Даааа, про ДСП и ДНЦ ты верно сказал - враги народа с.ка=))) Помню в году 2007-2008 был случай:

Есть у нас на Финляндском на правлении такой замечательный поезд Санкт-Петербург - Выборг ч/Приморск. Суть следования этого поезда такова: Имеет остановку в Удельной, Зеленогорске и далее со всеми остановками, время в пути 3.5-4 часа. До зеленогорска следуем под контактным проводом, а после подцепляется тепловоз М62, соединяем жокс и следуем в таком порядке управляя только дверями и объявляя остановки. Не рейс, а мечта.=)))

И по прибытии в Выборг некоторые несознательные локомотивные бригады с тепловоза, договаривались с нашими машинистами чтобы они не отцепляя тепловоз тащили его до Ланской, там отцеплялись и дальше ехали как обычно. Естественно за материальное вознаграждение (тогда датчиков на баках не было и соляру сливали с тепловозов чуть ли не в промышленных масштабах) в виде 1500 руб. Естественно такая обстановка устраивала всех: ДНЦ (поездному диспетчеру) не надо было выделять дополнительный маршрут, а ночью грузовые поезда ходят как электрички в метро, у тепловозников лютая экономия соляры, а у нас, секционников, дополнительный заработок... Который, правда, при неблагоприятном стечении обстоятельств, может стать жутким головняком и вот почему: Если (не дай бог) собьёшь человека, то ты автоматически будешь виноват и сядешь за нарушение инструкции по тормозам. Пункт ИПТ я не помню дословно, но то, что тащить за собой тепловоз с нерабочей тормозной системой категорически запрещено.

"А почему не рабочей?"- спросите вы. Да потому, что хоть они не расцепляются, но рукава тормозной и напорной магистрали отсоединяют, ибо всё это пишется на скоростемерную ленту или кассету КЛУБ-У. Если скоростемерную ленту ещё можно "поправить" то КЛУБ не наебёшь никак. Разве что отключить разъём датчика давления тормозной магистрали и то не факт.

Так вот кому было похер на инструкции, так и делали, пока в нашем депо не появился стукачок и вломил пару бригад не инструктору, а сразу ТЧЗЭ (зам. нач. депо по эксплуатации). Разборки были лютые... Точных подробностей не помню и врать не буду, но отборных пиздюлей получило овердохуа народу.

Так вот мой машинист был не из таких. Не то, чтобы он чтил денно и нощно все инструкции, но рисковать свободой ради 1.5к наших деревянных не желал. И в один из таких рейсов подходят по старинке тепловозники и предлагают довезти их порожняком, на что получают вежливый отказ. Позже приходит ДС (дежурная) с бланком предупреждения на наш поезд и спрашивает, почему мы отказываемся ехать в сцепке. Мы ей напоминаем про инструкцию по тормозам и вежливо посылаем на китайскую гору Кху Ям.

Тем временем тепловоз обгоняется по соседнему пути и сваливает в закат. А мы то стоим...

Номер нашего поезда 53хх, т.е. резерв. И его можно держать на станции или перегоне сколько угодно (не путать с "литерным") Отправление по графику у нас было где-то 22:45, прибытие на перрон 00:12 (точно не помню) соответственно потом постановка в парк "А" или "Б" или перед канавами ТО-3 у депо, сон в доме отдыха и утренний подгон на платформу под Советский ч/Приморск.

В итоге, нас отправляют после того как свалил "Лев Толстой" поезд 31/32 Мск - Хельсинки, а он отправлялся из выборга в 23:55 и естественно "по удалению" Разумно рассудив, что таким образом ДНЦ нам мстит, да и смысла нагонять график не было мы спокойно отправились под зелёный сигнал локомотивного светофора, который после проследования маршрутного путевого светофора поменялся на жёлтый... Первая крупная станция после Выборга - Верхне-Черкасово... На входном светофоре горит 2 жёлтых огня, следуем на боковой путь и курим 30 минут пропуская чётных грузовых. Отправляемся за последним "по удалению" и со скоростью 60-65 км./ч. плетёмся за ним. Шеф у же порядком заебался и я сел за контроллер. Да, ругайте меня и кидайте тухлыми помидорами, но прав управления МВПС тогда у меня ещё не было, хотя водить я умел достаточно хорошо и с минимальными косяками по ленте. Следующая станция Гаврилово - та же картина, курим 20 минут пропускаем нечётный грузовой с 45 цистернами с остановкой на 5-м пути.

Разгоняемся до 100... Впереди станция Каннельярви, предвходной светофор предательски мигает жёлтым... снова те же "фаберже"... Время 3-й час утра. Звонит дежурный по депо и интересуется, где нас черти носят. Обрисовываем ситуацию, получаем в ответ: "Мужики держитесь, с утра доложим кому следует."

Станция Рощино... входной зелёный...

Станция Зеленогорск... выходной красный... пропуск 2-х чётных грузовых... Шеф давно уже успокоился и пьёт чай....

Далее следуем под жёлтые до Белоострова, где.... правильно! Грузовой принимают на боковой путь, мы идём дальше на свой зелёный.... Вот нахуя было устраивать этот цирк с конями?! Я уже хочу в люто нелитературной форме послать всех причастных к этому бедламу, но уже маленько подостыл. В Удельной снова встаём под жёлтый, я сажусь слева, шеф едет уже до вокзала ибо с пробой тормозов у меня бывали осечки. (передувал на 0.2-0.3 очка пневматикой). СПБ Финляндский... входной красный... Вызов по рации:

- Машинист поезда перед входным СПБ Финляндский, ответьте!

- 53хх, машинист ххх, слушаю.

- МРЦ ууу ... немая пауза... Готовлю маршрут на приём.

- 53хх машинист ххх ответьте!

- 53хх машинист ххх слушаю!

- Маршрут со 2 главного на 3 перонный готов, сигнал ххх открыт.

- Маршрут со 2 главного на 3 перонный готов, сигнал ххх открыт, 53ххх машинист ххх.

- Верно выполняйте.

Время 5:14 утра... заехали на перрон, поменяли кабины, запросились в парк....

Время 5:45 утра... закрепились, закрыли кабины и пошли к дежурному по депо. Остался час отдыха перед утренним подгоном. Специально запросились в парк "Б" ибо оттуда ближе подаваться. У дежурного по депо составили рапорт и пошли досыпать свои минуты в кабину.

в 8 утра в пункте оборота рассказали всё инструктору и он обещал разобраться. Оплатили нам эту поездку полностью и дали небольшую, но приятную премию. Начальник депо тогда был очень хороший мужик и никогда не ругал зря - пусть и жёстко, но всегда по делу.

А что в итоге? ДНЦ объявили выговор и лишили премии, ДС - выговор с лишением премии.

Больше они такой хернёй не занимались. В ТЧ-12 (депо приписки тепловозов) пошла тогда волна увольнений - стали пресекать слив солярки. Насколько я знаю, поступили более чем гуманно: всем, кого поймали, дали возможность написать по собственному, а могли и по статье уволить и посадить заодно...

История моя, за правдивость отвечаю. Может некоторые моменты не до конца раскрыл, но дело было давно и не все действия помню прям дословно.

Всем бобра=)

У Международной следственной группы есть свидетель запуска ракеты, которой сбили самолет "Боинг-777" Малайзийских авиалиний рейса MH17 над Донбассом в 2014 году.

Об этом заявил главный прокурор Нидерландов Фред Вестербеке, который занимался расследованием крушения MH17 с самого начала, в эфире шоу "60 минут" канала CBS.

Он утвердительно ответил на вопрос, есть ли у следствия свидетели запуска ракеты, однако не уточнил, сколько именно человек.

Кроме того, по его словам, не вызывает сомнения, что ракета принадлежала России.

https://informator.press/est-ochevydts-zapuska-raket-sbyvshe...

https://regnum.ru/news/polit/2866551.html

https://regnum.ru/news/polit/2866551.html

https://russian.rt.com/world/news/721875-niderlandy-svidetel...

Недавно разрешили охоту с луками и арбалетами но один из аспектов разрешения выпал из освещения СМИ. Мы много читали про то, что касается приобретения и владения охотничьих луков и арбалетов частным лицом.

Но был еще упущен один момент. Продающие организации-оружейные магазины(ормаги). Насколько это будет востребовано?

Как сейчас выглядит закупка огнестрельного оружия магазином у производителей?

Ормаг обязан получить лицензии на определенное количество приобретаемого оружия. Количество единиц конечно больше. Лицензия на гладкое оружие, лицензия на нарезное, лицензия на патроны, лицензия на холодное оружие.

По идее сейчас должна появится лицензия на метательное оружие. Повторюсь, чтобы не было непоняток. Это касается приобретения оружия магазином, а не частником. Думаю не надо объяснять понимания владельцем ормага, что продать три ружья ИЖ-27 проще, чем один охотничий лук. Соответственно тратить время, деньги и нервы на оформление лицензии для приобретения лука он вряд ли будет. Так что просто придти и купить у частника лук не будет возможности. Думается мне работать будут только под заказ. Это как вы понимаете снижает оборот луков и арбалетов. Что в свою очередь еще больше снизит желание ормагов связываться с метательным оружием.

В принципе именно эту ситуацию-снижения спроса например на холодное оружие мы и наблюдаем. Такая же ситуация и в пневматическом охотничьем оружии. Для примера за 15 лет в республике Марий Эл было приобретено две пневматических охотничьих винтовки. Две! За пятнадцать лет!

Хорошо, рассмотрим гипотетическую ситуацию когда вы решили приобрети охотничий лук.

Вы таки решили заняться охотой из лука. Прошли медкомиссию, сдали экзамен по ТБ, получили все справки и вот у вас лицензия на покупку ружья. А вы думали лука? Нет. По закону вы сначала покупаете ружье, а уже с действующим разрешением на оружие(РОХа) приходите приобретать лук. Такая вот странная логика. Чтобы купить велосипед вам сначала надо предоставить права на легковушку))

Ладно, квестуем дальше. Ормаг встречает вас обилием оружия и не только. И вот вроде счастье близко. Ан нет. Скорее всего по выше изложенным причинам метательного оружия на стендах не будет от слова совсем. Ладно, вы уговорили сотрудников привезти вам заветный лук.

Вот тут мне видится, что время привоза конкретной модели вместо положенных по закону месяца может оказаться крайне велико.

Почему так? Вроде у поставщиков все есть. Например арбалет нужной модели, но с плечами 43 кг. Чтобы не считаться оружием. И отдельно плечи на 90 кг. Казалось бы снимай слабые и ставь сильные. Ан нет. Это уже 223 статья УК РФ. Вопрос-кто будет ставить плечи на ложе?

Предположим это лицензированная мастерская по ремонту оружия. Только сразу еще есть заботы. Транспортировать просто так это всё уже не выйдет. Только спецсвязь. И все соответственно расходы лягут на плечи покупателя. Да и мастерская свою денежку возьмёт.

И вот, спустя условный полугодовой квест вы становитесь обладателем желанного охотничьего лука или арбалета.

Конечно я утрировал многое. До сих пор не понятно кто будет проводить подобные операции по замене плеч. И разрешат ли вообще это делать? Пойдут ли поставщики луков и арбалетов на заметные траты по лицензированию метательного оружия? Учитывая сомнительную перспективу возврата вложенных средств.

Вот и выходит, что того роста продаж метательного оружия, как ожидают законотворцы просто не будет.

Как вы помните, ранее я сконструировал для пластиковых чуваков помимо всего прочего ещё и оружейный ящик. Его оказалось прикольно клеить из палочек для размешивания, которые я тырил честно брал, купив целую пиццу с лимонадом, в заведениях «Додо-пиццы». Это вот тут не реклама, просто у них реально ровные и достаточно толстые палки (если вы понимаете, о чём я). И да, можно включить режим зануды и указать, что, раз я брал колу, палки мне были не нужны, а брал бы чай - хватило бы одной, а я вероломно прихватывал по штук пять за раз, то таки тырил, но, знаете, я думаю, не обеднеют, это раз, а два — из-за этих палок я, собственно, раза три делал выбор именно в их пользу, решая, куда сходить на обед, так что это их инвестиции в маркетинг, на самом деле.

Ну короче вот, родился у меня более другой проект, а именно — смасштабировать ящик, чтоб в него влезли, например, ключи от мотика. Которые там можно хранить зимой, например. То есть, понадобится палок больше, а значит, надо решить вопрос поставки сырья более потоково, решил я. И пошёл искать эти самые палки-мешалки в продаже. В обычных супермаркетах и гиперах ничерта не нашёл, вспомнил про карточку «Metro Cach&Carry» и пошёл туда. Там нашёл единственный бренд деревянных палок-мешалок. Мало того, что они были в коробочке, никакой индивидуальной упаковки (ну это и не страшно), так они ещё были тоньше и короче, чем палки из «Додо-пиццы». Ну, штоподелать, будем работать с имеющимся сырьём. Пачка обошлась рублей в триста. В ходе выработки технологических решений был принят за рабочий вариант, при котором палки склеивались попарно для набора приемлемой толщины «доски». Предварительно палка обрезается в размер по длине, склеенный пакет после высыхания зашлифовывается наждачкой с торцов.

Что выяснилось в процессе: а) я рукожоп (это и так все знают), при шлифовке торца палочка в руках гуляет, торец получается полукруглый, если шлифовать «плашмя», то получаются сколы; б) производители палок — рукожопы, когда вытаскиваешь наугад две палочки из коробки с вероятностью 1:10 может оказаться, что палки не совпадут, одна будет кривой и гнутой, причём, в любой из двух продольных плоскостей. Перед склейкой приходилось проверять, подходят ли две палки друг к другу в итоге.

Всё, нарезал-насклеивал достаточное количество заготовок-досочек, едем дальше. Собрал их в шесть щитов по размерам сторон, просушил под прессом, стал собирать непосредственно ящик. Выяснилось, что я всё равно рукожоп, на двух углах имелись аццкие щели, которые пришлось замазывать ПВА с опилками и замазкой для дерева.

Теперь надо красить. И тут снова не обошлось без трудностей. Во-первых, оказалось, что даже разведённый в водичку художественный акрил может дать разводы и следы при окраске кисточкой, я-то надеялся, что растечётся более-менее ровно. И во-вторых, при финальном оформлении выяснилось, что настоящие ящики в нашей армии немного другие. Плюс ещё в цвет попасть трудно, красил не мешая, каким был. Получилось вот так.

Клейма нарисованы маркером при помощи жены, обладающей твёрдой рукой и знанием шрифтов (и вообще она дизайнер). Который, как оказалось, очень плохо пишет по свежевысохшему акрилу.

Короче, полная симуляция того, что пьяные дембеля косо и криво сколотили ящик, а потом так же криво покрасили кисточками. Внутрь положена декоративная «соломка», всё это безобразие подарено в качестве сувенирной шкатулки знакомому военному Олегу (тому самому, из-за которого пластиковый Олег — Олег), чтобы он хранил там до начала сезона ключ от своего «Honda VTX 1800». Крышка держится довольно крепко, враспор об восемь торчащих верхушек поперечных брусков.