Ай, маладэсс...
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Таргариены - они такие
Я не хочу править пепелищем - Дейнерис Таргариен
Мне не нужно королевство костей и пепла - Рейнира Таргариен
Показать полностью
2
1
Ответ на пост «Откровенность мигранта»1
Про киргизов не скажу, не знаю.Расскажу про других азиатов и русских.
Во времена бурной молодости попадал иногда в неприятные истории и оказался как-то в Москве без денег и документов. Мобильников тогда ещё не изобрели, банковских карт тоже, что делать?
Отправился я на Казанский вокзал и стал просить проводников взять меня в поезд чтобы добраться до родного города, и упрашивал и денег обещал потом дать. Но нет и всё тут. Даже проводницы с фирменного поезда (формируется в родном городе) землячки с плохо скрываемым злорадством отвечали: "Не положено". Мыкался так я целый день по нескольким поездам и безуспешно, а ночью подкатил проходящий Ташкентский поезд.
Уже отчаявшись отправился я к курившим около него проводникам - нерусской наружности говорившим на незнакомом языке мужчинам (вероятно узбеки и таджики) и стал проситься на поезд. И что вы думаете? только спросили "в тамбуре стоя поедешь?" даже не спросили почему я к своим русским не прошусь. Вот так я уехал из Москвы, а проводники ещё носили мне в тамбур сигареты, а через час-два позвали в свое купе и кивнули на 3-ю полку (для багажа). Доехал с удобствами, прощались как друзья. Спрашивал когда обратно поедут через мой город - хотел отблагодарить, наотрез отказались.
Новые курсы по йоге от российских блогеров теперь выглядят так
Я даже хз, клубничку ставить или нет. Мужики, если вас ещё не интересует йога, кажется, это знак.
3-Горьев
Показать полностью
1
Безудержно весёлый понедельник продолжается...
Осталось 6743 неглаженых манула ^_^
Я б на фуру пересел, пусть меня научат
В последнее время профессия "дальнобойщик" становится все более популярной. Да, она тяжелая, рутинная. Но общая нехватка вообще хоть каких-то водителей сделала работодателей менее придирчивыми к качеству новобранцев, а порой и заставляет их закрывать глаза на такую графу как "опыт".
Для одних - это окно возможностей, для других - повод поворчать на тему" не та уж ныне молодежь и профессия". И спрос, даже с новоявленных дальнобоев, очень строгий: соблюдение сроков доставки, целостность груза, правильность заполнения ТТН, общий контроль за вверенной техникой. Нюансов воз и маленькая тележка. Добавим недели и месяцы командировок. Не каждый справится.
Однако пряник в виде относительно высокой заработной платы все перевешивает. В отрасль заходит все больше молодежи и даже девушек. Каким образом новички садятся за руль мощных тягачей, давайте разбираться. Поехали!
Такие времена
Водителей на дальние рейсы не хватает. Это - факт. ТК испытывают жуткий кадровый голод. Иногда складывается ситуация, что нанимать приходится просто владельца нужной корочки без каких-либо километров за плечами. Выход прост: обкатка в течение нескольких дней на базе, потом еще 2-4 недели в паре с более опытным напарником. И все. Дальше сам.
Хотя это - исключительная ситуация. Обычно требуется хотя бы стаж за рулем той же самой ГАЗели в течение года.
Что требуется для трудоустройства. Водительские права категории СЕ. То есть, сначала кандидат получает класс С и только через 1 год уже может претендовать на СЕ. Логика проста - просто так пересесть на тяжелый тягач без минимального навыка управления ТС такого класса довольно сложно. Нужен переходный этап.
Технология отработана: сначала В - катаемся с ними на ГАЗели, потом С - небольшой грузовик, потом СЕ - фура. И лучше не пропускать этапы, работать элементарно будет проще.
За это время новичок обретет опыт в междугородних и внутригородских перевозках. Научится чувствовать габариты машины, маневрировать в местах погрузки-разгрузки, поймет порядок и правильность заполнения документации и еще сотни других важных моментов.
Выбор у новичка без опыта невелик. Для сравнения, в апреле 2021 года на портале HeadHunter для Москвы и области было только 20 мест для неопытных соискателей и более 200 с наличием такового. Разница, как говорится, видна и невооруженным глазом. И картина в других регионах Россия схожая.
Осторожность. Она должна стать вашим вторым именем. Дабы не нарваться на жуликоватых работодателей изучайте все доступные отзывы о будущем месте работы, обратите внимание, что наименовании компании в объявлении не всегда соответствует действительности. Могут подсказать дельное и на форумах дальнобойщиков: «Шоферские будни» или «Дальнобой» в ВК. Не молчите, спрашивайте. Информация - гарант вашей безопасности.
Искать информацию можно и на YouTube, но смотрите на качество контента. Учитесь фильтровать информацию. Даже инфа от известных блогеров требует перепроверки. Это же бизнес, и картинка на экране смартфона может отличаться от реальности. Включайте скептика.
Как правило, данные о ЗП и суточных всегда корректна. А если речь заходит о каких-то волшебных условиях работы, дружелюбном отношении диспетчеров и прочих “плюшках”, то тут делите на 3. В рамках сотрудничества блогер может получать легкие и “хлебные” заказы, а потом транслировать это на свою аудиторию.
Ищите честные каналы, где нет прослушиваемой коллаборации с ТК. Это даст более объективную информацию.
Что выбрать, федерала или частника. Вопрос открытый. У федеральной компании большой автопарк, официальный ТК, сравнительно новые машины. С другой стороны никто не будет смотреть на малый стаж и отсутствие знаний в каких-либо тонких моментах. Принцип простой - потогонка и конвейер. Никто не будет сюсюкаться с начинающим дальнобоем. Такова правда жизни.
Собеседование - важный этап. Нужные права в кармане и есть опыт на среднетоннажном грузовике? Это хорошо. Дело за малым - произвести хорошее впечатление на кадровика и босса. Опрятный внешний вид и адекватное поведение, рекомендательное письмо с прежнего места работы и еще, отсутствие вредных привычек. Вот и весь рецепт успеха.
Показать полностью
1
