Лада 2108. Первый опыт. Продолжение
Вот и он второй виток эпопеи. Начну рассказ далее. Когда я узнал, что отец продал Фольксваген, был в недоумении. Вроде бы и машина была неплохая и ездила нормально, но отец был фанатом русского автопрома и он её просто холоднокровно продал.
Если бы я был на месте, то этого не произошло бы. Но, увы. Т.к в тот момент я учился в Витебском Политехникуме и меня не было дома, то предотвратить это я не смог.
О покупке ВАЗ 21083 я узнал последним, тогда когда она уже стояла в гараже. Я
немного посидел по возмущался… А потом с огромным недоумением и любопытством поперся в гараж осматривать сие чудо.
Дорога до гаража была не ахти. Т.к она была обильна засыпана снегом, то идти пришлось по автомобильной колее, периодически прыгая в сугроб, уступая дорогу нагло проезжающим мимо водилам, которые проезжая мимо обдавали снежною кашей. С большими усилиями я наконец-то добрался до пункта своего назначения, а именно до гаража. Где и стояло это чудо русского автопрома, которым сейчас и владели. Приоткрыв гараж, я начал созерцать все более и более открывавшиеся передо мной черты стоявшего там автомобиля. Когда я наконец-то открыл гараж, я полностью оглядел стоящий там хэтчбек белого цвета. Хотя на тот момент он не был белым. А скорее всего какого-то кофейного цвета. Это чудо все было покрыто наледью и сажей, которую я так и не рискнул очищать. Понадеявшись на оттепель…
После наружного осмотра я перешел к осмотру внутреннему. Первым делом я полез в салон)))
Нажав на курок дверной ручки. Раздался сухой щелчок и замок открылся. Раскрыв по шире дверь, передо мной возник салон во всей его неряшливости. Первым что бросилось в глаза, это были грязные чехлы на сидениях и конечно же обвисшая обивка потолка, в которой виднелось неаккуратно вырезанное окно под люк. Про панель могу сказать то, что она выглядела просто ужасно. Была вся грязная и поцарапанная. Из неё торчала какая та борода из проводов непонятного назначения. Потом я посмотрел на пол, на нем виднелось много засохшей грязи и мелкого песка с камушками…
Когда я решился сесть за руль, то обнаружил что нет правого подрулевого переключателя…
Потом я все же решился открыть капот. Потянув за ручку я ожидал услышать щелчок, но его не прозвучало. После описанного выше пришлось выйти из машины и прилагая усилие открыть его.
Открыв капот я увидел неприятную картину. Так как под капотом было грязно и забрызгано маслом. Притом что вместо хомутиков все патрубки охлаждающей системы были зажаты проволокой. Потом мне бросились в глаза плавленые провода и о ужасссссс. Монтажный блок был в кошмарном состоянии не хватало половины релюшек и вместо предохранителей стояли перемычки, а проще « жуки»…
Шел февраль месяц. Я окончил Витебский Политех. И у меня в распоряжении был целый месяц отдыха, который я рассчитывал провести колоритно) Но сам не осознавал, что проведу я его именно колоритно негде нибудь, а именно в гараже)))
Присев вечерком за комп я полез в интернет рыть " мурзилки" по ВАЗ 2108…
В ходе поиска я то и дело нарывался на дельные советы и литературу… Но самой ценной находкой в тот вечер стало то, что я нашел клуб "зубилистов" поклонников ВАЗ 2108-21099. Этим клубом был SAMARA-CLUB.RU. На нем я ознакомился с устройством ВАЗ 2108 и её особенностями…
На следующий день проснулся я рано, что для меня не естественно) Но желание приступить к ремонту авто мне не давало ни минуты покоя. И не сдерживало даже то, что на улице было — 25 градусов мороза) Но меня это не волновало) Я запасся провиантом и инициативой ремонта и пошел в гараж…
Придя в гараж. Я выложил провиант в салон, а сам переоделся в ремонтную робу. И покатила работа. Я начал счищать спойлер с двери задка. Честно говоря, счищался он не очень легко и спустя 20 минут у меня сдали нервы и бросил эту работу. Потом я заглянул в салон и увидал провисший потолок. Пощупав его понял что он провис не просто так, а из-за того что он был набухший от влаги. И тут было принято решение демонтировать его к чертовой бабушке в кедах от Адидас))) Сняв обшивку, я её без чувства жалости выкинул в мусорный бачок))) Туда ей и дорога)))
После этого я решил поредить бороду, торчавшую из торпеды. Взял отвертку и разобрал лицевую часть торпеды. После этого я начал таскать провода что торчали. Кстати они тягались очень легко и без последствий. Как потом оказалось я понатягал целую кучу проводов, причем лишних) Лишними они были из-за того что это провода шедшие от магнитолы к динамикам которую видимо выдрали)))
По прошествии времени я увидал огрызок провода антенны, что торчал с потолка.
Посмотрев, что вместо антенны на крыше её обломок, то было принято решение её просто напросто демонтировать. Хотя это просто было сказано демонтировать, так как у гайки её крепления были срезаны грани, и не чего не оставалось, как взять ножовку по металлу и просто напросто её срезать. Но не тут то было( Ножовкой к ней было фиг подлезть. Пришлось брать зажигалку и опаливать пластмассу вокруг её крепления. Немного пошаманив с зажигалкой антенное крепление было опалено, а далее срезано, после чего в крыше образовалась ДЫРДОЧКА))) Провозившись с антенной, я сел перекусить, так как я не заметил, как пролетело время, и было уже 12:35 на моих часах)))
Немного подкрепившись, я продолжил возню. На этот раз мой взор пал на коряво закрытый люк. После чего я начал его демонтаж. Сначала я открутил болты крепления люка — это не выглядело страшным, но после того как я снял стекло люка я понял что ЛЮК — это засада полная. Так как крепления стекла были обломанными и притом были не родными, а колхозными( Потом я начал снимать герметичную прокладку люка, а вернее резинку. Вы бы видели, сколько там было льда в этой резинке…
После того как люк был снят, то было принято решение демонтировать его нафиг и все детали отправить на просушку, хотя вернее не на просушку а сублимацию так как трещал мороз на дворе…
Спустя некоторое время я отважился залезть под капот. Хотя лучше бы не залазил))) Картина была страшная.( Все грязное чумазое и двигателя как токового не было…
Поставив аккумулятор под капот и сев в салон. Я начал проверять что работает. О ужас из электроприборов работало от силы 10%, а остальное молчало как партизан на допросе… Проводка подкапотного пространства представляла из себя жалкое зрелище. Так машина горела, по-видимому, и при том не раз. И из-за этого и была такая работоспособность. Я думал перебрать е в гараже, но было холодно, смеркалось, да и схемы не было под боком. Поэтому проводка была при помощи такой-то матери демонтирована и помещена в полиэтиленовый пакет с ручками для дальнейшей транспортировки домой и последующего ремонта…
Посмотрев на часы, понял, что пора домой) Собравшись и забрав проводку в пакете, я побрел домой…
Автомобиль был приобретен в плачевном состоянии.
Хоть в то время и трещали морозы. Я начал разборку автомобиля до самого голого кузова. Чтобы убедиться на живость кузова…
Было много проблем с документами на машину и с ее легализацией))) Так как давно была снята с учета и счет справка была не кисло просрочена… Для этого пришлось брать человека на которого была оформлена справка счет и оформлять авто на него…
Долго она была оформлена не на меня(((
И только лишь 22.02.2012 она наконец то стала моей!
Итак с приобретением этого авто я уже не мог сидеть дома. А почти весь день проводил в гараже . Учитывая то что на улице температура была -20 но и это было пофиг…
При разборке двигателя было обнаружено следующее неприятное чудо.(( Все перегородки на поршнях были потресканы… Неприятное зрелище(((
В итоге ремонта было заменено:
— поршни
— кольца
— шатуны
— коленвал
— вкладыши
— все прокладки
— водяная помпа
— масляный насос
— шестерни
— ремень ГРМ
И много ещё чего жаль фотоаппарата не было под руками.
После небольшого простоя вновь решил возобновить работу и заняться кузовом и салоном…
Салон был распотрошен за полдня и дырка в полу тоже были обнаружены… Потом дырка были заклепаны и промазан пол в салоне битумной мастикой…
В результате работ было выявлено что раньше моя машина была праворульной… Но кто и где и когда её переделал мне остаётся неизвестным…
Чукча увы не писатель...
