Лига журналистов

"Ты что, холоп! Мнение своё высказывать надумал?! Плоти нологи, заткнись и (пей) спи!"

Пока люди, подобные автору, будут считать, что в массе людей нет индивидуумов, способных разбираться в политике, понимать происходящее на уровне геополитических процессов, ничего не изменится к лучшему, так и будут перемалывать простой люд во благо "истинных ценностей".

Если человек попал в политику потому только, что в школе с президентом учился, или потому, что папенька у него с кем-то учился и "в струю" [бюджетную] попал — он, безусловно, знает в политике толк!

А какой-нибудь [парковщик-пидарас] В. Боярский, будучи, как ТС говорит, скоморохом, прошел в политику! И что он, сильно политически грамотным стал?М ожет сынок его? Или: "Вы не понимаете, это другое!"?

Действующая власть привлекает в себя какую-то Терешкову, "Обнулись!", потому что её знают. Она в политике — нуль! Но её морда лица узнаваема старшим поколением, власть она хвалит, а значит сойдёт для политики, так получается?

Спортсмены наши олимпийцы — политики ж! Мэр целого Киева — знатный политик, да. В политику же могут не только лишь все — мало кто может это делать!

Музыка и песни, если они не восхваляют родину - есть развлечение, не более. Те, кто развлекают - клоуны и скоморохи, как они в древности назывались. Пусть они сегодня даже и уважаемые артисты и певцы, но лишь за то, что они артисты и певцы. Не были бы они артистами и певцами - никто бы о них не узнал.

Можно представить, что артист или певец начинает критиковать, к примеру, не политику, а то, как функционирует производство металлопродукции или то, как сеются и убираются урожаи. Возникает риторический вопрос "А он вообще кто такой чтобы рассуждать публично на подобные темы?"

Теперь усложним понимание другим примером: вот этого вот певца-скомороха ни с того ни с сего начнет критиковать в СМИ какой-нибудь владелец металлургического завода, что тот поёт не то и вообще - не так, и что слушать это невозможно. Что на это скажет представитель индустрии развлечений?

У него тоже возникнет риторический вопрос "А он вообще кто такой в моей сфере?".

Точно так же они все не компетентны в политике: секретных документов разведки они не видят; в кулуарах кабинетов власти не были никогда, в беседах между власть имущими не участвовали, а значит, всю "кухню" политической власти и о том, что реально творится в мире они вообще не в курсе.

Отсюда вывод: всё, что эти скоморохи говорят о том, в чем они не компетентны - лишь их субъективное мнение, вычитанное из СМИ или сказанное им за чашкой водки их знакомыми из высоких кругов власти (но, мы понимаем, что там тонна недосказанного) или из оппозиции.

Поэтому, в головах зазнавшихся клоунов и скоморохов такая "солянка" из информации, в которой где истина - не знает никто, и даже они сами.

Более того, это в быту такие же обычные люди, которые как и большинство, часто не обладают аналитическим мышлением кроме творческого. И они не в состоянии отсортировать зёрна от плевел в чуждых им сферах.

Также, имеется еще одна проблема: если скоморохи друг с другом ещё как-то могут выяснять отношения через СМИ, а потом - в судах, то власть страны в это ввязываться права не имеет, потому что оно не может в судах светить секретной разведывательной информацией, а значит - проиграет.

На этом, кстати, завязано большинство обвинений со стороны Запада в сторону неугодных им правительств других стран, а так же риторика ярых оппозиционеров власти РФ.

Так что, у обычных граждан создаётся иллюзия, что скоморох победно вещает, а власть поражённо молчит.

Но, всё совсем не так.

Поэтому этих выскочек постепенно начинают ограничивать, и не важно, в США дело происходит или в РФ.

Можно ли считать День России праздником крымчан?

День России – важный государственный праздник Российской Федерации, отмечаемый ежегодно 12 июня. До 2002 года он именовался как День принятия Декларации о государственном суверенитете России.

Декларация о государственном суверенитете России

https://docs.cntd.ru/document/9038679 - политико-правовой акт, ознаменовавший начало конституционной реформы и провозглашение государственного суверенитета РСФСР.

В соответсвии с этой Декларацией, точнее ее 14 пунктом, который звучит так: РСФСР заявляет о своей приверженности общепризнанным принципам международного права и готовности жить со всеми странами и народами в мире и согласии, принимать все меры к недопущению конфронтации в международных, межреспубликанских и межнациональных отношениях, отстаивая при этом интересы народов России, РФ не имела права проводить референдум на территории иного независимого государства.

То есть, Россия нарушила принципы международного права, которых обязывалась придерживаться в соответсвии с декларацией. Как же быть с отстаиванием при этом интересов народов России? Если бы Россия провела референдум по всем правилам, пригласив при этом третью сторону - не Украину, не Россию, вопросов бы не возникало.

А так мы имеем то, что имеем: санкции и непонятный статус полуострова.

И в общем получается совершенно абсурдная ситуация: полуостров Крым празднует День принятия декларации, согласно которой он не может являться частью России.

Накануне Ассоциация европейского бизнеса опубликовала данные по рынку продаж автомобилей в России. Судя по этим оценкам, автопром находится где-то в состоянии «Титаника», который уже столкнулся с айсбергом и приближается ко дну – лидеры рынка ухнули в пропасть, уронив продажи в 10-15 раз. SM-News сравнил данные по авторынку с аналогичными периодами последнего допандемийного года и вот что получилось.

«Падение началось еще в 2020 году»

По данным АЕБ за май 2022 года в России было продано смехотворное количество автомобилей – меньше 25 тысяч автомобилей. Падение составило 83,5%, проще говоря, в мае 2021 года было продано в шесть раз больше машин, а именно 155 тыс. 852 автомобиля. Но здесь интересен другой момент – во многих отраслях в последние два года сравнивали показатели с 2019 годом, как его еще любят называть – «последним допандемийным». В плане автопрома это допущение, пожалуй, тоже актуально – все помнят, как с первыми вспышками коронавирусной инфекции моментально были перекрыты границы с Китаем и рядом других стран, что крайне негативно отразилось на поставкам автокомпонентов и выпуске автомашин. Самое интересное, что по сравнению с 2019 годом продажи за два года серьезно выросли – за май 2019 года в стране было продано 137 тыс. 624 машины – прирост немного превысил 13%.

Если говорить о более продолжительном промежутке времени – с января по май, то цифры оказались следующие. В 2022 покупатели нашлись на 318 тыс. 114 автомобилей – тут падение составило 52%, – сказываются более стабильный январь и февраль этого года, когда санкции еще не были введены в действие а в среднем продавалось около 100 тыс машин в месяц. В прошлом году за первые пять месяцев года продано 703 тыс. 873 автомобиля. И вновь мы замечаем, что за два пандемийных года спрос на авто вырос, хотя и не так выразительно – в 2019 году было куплено 677 тыс. 570 машин, рост оказался на уровне чуть меньше 4%.

Впрочем, по оценке экспертов, рост 2021 года и падение года текущего связаны еще и с тем, что рынок был перегрет, в силу ряда обстоятельств.

«Сокращение продаж автомобилей началось в России еще в конце 2020 года. Сначала произошло следующее: на фоне пандемии, локдаунов, разрывов логистических цепочек, остановки предприятий по всему миру в автосалонах начались перебои с новыми машинами (было меньше поставок). Россияне, опасаясь дефицита авто и роста цен, начали активно покупать новые машины. Это еще и был способ вложения имеющихся рублевых средств: за границу поехать стало сложно из-за ограничений, а курсы доллара и евро начали расти. В июле-сентябре 2020 года был настолько высокий спрос на автомобили, что дилеры фиксировали дефицит машин в базовых комплектациях или авто эконом-сегмента. Одновременно пошли в рост и цены на вторичном рынке», – отметил в комментарии для SM.News руководитель аналитического департамента Amarkets Артем Деев.

Таким образом, по рынку в целом, можно сделать вывод о том, что на фоне даже неплохого 2019 года за два года продажи автомобилей смогли преодолеть последствия коронавируса и подняться на новую высоту. Забавно, что в обзорах того периода изменения в 7-10% экспертами назывались «рекордными просадками», «провалами» и т. д. Глядя на актуальные цифры остается только подбирать синонимы – как можно охарактеризовать падение от двух до шести раз – что это, цунами, катастрофа, идеальный шторм?

Кто составит конкуренцию LADA?

Помимо общего объема продаж интересно, как изменился список лидеров российского авторынка и как меняется топ лидеров. Если говорить о тройке лидеров – она остается стабильной по крайней мере с 2016 года – самые востребованные бренды это LADA, KIA, Hyundai.

Данные были опубликованы только за май, этот месяц мы и возьмем за основу сравнения. Итак, под брендом LADA за последний весенний месяц 2022 было реализовано лишь 6 тыс. 12 машин. По отношению к 2021 году, когда российский производитель продал 38 тыс. 284 машины обрушение достигло 84%. В мае 2019 года в стране было продано почти на треть меньше – 28 тыс. 739 машин. Kia также рухнула на 81% – 3 606 машин против 18 тыс. 818. годом ранее и 19 тыс. 461 в 2019 году. Третий производитель «народных» автомобилей Hyundai снизил продажи сопоставимо – на 82% и дал радость обладания новым автомобилем 2916 россиянам, против 16 тыс. 261 в 2021 году и 14 тыс. 918 в 2019 году. В этом плане, в долгосрочной перспективе Kia выглядит хуже остальных, поскольку продажи падают последние три года.

А вот дальше невидимая рука рынка внесла ожидаемые, но от того не менее удивительные изменения. С четвертого места французский бренд Renault, успешно сражающийся с конкурентами за счет конвейеров в Тольятти и Москве, потеснил ГАЗ. Продажи легких коммерческих машин из Нижнего Новгорода тоже просели, но «лишь» на 57% – 1890 авто против 4 тыс. 381 в прошлом году и 4 тыс. 309 в 2019 году. Это позволило производителю «ГАЗелей» и «Соболей» взлететь с 10-й строчки на четвертую. А вот Renault, исправно снабжавший бюджетными малолитражками садоводов и таксистов «просел» сильнее других – на 86%. Смехотворный показатель в 1789 машин выглядит просто издевательски с прошлогодними 12 тыс. 482 и даже 10 тыс. 493 проданными машинами в мае 2019.

Вторая часть ТОП-10 самых продаваемых марок, похоже, ярко иллюстрирует вектор развития отечественного авторынка, в связи с санкционной политикой со стороны европейских стран. На шестой строчке триумфально обосновался еще одна легенда отечественного автопрома – УАЗ. Производитель знаменитых внедорожников снизил продажи меньше всех – на 41% и сумел продать 1 тыс. 302 автомобиля. Годом ранее продажи составили на 2 тыс. 199 машин и обеспечили лишь 15 строчку в рейтинге, в 2019 году – 14 место и 2 тыс. 471 автомобиль. Достаточно уверенно себя чувствуют китайские производители. Расположенный на седьмом месте Geely (907 машин, 55%) буквально взлетел по сравнению с прошлым годом (2 тыс. машин), когда он занимал скромную 19-ю строчку. Отметим, что продажи производителя растут не так давно – в 2019 году он и вовсе отметился на 21 строчке (736 машин). Плотную конкуренцию навязывает его «земляк» Haval (892 машины, 72%), поднявшись на восьмую строчку с 13-й годом ранее (3 тыс.167 машин). А еще в 2019 году эта компания, мягко скажем, тоже не блистала продажами – 712 машин и 23-место.

Последние две строчки занимают бренды, входящие в концерн VAG и судя по всему, к концу года в 10-ке им уже не задержаться. Девятое место с трудом удерживает Skoda (805 машин, -92%) – в 2021 году машины бренда разлетались как пирожки – на уровне 10 тыс. машин в месяц, а конкретно в мае было 9 тыс. 561 и этот показатель гораздо лучше, чем в 2019 году (6 тыс. 982, 7 место), возможно потому что бюджетная Rapid оказалась востребована среди таксопарков – на нее приходится треть всех продаж компании. Почетное десятое место у другого «таксерского» бренда Volkswagen (579 шт, -94%) – его продажи буквально рухнули в 20 раз – год назад он мог похвастать 9 тыс. 726 проданных автомобилей, из которых добрая половина пришлась на Polo, который также активно раскупается для такси. К слову, показатели немецкого «бюджетника» были более стабильны на протяжении последних лет – в 2019 году на пятом месте с 9 тыс. 303 авто.

«Сейчас мы имеем следующее: недостаток автомобилей (дилеры рапортуют, что товарных запасов хватит максимум до осени), остановку ряда предприятий в РФ из-за ухода иностранных производителей, большой рост цен (иногда в два раза по сравнению с прошлым годом), высокие ставки по автокредитам, падение покупательской способности. Все эти факторы и привели к тому, что российский рынок продаж автомобилей (не только новых, но и подержанных) резко снизился», – перечисляет Артем Деев.

По оценке эксперта, в обозримой перспективе не стоит ожидать восстановления до показателей прошлого года – и это связано не только и не столько с наличием автомобилей и работе конвейеров.

«Необходимо, чтобы восстановились доходы населения (при текущей инфляции сложно это прогнозировать), чтобы цены пришли в равновесие с уровнем покупательской способности (что также вряд ли, так как стоимость авто зависит еще от внешних факторов – санкции, восстановление мировой экономики, растущая глобальная инфляция и другие). Даже если автокредиты станут более доступны для россиян, высокая стоимость автомобилей и их дефицит будут ограничивать спрос еще очень долго», – уверен собеседник SM-News.

Источник: https://ekb.sm.news/avtorynok-ne-vpisalsya-v-povorot-vosstan...