Комменты для минусов внутри.

Проект Чаган. В СССР первый промышленный взрыв был осуществлен 15 января 1965 г. на территории Семипалатинской области. В то время здесь был полигон, на котором производились испытания ядерного оружия. Для эксперимента было выбрано удаленное от больших городов место в казахстанских степях.

По задумке ученых при взрыве должна была образоваться гигантская воронка, края и дно которой должны будут оплавиться от высокой температуры. Из такого резервуара вода в грунт просачиваться не будет, и местные жители смогут использовать ее для водопоя скота и для орошения окрестных полей.

В районе русла небольшой речушки Чаган, пересыхающей в летний период, был произведен направленный взрыв. Проектом руководил атомщик Иван Турчин. В скважину №1004 на площадке «Балапан» в пойме небольшой речушки Чаганка было заложено взрывное устройство на глубину 178 метров. Операция была назначена на 15 января 1965 г. В 5 часов 59 минут 59 секунд по Гринвичу утреннюю тишину нарушил оглушительный взрыв. Уже через 2,5 секунды было зарегистрировано формирование облака раскаленных газов. Спустя всего 5 минут оно достигло высоты 4800 м. В воздух было выброшено 10,3 млн. т грунта, на высоту в 950 м. Многотонные скальные породы были разбросаны в радиусе нескольких десятков километров. Русло реки было перекрыто. На участке взрыва осталась гигантская воронка с оплавленными краями. Диаметр ее 430 м, глубина превышала 100 м.

Сегодня хотелось бы сказать несколько слов о томском общественном транспорте, его состоянии и о реальных возможных сценариях его развития в условиях Томска. Понимаю, томичей на Пикабу немного, но ведь, чтобы помочь, вовсе необязательно быть жителем Томска?)

На данный момент томский транспорт показывает очень низкий уровень развития, как в плане подвижного состава, так и в степени организованности перевозок в целом. Каждый Томич помнит, как мэры, сменяя друг друга, каждый раз обещали: «Будут билеты, будут большие автобусы, будут кондукторы, будут круглосуточные маршруты, только сначала цену проезда поднимем…». В период правления предыдущего городского главы, казалось бы, дело сдвинулось с мертвой точки:

• Томск купил 73 троллейбусов и 14 трамваев за 2,5 года;

• Запуск кольцевого 4/5 маршрута троллейбуса;

• Запуск 7 маршрута троллейбуса;

• Полная реконструкция трамвайного полотна на ул.Р.Люксембург.

• Строительство инфраструктуры троллейбуса на пр-те Комсомольском;

• Создание парка автобусов большой вместимости и введение кольцевого 33/34 маршрута.

Казалось, что Томск через несколько лет навсегда распрощается с этим:

Увы, «с этим» Томичи не распрощались. Зато распрощались с муниципальными автобусами, через пять лет после запуска оставленными на вечном приколе на территории автотранспортного предприятия г.Томска.

Эпоху Николая Николайчука (предыдущий мэр, в 2007-2013 гг) можно назвать периодом нереализованных возможностей. Но даже то, что было реализовано сейчас под угрозой утраты: степень износа подвижного состава троллейбусов и трамваев города приближается к трехзначному числу. Вот как сейчас выглядит парк троллейбусов:

1/2 парка троллейбусов г.Томска (48 машин) – старше 8-9 лет;

1/4 парка (23 машины) – старше 10 лет;

1/4 парка (17-20 машин) – старше 15 лет.

У Трамвайного парка ТТУ все еще более печально:

Около 1/3 трамваев (17 машин) Томска старше 30 лет;

1/3 вагонов (15 машин) старше 20 лет;

1/4 трамваев (14 машин) старше 10 лет;

Нормативный срок эксплуатации троллейбуса – 10 лет, трамвая – 16 лет. Понятно, что иметь весь парк из оборудования согласно этим цифрам трудно. Но при виде томских возрастных цифрах возникает вопрос о том, на каком уровне может быть организована безопасность в трамвае, который должны были списать 20 лет назад?

По большинству троллейбусов средний возраст вроде как и в пределах допустимого, но через считанные месяцы «новые» троллейбусы уже станут старыми, а часть – непригодными к эксплуатации.

Есть еще множество аспектов, касающихся состояния инфраструктуры (например то, что недвижимость ТТУ была заложена в банках на общую сумму больше 200 млн. в 2015 и 2017 годах), загруженности транспортных коридоров и много другого. Но главным критерием остается количество и состояние подвижного состава.

Картина, которая видна сейчас, ясно говорит: еще несколько лет, и с томским электротранспортом можно будет распрощаться окончательно, а составлять хоть какую-то конкуренцию маршруткам будет уже некому.

Но не все так печально. Пусть обещанные 14 троллейбусов, которые согласно Программе «Развитие общественного пассажирского транспорта в г.Томске на 2014-20 г.» должны были прийти в Томск в прошлом году, так и не доехали до нас, есть другие варианты, которые даже небогатый Томск с дефицитным бюджетом позволить себе в состоянии.

Московский транспорт в регионах – подачка или добрый подарок?

Сейчас московский транспорт переживает небывалый подъем: переход с троллейбусов на электробусы уже в этом году, закупки трех сотен тридцатиметровых полностью низкопольных вагонов, массовые обновления парка всех видов транспорта и прочие подобные мероприятия.

Но есть еще один пункт: раздача списанных транспортных средств регионам. Наверняка у многих сейчас на лице появилась усмешка, но не спешите с такими выводами о черном и белом. «Списанный» не равно понятию «неисправный». За 2016-2017 гг. Москва отдала около 120 троллейбусов и 200 трамваев в регионы России. И «списанный» Москвой подвижной состав вдруг оказывался одним из самых современных в городах, получивших его. Например, вот такие троллейбусы 2012-го года выпуска принял тульский оператор транспорта в конце 2016-го:

Помимо того, что они не отработали и половины срока эксплуатации, эти машины снабжены кондиционерами и автономным ходом на несколько десятков километров. Неплохо для «объедков» от Москвы?

В конце 2017-го началась вторая «волна раздач» троллейбусов: была достигнута договоренность о передаче 14 троллейбусов в Брянск, 15 – в Ульяновск, 34 – в Йошкар-Олу. Эти машины либо были доставлены в конце декабря-начале января, либо будут доставлены из Москвы к концу зимы этого года. Вот такая модель (4 шт.) пришла в Рязань буквально несколько дней назад:

А что же с трамваями?

Одна из самых распространённых моделей трамваев в России – 71-619(КТМ-19). Она эксплуатируется и у нас, в Томске:

Сейчас Москва постепенно выводит из эксплуатации трамваи этой модели, выпуска 2000-2009 г. На данный момент «забронировано» более 170 вагонов многими городами России: Орел, Ульяновск, Череповец, Липецк, Иркутск, Смоленск, Курск и другие. Стоит сказать, что активные действия по передачи этой модели в регионы начались со второй половины 2017-го. И на данный момент в Москве остается еще около 350 этих трамваев, а поставки новых идут опережающими темпами… Взаимосвязь очевидна: Москва не собирается прекращать раздачи. Пока что.

Да и, пусть даже раздаваемая техника будет 2000-го года, стоит ли «вертеть носом» городам, рассекающим улицы трамваями из 80-х?

И что теперь делать?

Как показывает история, любой период стагнации и застоя еще никогда не заканчивался чем-то хорошим. Сейчас Томск шагает семимильными шагами по пути Европы середины прошлого века: уничтожение электротранспорта. И только затем настанет осознание ошибочности своих действий: восстановление сотен километров трамвайных и троллейбусных маршрутов взамен автобусных.

Если Томичи хотят иметь альтернативу бесконтрольному транспорту-ПАЗикам, стоит показать это желание Администрации города.

Каким образом?

Всех неравнодушных я прошу изъявить свое небезразличие к этой проблеме, отправив обращение на официальном сайте городской Администрации ( http://www.admin.tomsk.РУ/db6/new  , ру надо написать латинскими буквами). В поле «Адресат» надо будет выбрать «Администрация г.Томска», заполнить свое ФИО а также предоставить адрес электронной почты (почтовый не нужен). Что касается текста обращения, то вот его самый корректный и ясный вариант ( https://docs.google.com/document/d/1kx-M5P7IPluaSyjMVqglgwdr... , выложен на Google-документах), не допускающий двояких толкований и составленный специально для отправления на портал Мэрии. Его надо вставить в поле «текст обращения».

Если эта проблема найдет отклик со стороны горожан – Мэрия услышит это. Давайте же создадим этот отклик, пока еще есть то, ради чего его создавать. Общественный транспорт – очень важный элемент городского пространства, попробуем же сделать его лучше вместе.

Я искренне благодарен каждому, кто таким образом внесет вклад в Томск. Пусть даже это и вовсе не ваш город, Россия ведь одна, а мы должны помогать друг другу...

И обращась к подписчикам: прошу извинений, что до сих пор не опубликовал следующую статью-обзор по моделям транспорта России, увы, времени не сильно много. До конца этой недели я обязательно это осуществлю)

Добрый день уважаемые Пикабушники. Сижу на Пикабу уже второй год в основном читателем и вот настал момент когда хочу обратиться к вам с просьбой в частности к тем кто работает 3д моделлером/дизайнером сам или знаком с такими людьми. Я начинающий моделлер (работаю пока в 3d max) и поскольку опыта работы у меня не много (в основном создание моделей по мануалам), хочется найти заказчика/наставника для набивки рук так сказать и отработки практических навыков за небольшую оплату. В планах обучиться другим программам типа Mudbox /ZBrush /Photoshop/Maya для более эффективной работы, но все по порядку естественно. Немного о себе – 3д моделирование начал изучать относительно недавно, умею делать Lowpoly модели и сцены, так же простую анимацию. Очень хочется перепрофилироваться в данную область, ибо интерес создания проектов различных масштабов с нуля огромнейший, это необыкновенное чувство когда видишь результат своего труда и искренне гордишься проделанной работой! Прошу тапками не кидаться ибо знаю что большинство людей данной профессии Freelancer ы и тем не менее думаю, что может быть найдется человек которому будет интересно обучить себе помошника для простого (в последствии сложного) моделинга Интерьера/Экстерьера и подобного. Взамен могу поделиться опытом правильной реабилитации (профессия таки сидячая и проблемы со спиной и суставами никто таки не отменял) и физ. Упражнений (в том числе написать программу для работы в спортзале в зависимости от цели). Почта для связи seregeigromoff@yandex.ru, По традиции всем бобра и кота в Ленту.

P.S. Комментарий для минусов внутри

P.S.S. За ошибки прошу прощения =) (кот не мой)