От винтов!

Произвище "топор" получил вертолет Ми-8МТПР-1, как трансформацию индекса модификации.
Это вертолетный комплекс радиоэлектронной борьбы и разведки, оснащенный комплектом аппаратуры „Рычаг-АВ“.

Комплекс позволяет вести разведку и подавлять системы управления оружием противника, обеспечивая групповую защиту авиации и наземной техники. Отличительной особенностью является наличие в составе системы анализа и управления, которая обеспечивает анализ радиотехнических параметров принятых сигналов, самостоятельный выбор сигнала на подавление, управление сигналом помехи по частоте и направлению, запрет или разрешение выдачи помехи по совокупности параметров принятых сигналов, одновременное подавление нескольких сигналов противника, работающих в непрерывном, импульсном или квазинепрерывном режимах излучения.
Вычислительный комплекс имеет базу данных с информацией о различных средствах, представляющих угрозу для прикрываемых объектов. Компьютерная система сопоставляет сигнал от источника с сигнатурами сигналов, которые имеются в базе данных. При выявлении совпадения с сигналом угрозы сработывает система, которая подбирает для источника опасности наиболее эффективные помехи. Комплекс работает полностью в автоматическом режиме без вмешательства оператора.
Основа станций "Рычаг-АВ" — многолучевые антенные решетки. При формировании сигналов в станции используется цифровая обработка и запись радиосигнала, которая гарантирует устойчивый прием сигналов радиолокационных средств и их радиоподавление по всей зоне действия.

ТТХ (предположительные)
Вес оборудования: около 1,5 тонн
Диапазон рабочих частот: 5100… 10950 МГц
Сектор работы по углу места: 15 градусов
Сектор работы по азимуту: 15 градусов
Эквивалентная чувствительность, дБ/Вт минус 105-120
Энергопотенциал: 100 кВт
Дальность действия: 200 км по наземным целям и 400км по воздушным
Вид создаваемых помех: прицельные по частоте и направлению, заградительные по дальности, сопряженные со спектрами принимаемых сигналов
Максимальное количество одновременно подавляемых радиоэлектронных средств: до 8 в каждой полусфере.

Сам вертолет представляет собой Ми-8МТВ-5-1 с грузовыми створками (без рампы) производства Казанского вертолетного завода.
Отсек с аппаратурой отделен переборкой с дверью.

Напротив входа в вертолет размещается автоматизированное рабочее место оператора:

Вертолет не имеет вооружения и бронирования. Средства защиты составляют лишь устройства для отстрела тепловых ловушек, размещенные по обоим бортам за основными стойками шасси. Передающие антенны смонтированы по левому и правому бортам возле грузовах створок.

Приемные антенны смонтированы практически заподлицо с внешней обшивкой

Первые два прототипа были иготовлены путем переоборудования Ми-8МТПБ, постановщика помех с аппаратурой "Бизон" в 2010 году.

Монтаж радиоэлектронного оборудования осуществляется на Казанском оптико-механическом заводе.

В эксплуатации находится около 16-ти комплексов.

На данный момент в активной разработке находится усовершенствованный комплекс "Рычаг-АВМ", который будет устанавливаться на Ми-8АМТШ Улан-Удэнского авиационного завода.
Первоначально заявлялось что первые "Рычаг-АВМ" будут поставлены в 2017 году, однако данные о нем на сегодня отсутствуют.

По данным из открытых источников.

Ряд Телеграм-каналов сообщают о потере российского военного вертолета Ка-29, который участвовал в отражении атаки украинских безэкипажных катеров в Черном море. На борту вертолета находились четыре человека, и предварительно все они погибли.

По предварительным данным, произошел сбой в системе "свой-чужой" что привело к работе комплекса ПВО «Панцирь» по собственной авиации. Также выдвигается версия, что вертолет был сбит зенитной модификацией ракеты класса "воздух-воздух" малого радиуса действия Р-73РДМ-2, установленной на украинский надводный дрон-камикадзе.

На данный момент официальный комментарий со стороны Министерства обороны Российской Федерации не поступал.

Если информация достоверна то это первая боевая потеря Ка-29.

Источники:
https://rtvi.com/news/z-kanaly-soobshhili-o-potere-rossijsko...
https://avia.pro/news/telegram-kanaly-soobshchayut-o-potere-...
https://news.ru/regions/ataka-vsu-na-krym-21-iyunya-zhertvy-...

Интересное сообщение появилось в телеге:

Росавиация попросила приземлить «Косатки» после самопроизвольного задирания носа в наборе высоты.
Северо-Восточное МТУ Росавиации 14 июня выпустило рекомендацию «воздержаться от выполнения полетов на вертолетах типа Ми-38-4», адресованную единственному эксплуатанту этих «вертушек» — «Авиации Колымы».

6 июня с одним из Ми-38-4 (RA-14343), выполнявшим тренировочный полет между двумя поселками Палатка и Талая, случился инцидент. После взлета с площадки, в процессе набора высоты в автоматическом режиме, с вертикальной скоростью 2-3 м/с и приборной скоростью 274 км/ч, на высоте 1440 метров при нулевых значениях тангажа и крена, произошло резкое самопроизвольное и неконтролируемое увеличение угла тангажа на кабрирование до 48 градусов за пять секунд. Крен при этом составил 17,8 градусов. Вертолет резко набрал высоту на 235 метров — до 1675-и.

Командир воздушного судна сразу же выключил автопилот, погасил скорость и вывел борт в горизонтальный полет, после чего второй пилот включил автопилот. Затем экипаж оценил параметры работы всех агрегатов и систем — всё было в норме, предупреждающие и аварийные сообщения на экранах отсутствовали. Тогда пилоты приняли решение продолжать выполнение полетного задания. После посадки экипаж осмотрел вертолет и никаких внешних повреждений не обнаружил.

В Росавиации о произошедшем узнали лишь спустя неделю и создали комиссию для расследования авиаинцидента. На следующий день она выпустила оперативные рекомендации, попросив «Авиацию Колымы» воздержаться от выполнения полетов на вертолетах данной модификации до получения от Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова заключения о причинах самопроизвольного неконтролируемого увеличения угла тангажа на кабрирование.

Подобные формулировки от Росавиации выглядят несколько странно, впрочем достоверность остается на совести источника.

С марта нынешнего года в авиакомпании «Авиация Колымы» ведется опытная эксплуатация двух пассажирских вертолетов Ми-38-4.
Эта модификация оснащена двигателями ТВ7-117В, а в августе 2021 года уже принималось решение «ОДК-Климов» о приостановке полетов вертолетов Ми-38 с двигателями ТВ7-117В в связи с катастрофой опытного образца военно-транспортного самолёта Ил-112В с турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С этого семейства. До того сообщалось, что в 2020 году на вертолетах Ми-38 произошло три серьезных отказа двигателя ТВ7-117В в полете, причем все три – по причине разрушения межвального подшипника, в том числе один раз один из вертолетов совершил вынужденную посадку.
Двигатель отправляли на дорабатку и снова допускали в опытную эксплуатацию.
Сам двигатель ТВ7-117 разрабатывают уже более 30 лет.
Что интересно - макетная комисссия по Ми-38 тоже была завершена в конце 80-х.

Всего выпущено вместе с опытными образцами 16 вертолетов Ми-38 различных модификаций, гражданского и военного назначения. В эксплуатации находится около 10 бортов.

Doman LZ-5

Вертолет имел нетрадиционную конструкцию втулки несущего винта с кулачковым шарниром равных угловых скоростей, разработанную американским конструктором Glidden Doman, в которой отсутствовали шарниры и демпферы. Система управления шагм лопастей размещалась в корпусе втулки несущего винта.

Подробности по конструкции втулки (благодарность @novator132 за ссылки):
https://vtol.org/files/dmfile/AHS-History-Brief-by-Glid-Doma...
https://aviation.stackexchange.com/questions/54747/why-is-th...

Пилот и второй пилот сидели над двигателем, который находился в носу, а за ними располагался шестиместный салон. Двигатель охлаждался при помощи эжекторов в выхлопной системе, что приводило к экономии энергии и позволило увеличить полезную нагрузку на 350 кг.

Большие раздвижные двери позволяли загружать в грузовую кабину весьма объемные грузы.

Первый опытный образец поднялся в воздух 27 апреля 1953 года. Доман получил контракт на поставку двух вертолетов для Армии США, под обозначеннием YH-31. В конце 1953 года они начали проходить армейские испытания, в ходе которых было выявлена значительная трудоемкость обслуживания сложной несущей системы в полевых условиях. Кроме того, военные пришли к выводу, что необходимость в еще одной дополнительной модели вертолета с поршневым двигателем в этом классе отсутствует. В результате оба вертолета использовались лишь в качестве штабного транспорта и в 1958 году были списаны.
Доман однако продолжил разработку, построив еще один LZ-5 на совместном предприятии в Канаде. Вертолет много летал в Канаде, США, Франции и Италии, а также участвовал в Парижском авиасалоне в 1960 году. Этот вертолет был модернизирован для полетов по приборам и широко предлагался в качестве учебно-тренировочного.
Модель в итоге морально устарела и уже не смогла конкурировать с новыми газотурбинными вертолетами, так и не попав в серийное производство.

ЛТХ:

• Экипаж: 2 пилота

• Грузоподъемность: 6 пассажиров или 1000 кг

• Длина фюзеляжа: 11,53 м

• Высота: 3,18 м

• Масса пустого: 1470 кг

• Максимальный взлетный вес: 2359 кг

• Запас топлива: 450 л

• Силовая установка: 1 × Lycoming SO-580 -D восьмицилиндровый с воздушным охлаждением горизонтально-оппозитный двигатель, 400 л.с. (300 кВт)

• Диаметр несущего винта: 15 м

• Максимальная скорость: 167 км/ч

• Крейсерская скорость: 159 км/ч

• Продолжительность полета: 3,7 ч

• Практический потолок: 3500 м

• Практическая дальность: 392 км.