасывала его в воду, корабль подтягивался на якоре и все продолжалось с начала. В результате изнурительных 57(!) часов погони Конститьюшн смог поймать ветер от налетевшего шквала и оторваться от преследования.
2. Сражение с HMS Guerriere, 19 августа 1812 года
Знакомец Constitution по "великой погоне" Guerriere снова встретился тому через месяц, у берегов Новой Шотландии. Обмен залпами начался на дистанции пистолетного выстрела. Именно тогда Constitution заслужила свое прозвище Old Ironsides ("Железнобокий старина") - какой-то американский моряк увидел, что английские 18-и фунтовые ядра бессильно отскакивают от дубового борта Constitution, оставляя в нем лишь вмятины, и закричал "Her sides are made of iron!" ("Ее борта сделаны из железа!").
Первая стадия боя. Англичане теряют бизань-мачту
В целом, англичане старались все же целиться выше, в снасти американского корабля. Однако огонь американцев был более точным, а 24-х фунтовые ядра-более тяжелыми, и наносили они куда больше вреда. Guerriere одну за одной терял свои мачты, и в конце концов британский капитан спустил свой флаг, не видя смысла в дальнейшем сопротивлении. Американцы сняли с британского корабля его экипаж и все ценное, и затем тот сожгли. Корабль же теперь получил прозвище "Old Ironsides" -Старина Железнобокий.
Стадия последняя, мачт нет -корабль неподвижен и беззащитен. Можно зайти в мертвую зону орудий и расстреливать его без всякого риска
Кстати, первый в истории США погибший в морском сражении офицер USMC был убит именно в ходе этого боя -в какой-то момент корабли врезались друг в друга и обе стороны попытались пойти на абордаж.
На этом военная история парусника окончилась, и поучаствовав в осаде Триполи, он 4 июля 1828 года был переведен в резерв, а в 1830 году появились слухи будто корабль готовятся списать -31 год и впрямь было почтенным сроком для тогдашнего военного корабля, средний срок службы которых составлял лет 10-20.
В обществе поднялась волна негодования, знаменитый американский поэт Оливер Холмс написал крайне популярное стихотворение "Old Ironsides" и несмотря на довольно высокую цену ремонта, корабль поставили в сухой док. Из снятого в ходе ремонта с корабля дерева было потом сделано немало сувениров: рамы для картин, трости, и даже карета (!) которую преподнесли президенту Эндрю Джексону.
Восстановление USS Contitution. Эйден Лассел Рипли
Еще курьез -на нос корабля была установлена фигура того же Эндрю Джексона. Бостонцы очень не любили этого президента, так что начальнику бостонской верфи регулярно поступали угрозы убийством, а голову фигуры однажды ночью спилил некто Samuel Dewey и демонстрировал ее во время своего трипа по бостонским тавернам.
Та самая фигура. Убрали ее только в 1875
В 1881 году корабль превратили в блокшив (плавучую казарму). Состояние его постепенно ухудшалось, достигнув такой степени что в 1905 году, что тогдашний министр ВМС США предложил вывести Constitution в море, и использовать как учебную мишень для артиллерийских стрельб.
Вид в 1905 году
Предложение министра вызвало массовое негодование граждан. Бури протестов общественности побудили Конгресс в 1906 году выделить 100 000 долларов (~ 2,54 миллиона долларов в 2023 году) на восстановление корабля. (С) Барак убрали в 1906 году, а в 1907 из корабля сделали музей. Однако к 1920 состояние корабля стало еще более плачевным -инспекция 19 февраля 1924 года нашла ее в тяжелом состоянии. Воду приходилось откачивать из ее трюма каждый день, чтобы только удерживать ее на плаву, а ее корма находилась под угрозой падения. Почти все палубные участки и структурные элементы были заполнены гнилью, и корабль считался находящимся на грани разрушения.(С)
Общий вид корабля на тот момент
Неравнодушными американцами была запущена общенациональная компания по спасению корабля, прошедшая в 4 этапа: 1. Школьникам и студентам рассказывали о «Старине Железнобоком» побуждая жертвовать на реставрацию, собрав 148 000 долларов. 2. Продажи копий картины USS Constitution добавили свою долю 3. Немой фильм «Старый Железнобокий» о жизни корабля во время Первой берберийской войны. 4. Продажа памятных вещей из демонтируемых деталей судна.
В конечном итоге комитет собрал более 600 000 долларов, но суммы не хватало и Конгресс одобрил еще 300 000 долларов для завершения реставрации. При пересчете «на сегодня» сумму надо умножить где-то на 20.
После этого Constitution свершил 3-летний «благодарственный тур» по Америке и вернулся в Бостон, став плавучим музеем. Следующие ремонты состоялись в 1970х, 1990х и 2010х.
-«Сколько там вообще осталось от оригинального судна?» -спросит меня въедливый читатель – «или Constitution как корабль Тесея, в котором, после ремонтов по сути, ничего родного и нет?»
Ну, официальная статистика говорит о цифре 8-10% оригинальных деталей. Однако на сегодня он по-прежнему является плавучим музеем, лишь раз в год на День Независимости выходя в открытое море.
Стереотипный День Независимости США - самолёты в небе, грохот пушек. Можете сравнить длину тогдашнего флагмана и сегодняшнего малого судна
В 2027 году ему будет 230 лет и он является старейшим действующим судном. За эти годы у судна было 77 командиров, а в 2003 году корабль был оцифрован, и на его основе создан вымышленный корабль Acheron из фильма "Хозяин морей: На краю Земли".
«Ну а Fallout4 тут причем?» -с просят меня. Если помните в Игре можно найти USS Constitution которым управляют роботы.
Полная копия, за исключение двигателей от ракеты и шлюпки на корме))
Командиром корабля является робот-охранник IronSide -что является отсылкой к прозвищу корабля. А носит он старинную шляпу, которую до сих пор одевают капитаны USS Constitution.
Шляпа на Роботе и в жизни. Поняли к чему была отсылка?
A Red Dead Redemption 2? Помните я говорил -что судно сделано из Виргинского дуба - символа американского Юга? Вот картинка из Вики
Ничего не напоминает? Например, усадьбу Брейкутеров из RDR2?
На этом все по истории судна. Завтра сделаю пост с экскурсией по внутренним палубам корабля – сегодня он не влезет ни по объёму, ни по количеству фото, а показывать вам внутренние помещения без рассказа об истории корабля мне показалось неправильным
Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Информирую, что я зову впутешествие на парусной яхте по Греческим Островам на майские в телеграмм канале. Для ЛЛ:на уровне 50 широты нет материков, ветер легко разгоняется и не гаснет Если вдруг вам приходилось читать морскую литературу -то там обязательно упомянут «ревущие сороковые» широты.
Выражение настолько популярное, что его знают даже далекие от моря люди. Заодно припоминаются и «неистовые пятидесятые». О чем эти названия?
Что бы пояснить надо немножко углубиться в поведение атмосферы. Потерпите 2 абзаца теории. Наша планета прогревается неравномерно, на экваторе нагреваясь сильнее.
Это заставляет потоки воздуха подниматься от экватора вверх на 10-15км и растекаться в сторону полюсов. Где-то в районе 30 параллели воздух охлаждается и оседает вниз, создавая зону повышенного давления. Таким образом перепад давления создает ветер – из зоны высокого давления в зону низкого. От 30 параллели в сторону экватора. Но поскольку Земля крутится, то эти ветра закручиваются по часовой стрелке в Северном полушарии и против часовой – в Южном. Такой ветер дует постоянно и строго в одну сторону. Называется он ПАССАТ. А навстречу ему дуют Западные Ветра.
Посмотрим на Южное полушарие -навстречу западным ветрам у 70х широт начинают разворачиваться Антарктические Ветры. Именно поэтому пространство между 40 и 60 широтами, где сталкиваются эти потоки наполнено ветрами, штормами и волнами.
Пространство между 40° и 50° ю.ш. моряки назвали «Ревущими Сороковыми». Эта зона находится под воздействием двух противоборствующих водно-воздушных потоков западных ветров (холодных) и южных субтропических (тёплых). Их столкновение вызывает порывы ветра штормовой силы. (с)
Средняя (!) скорость ветра в этом районе – 25-50 км/ч (5-6 баллов по шкале Бофорта), а шторм в этой зоне достигает 90км/ч (10 баллов). Именно эти зоны проходили парусники по пути в Австралию и Южную Америку.
А теперь давайте посмотрим на глобус, как думаете почему описанные выше процессы наиболее сильны в Южном полушарии? Точно -здесь нет массивов суши, c горами способными остановить потоки и поэтому ничто не препятствует увеличению скорости ветра.
Хорошо видно красный пояс высоких волн в районе 40-70 широт, остановить их тут нечем.
А «ниже» -(к югу от 50 широты) находятся «Неистовые Пятидесятые», где скорость ветра легко может достигать отметки в 125 км/ч. Там в среднем происходит один шторм в неделю(!), сопровождаемый бурными полярными фронтами, подпитывающими Неистовые Пятидесятые каждые несколько дней. Высота волн достигает 4-5 м и это без учёта конфликтующих волновых потоков и зыби («установившейся волны» -которую надо плюсовать к этим 4-5 метрам)!
Именно тут легко можно встретить обычно «редкий» шторм в 12 баллов. И на этой же широте находится пролив Дрейка, который так неприветлив к морякам.
Работники круизных лайнеров ходящих через него (хорошо снаряженных, с гасителями качки!) придумали даже шутку про Дрейк-шейк (тряску Дрейка), чтоб иллюстрировать «напряженность» этих мест. Про пролив Дрейка расскажу в следующий раз)
Сейчас, когда есть Панамский и Суэцкий каналы необходимость проходить южные широты во многом отпала. Сегодня сюда заходят только экстремалы и суда с очень большим водоизмещением: танкеры, контейнеровозы, военные корабли и огромные круизные лайнеры, стараясь избегать попадания в очередной мощный шторм.
Названия остались нам как напоминания о временах мореплавателей под парусами - тяжелых купеческих галеонов со специями из Индии, гордых фрегатов с «испанским» золотом и величественных и быстрых «чайных» клипперов. Отголоски пережитого ими до сих пор слышны в названиях –«Ревущие Сороковые» и «Неистовые Пятидесятые»!
That's all, folks!
Это последний пост в этом году! Всех с наступающим Новым Годом!
Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Информирую, что я зову в путешествие на парусной яхте по Турции на Новый Год 2025 в телеграмм канале. Для ЛЛ:паруса долгое время делали из пеньки и они были зелеными, льняные же обрабатывали спецсоставами (дубили) -они были грязно-желтыми. «Colt, ты о чем? Какие зеленые паруса?» -спросит меня читатель-«Лермонтов же –белеет парус одинокий!»
Тот самый парус из иллюстрации к книге
Видите ли -поэты часто искажают реальность, отдавая должное художественности и рифмовке. Например Горький «гордо реет буревестник ЧЕРНОЙ молнии подобный» (буревестник больше белый чем черный если что).
Поэтому давайте пойдем к истокам: Изначально паруса делали из конопляной пеньки. Она не боится влаги и соли и не гниет, что сильно ценилось как русскими, так и английскими моряками, которые закупали ее в России еще во времена Ивана Грозного. И экспорт пеньки был таким же важным компонентом русского бюджета, как нефть сегодня.
Оригинальный цвет парусов из конопли был зеленым, вот таким.
Но у таких парусов был серьезный минус -они были тяжелыми. Морякам было трудно с ними работать, да еще они увеличивали массу судна выше центра масс -что усиливало тенденцию судна к перевороту. Но был весомейший плюс -цена. Конопляная парусина стоила 7-8 руб. за пуд, тогда как льняная - 16-22 рубля за пуд. А каждому кораблю раз в 2-3 года нужно было 50–100 тонн конопляных волокон для снаряжения. Поэтому русский флот аж до эпохи Николая I плавал с зелеными парусами.
Картина Яковба Сторка. Зеленые паруса на заднем плане
Англичане примерно с 1730-х годов начали переходить на паруса из льна - для снижения веса парусов. Цвет таких парусов был от коричневого-до грязно-серого. Кстати, чаще всего этот лен был тоже российского производства.
Сражение при Абукире, английская эскадра атакует под парусами.
Испанцы основным материалом для парусов тоже видели лен, но они его дополнительно вымачивали в специальных красителях и «грунтовали», чтобы ткань могла противостоять гниению и соленой воде. Испанские паруса были грязно-желтыми
Золота из Америки у испанцев было много, вопрос цены не стоял
Ближе всего к белому подошли голландцы и французы- доступа к дешевым материалам из России у них не было, поэтому они делали паруса из отбеленной льняной ткани с малой примесью дорогой для них пеньки. Такие паруса получались грязно-белыми.
Американцы были, наверное, первыми, кто начал делать действительно белые паруса. Но из хлопка. Нет, изначально они, как и все, делали свои паруса из смеси льна и пеньки. Но в 1830 из-за английской блокады пришлось изыскивать ресурсы и в дело пошел хлопок, которого рабы набирали много, а большое количество рабынь-ткачих могли прясть паруса. Хлопковые паруса после обработки получались белые или бело-голубые.
Американец под белыми парусами. Реконструкция
На Северных Островах могли встретиться кирпично-красные паруса Канадский писатель Фарли Моуэт описывает обработку парусов на Ньюфаундленде:
«Дубление - старинный процесс, в течение которого сети и паруса вымачивают в кипящей смеси морской воды, жира тресковой печени, дегтя и живицы. Правильный дубильный процесс придает парусине темно-кирпичный цвет, и такие паруса без всякого вреда для себя выдерживают недели дождя и тумана… Мне надо было обработать паруса, и местные парнишки вызвались все для меня сделать. Утром меня разбудил едкий запах, вливавшийся в каюту. Когда я вышел на палубу, кромку воды нельзя было рассмотреть за пологом черного дыма. Мальчики разожгли костер под дубильным котлом, и пока варево разогревалось, шныряли по моей шхуне, отвязывая паруса. Затем паруса расстелили на берегу под жарким летним солнцем. И началась потеха - ведра с раствором опорожнялись на паруса, и дымящееся варево втиралось в парусину березовыми вениками. Еще до истечения часа все вокруг стало темно-красным».
Приблизительный цвет таких парусов. Наше время
«Так что же, Лермонтов не прав?» -спросит меня читатель- «выдумал белый парус?».
Не факт! Он мог видеть рыбацкую лодку, у владельца которой не хватило денег на дубление паруса, а под действием солнца конопляные паруса выцветают и становятся белыми (что означает, что они вот-вот разрушатся). Поэтому шанс того что он видел белый парус есть, но тогда беднягу рыбака становится еще жальче -скоро ему разоряться на новый парус.
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта" или пишите в личку
Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Информирую, что я зову в путешествие на парусной яхте по Турции на Новый Год 2025в телеграмм канале. Вот это обычный корабль неслабых размеров, переваливающийся через обычную волну. Волна убийца будет в несколько раз выше.
Вы знаете этих моряков -им бы только дай соврать -гигантский кальмар, русалки с вот такими …, огромная волна высотой до неба.
Про русалок я напишу отдельный пост, а вот гигантский кальмар и волны высотой до неба оказались правдой. Вначале немного истории, а в конце поста научное объяснение, которое есть на сегодня
Для океанских штормов волны высотой 7 метров — обычное дело. Если шторм исключительно сильный, высота волн может достигать 10-15 метров. Но бродячие волны не рождаются в шторм и могут достигать высоты 30 метров и более (высота 10 этажного дома). Такая волна выглядит, как огромная, почти вертикальная стена воды. Если на пути бродячей волны оказывается корабль — надежд на спасение почти нет, он тонет за считанные минуты.
По словам чудом уцелевших очевидцев такие волны возникают неожиданно и длятся всего несколько секунд.
В 1840 году во время своей экспедиции французский мореплаватель Дюмон д’Юрвиль (1792–1842) наблюдал гигантскую 35-метровую волну, о чём и сообщил на заседании Французского географического общества. Но его подняли на смех: никто из ученых мужей не поверил, что такие монстры могут существовать.
Кажущаяся высота приблизительно вдвое больше реальной.
Ученые математически выводили максимально возможную (!) высоту волн в 15 метров, говорили "у страха глаза велики", но с развитием средств связи факты продолжали прибывать
Декабрь 1942 года. «Queen Mary»
Длина судна 300 метров
Во времена Второй мировой войны этот роскошный лайнер переоборудовали в войсковой транспортировщик. Взяв на борт 15 тысяч человек, корабль направлялся в Англию. И тут на лайнер обрушилась 23-метровая стена воды. Волна ударила «Queen Mary» в борт, ещё немного и корабль буквально мог перевернуться днищем вверх. Крен судна составил около 50 градусов (это очень много). Однако «Queen Mary» удалось снова выровняться и встать на ровный киль.
1943 год, Северная Атлантика
Круизный лайнер «Queen Elizabeth» попадает в глубокую ложбину и подвергается двум мощным волновым ударам подряд, которые наносят серьёзные повреждения на мостике – на высоте двадцать метров над ватерлинией.
1944 год, Индийский океан Крейсер британских ВМС «Бирмингем» проваливается в глубокую впадину, после чего на его носовую часть обрушивается гигантская волна. Согласно записям командира, корабля палуба, находящаяся на высоте восемнадцать метров от уровня моря, залита водой по колено.
1966 год
Элегантный лайнер «Микеланджело» направляется через Атлантику в Нью-Йорк. 275-метровый красавец оборудован стабилизаторами качки, чтобы богатые пассажиры не пролили ни капли мартини. Когда потрёпанный «Микеланджело» вошёл в порт Нью-Йорка, два пассажира и один член экипажа были мертвы, двенадцать ранены, а нос корабля превратился в груду покорёженной стали. Команда сообщила, что на них с невероятной силой обрушилась единственная волна высотой более 25 метров. Вода ворвалась на мостик и в каюты первого класса. Всё произошло буквально в считанные секунды.
Декабрь 1978
Гордость немецкого торгового флота, супертанкер «Мюнхен» на всех парах шёл сквозь шторм в Атлантике. Судостроители заверили: «Мюнхен» непотопляем, ему «море по колено» и не страшен никакой шторм. Находясь посреди океана, «Мюнхен» вдруг послал сигнал бедствия, и спустя пятнадцать секунд сигнал пропал. В ходе самых масштабных поисков в истории мореплавания было найдено лишь несколько обломков корабля да потрёпанная шлюпка, что болталась на волнах посреди океана. Шлюпка была сорвана с крепленийи словно разбита молотом. Это означало, что на корабль обрушилась сила с высоты более 18 метров
В 1980 встреч было несколько, но поступило первое документальное свидетельство У берегов Японии пошел на дно английский сухогруз Derbyshire. Как показало обследование, судно длиной почти 300 метров погубила гигантская волна, которая пробила главный грузовой люк и залила трюм. Под схожую волну попал советский танкер "Таганрогский Залив". Судно неожиданно врезалось в возникшую из ниоткуда волну которая была выше борта (11м) приблизительно на 5 метров. Танкер уцелел. В этом же году старпом танкера Esso Langbedoc идущего вдоль побережья ЮАР при небольшой волне высотой около 4 метров держал в руках фотоаппарат. Поэтому когда волна, намного выше всех остальных появилась ниоткуда и стала приближаться к кораблю он успел взвести затвор и сделать фото когда вода уже прокатывалась по палубе
Верхушка мачты по правому борту находилась на высоте 25 метров от уровня воды, поэтому высота волн по сравнению с ней была определена как 30,5 метров.
Теперь у учёных было вещественное доказательство (а за этим вскоре последовали и другие), им пришлось пересмотреть свои взгляды и, несмотря на невозможность математического описания таких волн, признать факт их существования.
Но даже обладая подобными свидетельствами, учёные сомневались в реальном размере волн-убийц. Только в 1995 в результате удара по нефтяной платформе «Дропнер» были получены первые надёжные свидетельства мощи такой волны.
В первый день нового года платформу осаждали 10-метровые волны, и в этом не было ничего необычного. Внезапно на скорости более 70 км/ч на платформу обрушилась волна в 3 раза больше обычных. При ударе волны лазер, установленный на платформе, зафиксировал точные показания этого монстра. Гребень волны находился на высоте 27 с лишним метров. Эти данные стали большим шагом вперед. Так как характер повреждений оборудования соответствовал указанной высоте волны, научный мир признал существование волн-убийц, а также тот факт, что рассказ об их размере – вовсе не сказки незадачливых мореходов. Одиночные волны- убийцы получили еще одно имя - "волна Дропнера"
Хотя скептиков всё ещё было предостаточно, тем не менее, эксперты вели суровую статистику: по их подсчетам с 1968 по 1994 год волны-убийцы погубили порядка 200 судов, среди них — 22 громадных супертанкера (а погубить супертанкер очень непросто) и несколько нефтяных платформ; утонуло более 600 человек.
Большее количество мелких судов (траулеры, прогулочные яхты) при встрече с волнами-убийцами просто исчезали без следа, даже не успев послать сигнал бедствия. Гигантские водные валы высотой с пятнадцати-этажный дом сминали или разбивали суденышки. Не спасало и мастерство рулевых: если кому-то удавалось успеть развернуться носом к волне, то его участь была такой же, как и у несчастных рыбаков в фильме «Идеальный шторм»: кораблик, пытаясь взобраться на гребень, становился в вертикальное положение и срывался вниз, падая в пучину килем кверху.
Обычно волна-убийца описывается как быстро приближающаяся водяная стена огромной высоты. Перед ней движется впадина глубиной несколько метров — «провал в море». Высота волны обычно указывается именно как расстояние от высшей точки гребня до низшей точки впадины. По внешнему виду волны-убийцы делятся на три основных типа: «белая стена», «три сестры», «одиночная башня».
«Три сестры» — это когда следующие одна за другой три гигантские волны, поднявшись на которые, переламываются под собственным весом супертанкеры. «Три сестры» возникают при столкновении морских течений: наиболее часто такие волны появляются у мыса Доброй Надежды (южная оконечность Африки), где соединяются теплые и холодные потоки.
Белая Стена. Бискайский залив 1993 год
Причиной возникновения волн-убийц называют как взаимное воздействие многих волн, интерференцию нескольких больших волн или взаимный удар 2 волн.
Было установлено, что наиболее приближённые результаты к «бродячей волне» получаются, если угол столкновения начальных волн составляет около 120 градусов: «При столкновении двух волн под довольно большим углом происходит почти вертикальный выброс жидкости, который не приводит к уменьшению высоты волны»(С). Эксперимент можно глянуть на вики, но он не впечатляющий
Итогом всей это истории стало то что В 2000 году Евросоюз инициировал запуск межнационального проекта по исследованию волн-убийц под названием MaxWave .
И вскоре при помощи двух спутников Европейское космическое агентство стало вести наблюдение за океаном. Лишь за первые три недели работы спутники зафиксировали с десяток волн-убийц высотой более 30 метров! Кроме того, выяснилось, что в среднем волны-убийцы возникают в океане раз в два дня.
Сколько их бродит по просторам Мирового океана трудно даже предположить.
"Имеющиеся до этого теории волнообразования показывали, что появление волны-убийцы могло случиться раз в несколько сотен лет!"(С)
Кацусика Хокусай. «Большая волна в Канагаве», 1823—1831. Метрополитен-музей, Нью-Йорк
Да, говорили ученые -изображенное на картине возможно, но крайне редко! Как оказалось - они ошиблись в несколько сотен раз.
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта" или пишите в личку Там же приглашение в поход по Турции под парусом -это внутреннее море, там нет больших волн)
Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Информирую, что я зову в путешествие на парусной яхте по Турции на Новый Год 2025в телеграмм канале. Мы недавно обсуждали барк Крузенштерн -старинный и быстрый корабль, который действует и поныне, при этом еще и часто выигрывает регаты. Уверен многие обратили внимание на раскраску борта – чёрно-белая шахматная клетка.
Крузенштерн под парусами с "шахматной" раскраской борта
Те, кто подумал, что корабль так покрашен неспроста -правы. Это историческая раскраска - дань определенному этапу развития торговых судов. В свое время, чтобы избежать нападения пиратов, торговые суда рисовали подобный узор на борту. Зачем? Это имитация орудийных портов. Если не подходить «в упор» или в полумраке такую раскраску можно принять за настоящую, а мирное торговое судно за хорошо вооруженный государственный или пиратский корабль.
Угадаете, где старинный корабль с боевыми портами, а где фрегат Паллада с нарисованными?
Вот таким образом и удавалось снизить число нападений.
В наше время пиратов таким не отпугнешь, однако при прохождении опасных проливов до сих пор ставят куклы имитирующих вооруженных сотрудников ЧВК. Так что сама идея живет и здравствует.
Чучело имитирует наличие на борту сотрудников ЧВК (чучело дешево, а ЧВК очень дорого)
Ну а военные шли другим путем, вначале (русские, кстати -адмирал Макаров) придумали делать темный низ и светлый верх под цвет воды. И это сработало, во время Русско-Японской войны и осады Порт-Артура дало свои плоды затрудняя артиллеристам поиск противника, замер дальности и прицеливание.
Во время первой мировой, англичане боровшиеся с немецкими подводными лодками предлагали затруднять подводным лодкам прицеливание, нанося специальную раскраску на борта. Например пририсовать бурун на нос судна, чтобы исказить визуальную скорость судна, а значит выпущенные торпеды пройдут мимо. Ведь их надо было выпустить так, чтобы курс торпеды и судна пересеклись в одной точке и этой точкой был корабль. Заложив в расчеты неправильную скорость судна и выпустив торпеды, подводная лодка гарантировано получала промах. А торпед в комплекте было немного…
Фальшивый бурун на носу судна.
Иногда на борт большого корабля рисовали силуэт маленького, якобы заслоняющего его, в надежде что подлодка пожалеет торпеду на малый корабль, начнёт маневрировать и попадет в поле зрения охранения.
Бисмарк. Нос и корма другого цвета, внутри корабля нарисован более мелкий корабль с буруном на носу. Попробуй быстро определить, что это за судно, в каком направлении идет, с какой скоростью. А ведь там полно людей с биноклями высматривающих твой перископ
Затем на помощь пришли художники-кубисты. Порешили наносить на борт линии искажавшие силуэт. Вот такие. Смешно?
Ломается визуальное восприятие, непонятно где нос, где корма
Вроде и затрудняет и опознавание, и прицеливание, и вообще непонятно куда судно идет. Идеально в общем.
Попробуй определи, где нос, где корма, в каком направлении идет судно.
А тут просто камуфляжем удалили опознавательные черты судна. Угадывай, что это? Торговец, военный? Поищи в каталожике, какая у него максималка, есть ли орудия, есть ли глубинные бомбы на борту
Не учли только одного -судно становилось более заметно визуально. По итогу такие суда атаковались чаще, чем обычные. Правда, будучи честным, процент поражения таких судов был ниже обычного, целиться явно было сложнее. Но моряки почему-то отказались от такой раскраски.
Да и появление радаров, сонаров и просто хорошей оптики и приборов визуального контроля свело этот вид маскировки на нет.
Сегодня же по прежнему используется раскраска адмирала Макарова- темный низ, светлый верх и линии размывающие сам силуэт, чтоб сложнее было опознать тип судна.
Или корма и нос других цветов, чтоб тяжелее определялась визуальная дистанция до судна.
В век радаров это скорее дань традиции, но береженого бог бережет и большинство флотов все равно маскируют свои корабли подобным образом.
Катер ВМФ Китая. Раскраска призвана затруднить опознавание типа судна и наличия на нем оборудования. Киньте на него быстрый взгляд и ответьте -на корме -вторая труба или надстройка? Есть ли пушка на носу? Какой размер судна?
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта" или пишите в личку Там же приглашение в поход по Турции под парусом -не Крузенштерн конечно, но паруса поднимем))
Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Информирую, что я зову в путешествие на парусной яхте по Турции на Новый Год 2025в телеграмм канале. Помните мы смотрели как устроен парусник Крузенштерн? Давайте расскажу историю из его карьеры - о море, русских моряках и гонках. История эта малоизвесна в рунете, почему не понятно...
Барк Крузенштерн
В 2000 году во время знаменитой регаты The Tall Ships Races, в которой в том числе участвуют старинные парусники, на финальном этапе гонки(американский Галифакс -Амстердам) все участники попали в шторм. Что для тех мест обыденность - Атлантика неприветливое место. Крузенштерн в силу конструкции -сильно вырвался вперед от основного ядра участников. Вот несколько фото с регаты
Часть участников в море под парусами
И у берега. Как видите не все корабли большие
На одном из парусников случилось несчастье. На польском барке «Погория», как и на других судах, команда спешно убирала паруса. Вдруг одна из членов экипажа, практикантка (турист, приехавший на несколько дней походить под настоящим парусом) Джоанна Церлинска, сорвалась с 30-метровой мачты и полетела вниз. Падая, она пыталась хвататься за части мачты, что затормозило скорость, но удар все равно был очень сильным. Девушка упала на крышу рубки, позже медики обнаружат у пострадавшей переломы таза и бедра, ушибы внутренних органов и другие травмы. Ее давление стремительно падало, она была в крови.
Крузенштерн, работа на высоте. Можете представить с какой высоты пришлось падать пострадавшей. А еще можете представить это место в шторм
Погория была небольшим кораблем и врачей на борту не было, поэтом команда немедленно запросила помощь у окружающих кораблей. Что окружающие команды …проигнорировали.
Для понимания -регата The Tall Ships Races -что то типа чемпионата мира в Формуле 1 или футболе. Остановиться чтобы помочь рядовому члену чужого экипажа или занять призовое место в регате которая проводится раз в 4 года? Быстро осознав происходящее, капитан Подории прямым текстом вызывает идущего далеко впереди Крузенштерна и просит взять на борт пострадавшую, ведь на борту есть врач (как и на окружающих судах, да).
Крузенштерн лег в дрейф и несколько часов дожидался Погорию. Разыгравшийся тем временем шторм не позволил врачу подняться на борт, поэтому команда Погории уложила девушку в лодку Зодиак и спустила к ожидавшему катеру Крузенштерна, который и забрал ее в судовой лазарет.
К утру пострадавшую удалось стабилизировать и даже привести в сознание, но состояние было крайне тяжелым, пострадавшую требовалось доставить на берег. Крузенштерн передал по радио что снимается с гонки (в точке с координатами) и идет в сторону Канады, чтобы передать девушку канадским спасателям.
Береговая охрана Канады на тренировке. Волны нет
Через 24 часа в точке встречи канадские спасатели продемонстрировали невероятное мастерство, подняв девушку на борт вертолета при волне в 3-6 метров. Вертолет поднимался и опускался " в такт" с волной, чтобы моряки могли закрепить трос для подъёма пострадавшей с качающейся шлюпки. Ведь мачты парусника не позволяли поднять ее с палубы
А вот так видно с вертолета когда волна есть
Гонка, казалось, была уже проиграна, но Крузенштерн вернулся в точку откуда снялся с регаты и уведомил судейский комитет о возврате в гонку. С момента снятия с гонки прошло уже 44 часа и расстояние до лидера составляло 600 миль (>1000км).
И тут произошло самое неожиданное. Когда после продолжительного пути участники приблизились к берегам Европы, они попали в обширную штилевую зону и почти остановились, скорость кораблей упала до 2 узлов. Команда же «Крузенштерна», зная о штилевой зоне, решила двигаться севернее и в итоге поймала попутный ветер. Благоприятные условия позволили российскому барку лететь на всех парусах со скоростью 12-14 узлов.
Крузенштерн под парусами
Еще через несколько дней Крузенштерн снова возглавил гонку, а через две недели триумфально достиг финиша у острова Уайт – первым в классе «А» и вторым среди всех участников регаты. Гоночному комитету даже не пришлось корректировать время в связи с его задержкой – победа и без того была убедительной.
Угадайте кто первым возмутился его победой? Не угадали. Протест в гоночный комитет подали поляки!
Да, команда второго польского судна «Дар младежи» (где, кстати, был судовой доктор), заняла второе место и требовала отменить победу Крузенштерна. Капитан даже ярости крикнул что Крузенштерну помогает сам дьявол. Однако, победа Крузенштерна была убедительна, поэтому победа осталась за ним.
Будем честными, не все были столь неблагодарными: - «Крузенштерну» был вручен Мировой кубок портов Канады, а капитану Коломенскому дали специальный приз Vicki Scott Trophy.
- Несколько лет спустя Джоанна Церлинска написала российским морякам письмо благодарности. Она сообщала, что никогда не забудет их человечный поступок, спасший ей жизнь, их отвагу и профессионализм. В калининградском музее до сих пор хранятся фотографии с этой легендарной регаты и памятная медаль польской «Погории».
Завершилась регата большим парадом парусников, за которым наблюдали миллионы зрителей. Возглавлял парад парусник Крузенштерн
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта" Там же приглашение в поход по Турции под парусом -не Крузенштерн конечно, но паруса поднимем))
