Заметил здесь некоторое количество моих коллег и их (и не только) интерес к морской профессии, поэтому решил поразвиваться в эту строну. Хронологически решил по воспоминаниям не пылить, знаю, это нудно. Кому, на хрен нужна чужая история? Своих полно. Но ситуативно почему нет? Вчера вспомнил про тортики и сегодня вдогонку тема, где это было.
В 2008 году в начале августа меня позвали в один из крюингов пособеседоваться. Ну там потрещали, наметили вакансию, которая не сбылась. Но в середине августа мне прозвонил инспектор.
Он предложил мне должность карго-инженера на саморазгружающемся балкере:"Yeoman Bridge" стотысячник, японской постройки с короткими плечами (только север Европы) Узнав, что когда-то я работал на обслуживании конвейеров на рыббазах, менеджер очень обрадовался и сказал, что я как раз то, что им нужно. Я согласился в телефонном режиме и он отдал меня на подтверждение.
Подтвердили, и 31 августа я оказался на пароходе. Что такое карго инженер? В работе это отдельный департамент с прямым подчинением деду. А с другой стороны - абсолютно тупиковая, непроходная должность, потому шли в неё неохотно. Я пошёл, и не жалею. Сначала у меня был период обсервации, когда я хвостиком ходил за сменщиком и двумя другими парнями - тоннельным и старшим тоннельным, наблюдал, расспрашивал, участвовал. Обсервировался я неделю, хотя мог две, но хватило. Люди, которые оставались со мной, очень достойные как спецы и как коллеги.
Работы хватало. Нам троим приходилось обслуживать разгрузочный комплекс, а он огромный: семь конвейеров, гидронасосы, гидромоторы, подшипники, ролики, клиты в лифт-конвейере, ленты и замывки после выгрузки. При правильной организации процесса работали равномерно и без видимого напряга. Хватало времени на попиз... поговорить, чайку попить и сделать всю необходимую работу.
Очень выгодные по-сути своей суда, если их использовать на коротких плечах. Погрузка береговым лоадером до суток, выгрузка примерно такое же время. Не всегда брали полный груз (97 тысяч тонн), зависело от порта назначения, в Гамбург брали не более 56 тысяч, иначе не проходили по речке по осадке, в Гданьск- Гдыню немножко больше. Амстердам, Роттердам и Isle of Grain в Англии без ограничений. По большому счёту в причалах не нуждались - бум-конвейер длиной около 90 метров, выводился на оба борта (на левый больше)
и с него сыпался груз непосредственно на берег, либо в береговой приёмник с дальнейшей транспортировкой береговыми конвейерами. Так стояли в Амстердаме, Антверпене и Роттердаме. Хорошего мало, потому что пробздеться в прогулке по берегу хотелось. Гуляли в Гамбурге, Польше, Франции. В Англии - если только ехать куда-то таксичкой. Флот состоял из трёх самосвалов - "Yeoman Bridge", "Yeoman Bontrup" и "Yeoman Bank" два стотысячника и Бэнк на 40 тысяч, переделанный из панамакса.
Быт на борту был достойный. Слопчест (судовой ларёк с ништяками), можно сказать, ломился. Повара все наши, отечественные, потому еда, как дома. На праздники, дни рождения обязательно тортики (упоминал в прошлой публикации), причём своими руками. Экипаж в основном положительный, рядовые матёрые, опытом торговать могли, так его доху...много в них было. Всего не расскажу - слишком длинно получится. Три контракта с 2008 по 2010 годы отработались достойно. Почему ушёл? Сделал диплом 2 разряда без ограничений, здесь шансы для подняться были не очень, тем более систершип сгорел и ещё два экипажа влились в наши творческие коллективы на двух оставшихся Йоменах, а это ещё более долгое ожидание между рейсами. Инспектор пытался найти вакансию на балкерах у французов, но меня давила финансовая проблема, потому ушёл за хлебушком в другое место.
