Вот так постепенно дорабатываем действия своего тела для безопасного падения на живот горизонтально на тренировках.
На каждом этапе видно, что на мат я падаю более расслаблено, потом уже чуть лучше себя подлавливаю, а в конце совсем хорошо ловлю себя.
Использовал только мягкие наколенники на всякий случай и совсем легкие налокотники.
Помните выпуск «Ералаша», где парнишку приятель тренировал на вратаря, поставив на улице перед витриной магазина? Вот примерно похожая ситуация произошла и со мной.
Я более двадцати лет за рулем. Всегда водил механику: сначала ездил на «шестерке», потом перешел на иномарку. Спокойно езжу и в городе, и на трассе, не испытываю проблем в пробках или на забитой парковке.
Но на съемках уже не в первый раз появляется необходимость проехать определенное расстояние на машине с АКПП. Я честно предупреждаю, что всю жизнь водил механику, на автомате не езжу. И ведь на съемках обычно есть определенные точки, на которых нужно останавливаться. Тут нельзя вперед или назад промахнуться. В первый же раз мне нужно было остановиться рядом с актером почти впритык к осветительному прибору. И только попробуй что-нибудь испортить! Вот уж действительно «бразильская система»…
Причем не только машина незнакомая, но и заднее стекло все запотело. Когда снимался на механике, особых проблем не было: подъезжал куда нужно, четко справлялся с задачей, даже когда машины были совершенно незнакомы. Но вот с автоматом…
Когда меня позвали в первый раз «на коробку-автомат», я изучил информацию и в целом был готов. Перед съемкой дали проехать небольшой кружок. Кое-как отснялся (именно тогда были самые опасные ситуации – нельзя было ни на кого и ни на что наехать, причем снимали ночью). Недавно пришлось опять проехаться на автомате: режиссерская машина отвечает сразу на любое прикосновение (не то что моя). Попробовать даже не дали – давай сразу катись в кадр…
На машине с АКПП я не чувствую педали так, как на механике, и не могу так же плавно стартовать и затормозить. Поспрашивал у знакомых, которые сейчас на механике ездят. Те тоже признались, что автомат не любят.
Видимо, чтобы не покупать специально автомобиль «с автоматом» для тренировки, проще будет воспользоваться каршерингом, чтобы научиться так же чувствовать машину и спокойно действовать.
Интересно, как другие справляются с такими проблемами.
Фото небольшой части каравана на съемках.
Этот вариант падения от стены я очень давно не выполнял, решил освежить в памяти. Вполне естественно, что первые попытки стал делать на мат. Всё нормально получалось, потом решил, что пора мат убирать и тут сразу две проблемы как долбанули... по голове :)
Первая: чуть-чуть подзажался, отчего отталкивание не получилось удачным, соответственно и полет сорвал.
Вторая: чуть больше расслабил шею, чем нужно. Сам всех учу постоянно держать шею и вот на тебе...
Зато потом исправился и всё сделал нормально.
Эти ключевые четыре варианта выполнения я и собрал в одном видео.
Вот так присутствие или отсутствие матов сбивают правильное выполнение :)
К этой высоте я шел примерно год, даже немного дольше. В тот день я попросил разрешения нашего постановщика трюков на этот прыжок. Тот сначала согласился, но, когда я забрался наверх, решил сначала меня отговорить. Видимо, потому, что высота 20-25 считается уже предельный для той подушки, которую мы используем. Однако я уже собрался, и останавливаться совсем не хотелось.
Работа на пресс
Случайные пробные варианты съемок превратились в игру "Кто первый засмеется".
Когда мы тренируемся выполнять высотные падения, то каждый сам решает, когда и на какую высоту переходить. Я всегда старался действовать по плану - напрыгать одну высоту, потом повыше и так далее. На день прыжка я как раз рассчитывал выполнить прыжок с 16 метров. Но вот незадача, в этот же день нужно было отрепетировать падение с мотоцикла (сидел в качестве пассажира) в движении. Пока репетировал, остальные прыгали. Время поджимало, скоро могли закончить с прыжками. И вот в одной из пауз я помчался сделать хотя бы один прыжок.
То, что получилось, можно увидеть на видео. Конечно по хорошему нужно было сделать несколько прыжков с привычных высот, а потом уже идти и покорять следующую. Но надо было торопиться, поэтому забрался и прыгнул. Хорошо, что в центр я попадаю, а вот привычка прыгать с 12 метров дала о себе знать - получился легкий перекрут. С таким прыжком с 20 метров уже можно было бы и травму получить. Но ничего, в целом получилось неплохо. В следующие дни с этой высоты уже прыгал нормально.
