nkz132

1) Дудь, Колыма и Жжёнов

За что сидел актёр Георгий Жжёнов? Слоган выпуска: «Годы, проведенные в царстве ГУЛАГ не способствуют долголетию…» (Георгий Жжёнов 1915-2005 гг.)

Разбор лжи о том, что известный актер оказался в тюрьме из-за всего одной и совершенно случайной встречи с обычным случайным иностранцем, при том что актер не обладал абсолютно никакой секретной информацией. На поверку же встреча была не одна, не случайная, иностранец был очень не простой, а вполне доказано имевший отношение к американской разведке, а Жженов при этом перед участвовал в съемках в засекреченном на тот момент строящемся городе  Комсомольске-на-Амуре и увиденное им там вполне себе попадало по сведения, которые было запрещено разглашать. При этом участвовавшие в первой беседе с американцем попутчики Жженова никаким репрессиям не подвергались и интереса у органов не вызвали. Это не доказывает 100% вину актера (по крайней мере до того момента пока его родственники не опубликуют материалы его дела), но категорически меняет ту фабулу ролика Дудя, при которой любой случайный разговор с иностранцев обязательно вел человека в ГУЛАГ.

2) Композитор Задерацкий

Разбор истории о том, как якобы указанный композитор был отправлен в лагеря за то, что был в свое время музыкальным учителем в императорской семье. Как было выяснено, Задерацкий никак не был связан с царской семьей, а причины его заключения были в навета и подковерной борьбе со стороны его коллег по музыкальному цеху. Это не отменяет того факта, что арестован он был незаконно и как раз вполне себе является невинно репрессированным, вот только причины этого в ролике Дудя полностью выдуманы.

3) Зигмас Баукус

В ролике Дудя был показан фрагмент с женщиной, которая рассказала о том, что не держит зла на Сталина, за ее невинно репрессированного отца, который тоже не злился на него. Как было выяснено из материалов дела его отца, которые доступны в Литве невинно репрессированный отец было связным лесных братьев и занимался антигосударственной пропагандой. Но арестован он был не за это, а за то, что на территории нынешней Калининградской области он убил ничего подозревавшего солдата.

4) Звезда смерти

Душещипательная история от историков-брейкдансистов про дьявольскую звезду, которая показывала время для "рабского" труда и байку про начальника местных лагерей, которого съели заключенные. Звезды брейкданса, не могут врать.

5) Мороженщица

А это уже ложь от юного директора московского музея ГУЛАГа, Романа Романова, про мороженщицу, которую посадили за то, что она угостила одноклассников, но не успела во время внести деньги в кассу. Об этой истории знает увы только господин Романов, а вот других свидетельств этой трагедии найдено не было.

6) Арест Королева

История о том, как замечательный ракетный конструктор активно участвовал в грызне со своими коллегами, стал жертвой доноса, но и сам активно их писал на своих товарищей, некоторые из которых за это поплатились жизнью, в том числе создатель знаменитой Катюши. "Пауки в банке" гораздо больше бы подошло для этого ролика.

7) Челюсти Королева

В современном мире образ Сергея Павловича Королёва – это не пример самоотверженности и трудолюбия, не пример торжества науки, не пример победы материалистического подхода к объяснению мироздания, а всего лишь антисоветский жупел, пугало, которое достают из пыльного чулана каждый раз, когда нужно снова рассказать современникам про ужасную и полную лишений жизнь как простого гражданина, так и самого настоящего гения в СССР. И, конечно, не последнее место в этих рассказах отведено леденящей душу истории о том, как Королёву на допросах в НКВД сломали челюсти.

Стоит уточнить только, что все пять челюстей, а то и шесть.

8) Пароход "Индигирка"

В ночь с 12 на 13 декабря, 1939 года у берегов острова Хоккайдо потерпел бедствие пароход "Индигирка". Погибло 745 человек. 80-летию со дня трагедии посвящается это видео.

По сути идет речь о спекуляции на трагедии и фантазии авторов "Колымы" на тему бесчеловечно запертых в трюме заключенных. История из Титаника постоянно, воспроизводимая в своих агитках нашими режиссерами, например в недавно вышедшем сериале "Зулейха открывает глаза".

9) Снова мороженщица

Попытки Романа Романова съехать с темы. Доказательства земного существования мороженщицы так и не было предоставлено.

10) Расстрельная тюрьма Серпантинка

Сказочное место, где слабых и больных заключенных расстреливали по ночам... в глуши тайги... под включенные моторы бульдозеров. По этой истории был оформлен депутатский запрос, давший ожидаемый результат - ни одно из гос ведомств не имеет архивных данных о наличии таковой, что конечно не помешало поставить на магаданской земле памятник, погибшим в ней.

11) Храм-музей за миллиард

Спецвыпуск посвящён одной из сторон деятельности Магаданского областного краеведческого музея, сотрудник которого рассказал Юрию Дудю о Звезде Смерти, Серпантинке и съедении полковника Гаранина.

Интересный выпуск о том, на какие цели государство готов тратить баснословные деньги. Тем, кто спрашивает, куда уходят ваши налоги, можете посмотреть этот выпуск.

12) ОХРАНИТЕЛЬ: фас, профиль, нутро

Некоторый спин-офф к серии роликов Плохого сигнала о защитнике государственной политики нагнетания истерии по поводу сталинских жертв. Данный персонаж отметился участием в разбоях, убийствах и пытках людей на Донбассе, под которые попадали в том числе бойцы донецкого ополчения сражавшиеся против ВСУ на передовой. Только вот подобные личности пришли не со стороны Украины, а из России и действовали в тылу ДНР. Но для настоящего бойца против репрессий личные тюрьмы и пытки заключенных это нормальное явление. Один из самых неприятных выпусков, но что поделать.

13) Церковь ГУЛАГ

Гулаг онлайн, Гулаг диджитал, Гулаг с доставкой на дом, Гулаг со скидкой, Гулаг по акции.

Обзор государственной политики по популяризации страха перед ГУЛАГом. Участвующие лица, методики, цели. Покайтесь ибо ГУЛАГ грядет.

14) Шарий, Шифрин

Это финальная часть разбора документального фильма Юрия Дудя «Колыма – родина нашего страха». Сегодня наши герои – Ефим Шифрин и его пострадавший «ни за что» папа, а также украинский медиа-эксперт Анатолий Шарий с его аналитикой.

Что тут скажешь, Шарий знатный "математик".

15) Антидудинг. Итоги

Подводим итоги масштабного разбора документального фильма Юрия Дудя "Колыма - родина нашего страха". Краткий обзор выпусков и ответ на вопрос "зачем?".

1) Последний полет Ту-154 на гражданском рейсе.

Эксплуатация Ту-154 в российской гражданской авиации завершена. Знаковое событие для ГА РФ произошло на этой неделе: единственный в России коммерческий эксплуатант Ту-154 — авиакомпания "Алроса" вывела из своего парка последний самолет данного типа. Ту-154М с бортовым номером RA-85757 выполнил заключительный рейс по маршруту Мирный—Новосибирск. По доброй традиции в Международном аэропорту Толмачево было организовано официальное мероприятие, посвященное торжественной встрече одного из самых массовых лайнеров ХХ века. В нем участвовал наш сибирский корреспондент.

С Ту-154 связана обширная глава в летописи советской и российской авиации. Первый его полет состоялся более 50 лет назад, в 1968 году. Он стал самым массовым советским реактивным среднемагистральным пассажирским самолетом. За прошедшие полвека было построено порядка 1000 экземпляров различных модификаций, среди которых была и грузовая (Ту-154С), а также экспериментальные борта для полетов на криогенном топливе и сжиженном газе (Ту-155/156).

За свою летную карьеру "тушка" (или "полтинник", как его называют авиаторы) перевезла более полутора миллиардов пассажиров, совершив в общей сложности 12 млн полетов и проведя в воздухе суммарно почти три тысячи лет. Ее неповторимый облик тесно ассоциируется с советской эпохой "Аэрофлота". "Сто пятьдесят четвертый" множество раз становился героем документальных и художественных кинофильмов, открыток, буклетов и книг.

источник

- Последний Ту-154 продолжают эксплуатацию в специальных ведомствах, но и там срок их жизни подходит к концу. Прощай птичка.

2) Проблемы у проекта Mitsubishi Space Jet

Штат Вашингтон собирается потерять свои инвестиции от японской фирмы Mitsubishi Heavy Industries (MHI). В пятницу, 22 мая, компания объявила, что она закроет свои летно-испытательные центры и штаб-квартиру в Рентоне, но сохранит небольшой экипаж для обслуживания некоторых самолетов. Компания планирует консолидировать свою деятельность, поскольку подтверждает, что сокращает бюджет SpaceJet вдвое.

Всего 10 дней назад стало очевидно, что космическая программа Mitsubishi Heavy Industries находится под угрозой срыва. MHI объявила, что в связи с пандемией коронавируса компания может позволить себе только половину бюджета для своей программы SpaceJet. Прошло больше недели, и теперь ясно, что MHI имел в виду под этим заявлением.

Он будет закрывать операции в штате Вашингтон, чтобы сосредоточиться на централизованной операции в Нагое, Япония. Компания выпустит своих сотрудников в штаб-квартире в Рентоне, а также большинство сотрудников в летно-испытательном центре, который она имела в Мозес-Лейк.

Единственные сотрудники, которых MHI сохранит, - это те, кто сформирует небольшую группу для обслуживания самолета, который останется в Вашингтоне. В настоящее время Mitsubishi Heavy Industries располагает четырьмя испытательными самолетами в своем центре в Мозес-Лейк. Теперь они будут помещены на хранение и потребуют периодического обслуживания до тех пор, пока не будет найдено решение.

...

Причина, по которой Mitsubishi закрыла свой проект SpaceJet в штате Вашингтон, чисто финансовая. В течение финансового года, закончившегося в марте 2020 года, MHI зафиксировала убыток в размере $275 млн. Программа SpaceJet, во всяком случае, не является недорогим предприятием, но ограничения пандемии коронавируса сделали ее еще более сложной.

MHI потратила миллиарды долларов на испытания своих самолетов только для того, чтобы столкнуться с проблемами. В прошлом финансовом году компания потратила $2,4 млрд, в том числе $1,1 млрд на покрытие расходов на прототипы и летные испытания после перенастройки электропроводки.

В прошлом финансовом году финансирование проекта SpaceJet обошлось более чем в 2 миллиарда долларов.

Бюджет SpaceJet на предстоящий год составляет всего $ 560 млн. MHI также может приостановить разработку M100. Компания говорит, что ее подход-это прежде всего затраты. Он хочет оценить, где он может сократить бюджеты, а затем проанализировать жизнеспособность продукта, продвигающегося вперед.

источник (перевод технический от яндекса)

вот исходная презентация от Mitsubishi Heavy Industries, если кому интересно

3) Вопрос остановки поставки иностранных комплектующих для российских авиапроектов.

В конце сентября директор департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга Василий Шпак заявил, что иностранные поставщики единовременно отказались от поставок комплектующих для российской авиации. Опрос зарубежных поставщиков показал, что это не так. Тем не менее заявление высокопоставленного чиновника Минпромторга показывает, насколько сильно российские авиастроители боятся остаться без иностранных технологий.

"Наши иностранные партнеры, которые поставляют готовые системы для наших самолетов (кто-то гласно, кто-то негласно), проинформировали наших авиастроителей, что ни по действующим контрактам, ни по новым контрактам взаимоотношений с нашими авиастроителями они продолжать не будут", — рассказал г-н Шпак, выступая на форуме "Микроэлектроника — 2020" в Ялте (цитата по РИА Новости).

Это могло означать остановку как минимум двух гражданских программ Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК): регионального самолета Superjet 100 и нового среднемагистрального авиалайнера МС-21. Обе программы ведутся при широком участии зарубежных поставщиков, которые поставляют ключевые компоненты для этих машин, в том числе двигатели. Также западных поставщиков планировалось привлечь для проектируемого российско-китайского самолета CR929, опять же включая двигатели.

"Parker Aerospace продолжает поставлять компоненты и системы для программы SSJ 100 корпорации "Иркут", как мы делали с начала программы", — сказал Рич Гуччиардо, вице-президент американской компании по региональной, деловой авиации и АОН.

Parker Aerospace поставляет для SSJ 100 гидравлическую систему.

Аналогичным образом ответили в американской Pratt & Whitney, которая разработала двигатель PW1400G-JM для самолета МС-21. Там подтвердили, что продолжают "поддерживать программу летных испытаний МС-21 в соответствии с американским законодательством" и ожидают ввода этого самолета в эксплуатацию. Сертификация самолета ожидается в середине 2021 г. Сейчас у "Иркута" есть 175 твердых заказов на эти машины, все — с американскими двигателями.

"Мы выполняем существующие контракты и продолжаем сотрудничество с российским авиапроизводителем", — заявил Николя Бонлё, управляющий и коммерческий директор Liebherr Aerospace.

Эта европейская компания поставляет для самолета SSJ 100 электродистанционную систему управления и систему кондиционирования.

О продолжении работы с Россией заявили еще две европейские компании — Thales и Safran. Первая поставляет авионику для SSJ 100 и МС-21. Вторая после ряда поглощений и слияний стала одним из крупнейших западных поставщиков для российского авиапрома.

...

Двигатели SaM146 сейчас выпускает компания PowerJet, совместное предприятие Safran и "ОДК-Сатурн". "Структура команды PowerJet, которая поставляет эти двигатели для регионального самолета SSJ 100, остается неизменной", — подчеркнули в Safran. 5 октября начальник г-на Шпака — министр промышленности и торговли Денис Мантуров рассказал, что PowerJet увеличила выпуск, чтобы создать пул запасных двигателей для эксплуатантов SSJ 100.

Представитель Safran, кроме того, напомнил, что компания поставляет в Россию вертолетные двигатели (используются на вертолетах Ка-226 и Ка-62. — Прим. ред.), а также выпускает компоненты для авиационных двигателей CFM56 (устанавливаются на популярные узкофюзеляжные самолеты семейств Airbus A320ceo и Boeing 737CL/NG. — Прим. ред.) на СП VolgAero в Рыбинске. В этом году Safran поставил на это предприятие новое оборудование, отметил он.

Остается неясным, о каких поставщиках говорил г-н Шпак. Пресс-служба Минпромторга отказалась комментировать слова своего сотрудника. Не стала комментировать взаимоотношения с западными поставщиками и корпорация "Иркут", которая в рамках ОАК сейчас ведет программы SSJ 100 и МС-21.

Единственный известный случай отказа западных авиационных поставщиков работать с Россией произошел в конце 2018 г. Тогда поставщики сырья для производства композитных материалов — американская компания Hexcel Corporation и японская Toray Industries — прекратили поставки российским производителям композитов, предприятиям "Аэрокомпозит" и ОНПП "Технология", после того как последние были внесены в санкционный список Министерства торговли США за поддержку российского оборонного производства. Обе российские компании также выпускали из иностранного сырья композитные детали для МС-21. По признанию российских властей, поиск и освоение производства композитов из российских комплектующих задержали разработку самолета на полгода.

Заявление г-на Шпака, вероятно, отражает опасение российского авиапрома потерять доступ к западным технологиям. Об этих рисках впервые заговорили после 2014 г., когда ОАК и ее материнская корпорация "Ростех" оказались под западными санкциями, хотя они касались в первую очередь военного производства.

источник

4) Трения между Россией и Китаем по проекту CR-929

Проект широкофюзеляжного дальнемагистрального российско-китайского самолета CR929 фактически остановлен, сообщает гонконгская Asia Times. Напомним, для этого лайнера пермское АО «ОДК-Авиадвигатель» разрабатывает перспективный двигатель ПД-35. В частности издание утверждает, что между российскими и китайскими специалистами есть ряд разногласий, в том числе и о технических характеристиках CR929. Еще одной спорной точкой является передача технологий китайской стороне. Так, Asia Times приводит слова министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, что страны-участники проекта преследуют разные цели. В частности, Китай заинтересован в импорте российских технологий, а цель России — не поделиться ими, а продвигать лайнер на внешний рынок. Издание отмечает также, что сотрудники Китайской госкорпорации по производству авиакосмической техники в различных соцсетях прямо говорили, что российская сторона заинтересована только в поставке готовых комплектующих.

Телеграм-канал «Пристегните ремни» отмечает, что речь, прежде всего, может идти о ПД-35.

источник

"Серьезные конфликты мешают Пекину и Москве разработать проект широкофюзеляжного пассажирского самолета. Проект сталкивается с турбулентностью, возникающей из-за споров по поводу конструкции и спецификаций лайнера. Пекин стремится использовать технический опыт Москвы и активно импортирует технологии, а российские конструкторские бюро и оборонные подрядчики видят в Китае новые источники доходов. Проект дальнемагистрального пассажирского реактивного самолета откладывается, поскольку китайские и российские участники спорят о технических характеристиках", - пишет Asia Times.

О трениях в совместной команде разработчиков стало известно от гендиректора ПАО "Корпорация Иркут" Равиля Хакимова. 8 июля текущего года на заседании комитета по экономической политике Совета Федерации он заявил, что из-за возникающих сложностей плановый срок начала серийных поставок самолёта сдвигается на 2028-2029 годы.

"В настоящий момент мы находимся на этапе Gate-3 - это сбор и анализ предложений всех поставщиков с целью определения конечной конфигурации воздушного судна. Планировалось эту работу завершить в 2020 году и в 2021 году перейти к этапу контрактации со всеми соиспонителями и поставщиками, - сказал Хакимов. - Но, к сожалению, есть сложности в совместной работе с китайскими партнёрами, поэтому возможно этот этап сдвинется на 2021 год. В целом, программа должна быть реализована с учетом текущей актуализации, и в 2028-2029 годах должны начаться поставки этого самолёта", - добавил гендиректор "Иркута".

О том, что программа CR929 находится на этапе Gate-3, пресс-служба ОАК со слов главного конструктора самолёта с российской стороны Максима Литвинова сообщала ещё в июне 2018 года. Кроме согласования общего вида лайнера, этот этап включает в себя проведение экспериментально-исследовательских работ в области аэродинамики, выбор конструкционных материалов, анализ технико-коммерческих предложений потенциальных поставщиков ключевых систем и оборудования. Завершение этих работ и прохождение этапа Gate-3 планировалось к середине 2019 года.

В ходе того же заседания Совфеда 8 июля Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров рассказал, что Китай вошёл в этот проект с одной главной целью - получить технологии и сохранить свой рынок для собственного самолёта, у России же цель прямо противоположная - не поделиться технологиями, а получить внешний рынок.

И если Россия обладает компетенциями в разработке широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров и современных турбореактивных двигателей, то у Пекина такого опыта и знаний нет, и делиться с ними таким опытом никто не желает. Это очень задевает китайских партнёров и задевает до такой степени, что по утверждению Asia Times, некоторые сотрудники COMAC в социальных сетях высказывают мнение, что российские разработчики пытаются навязать проекту устаревшие советские технологии.

"Другой вопрос - настойчивое стремление ОАК разработать конструкцию фюзеляжа CR929 на базе устаревшего самолёта Ил-86, производство которого закончилось в 1990-е гг. COMAC отказалась принять “средневековую” советскую конструкцию", - пишет издание. При этом в совместном предприятии CRAIC, которое занимается разработкой лайнера, Китай несёт ответственность за производство именно композитного фюзеляжа.

источник

5) Новые/старые авиакомпании - эксплуатанты SSJ

Третий самолет SuperJet 100 авиакомпании Red Wings начал полеты из аэропорта "Кольцово"

14 октября самолет SSJ 100 авиакомпании Red Wings с регистрационным номером RA-89137 прибыл в аэропорт базирования «Кольцово» в 0:38 по местному времени. В первый коммерческий рейс по маршруту Екатеринбург - Нижний Новгород - Екатеринбург лайнер отравился в 06:30. В первый день полетов самолет по плану выполнит шесть рейсов (3 оборотных рейса): из Екатеринбурга в Нижний Новгород, в Кемерово и в Волгоград.

Red Wings реализует проект по созданию регионального хаба в Екатеринбурге, который свяжет крупнейший город Урала с другими российскими регионами и даст возможность пассажирам путешествовать из Сибири и Урала в центральную часть России и юг страны. Сейчас авиакомпания летает из международного аэропорта «Кольцово» с частотой 3-4 рейса в неделю по девяти направлениям – в Волгоград, Воронеж, Кемерово, Махачкалу, Нижний Новгород, Новосибирск, Ноябрьск, Оренбург (старт полетов с 15 октября) и Саратов.

Все три лайнера SSJ 100 получены в финансовый лизинг от ГТЛК на 20 лет. Самолеты базируются в аэропорту Екатеринбурга, аэропорту «Кольцово». Напомним, первый SSJ 100 в ливрее Red Wings приступил к полетам 15 сентября, второй – 9 октября этого года.

Вместимость лайнеров составляет 100 кресел в компоновке full economу - экономический класс.

- В этот проект заложен принцип “win-win”, т.е. «выигрывает каждый». Отдача в реализации проекта будет выражаться в разных форматах, но, однозначно, одно - этот проект – инвестиции в будущее восстановление спроса на воздушные перевозки в России, - сказал генеральный директор авиакомпании Red Wings Евгений Ключарев.

источник

Как сообщает агентство РБК, государственная корпорация «Ростех» планирует в течение нескольких лет поставить до 60 самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Red Wings, которую сама госкорпорация контролирует через Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Об этом со ссылкой на три источника, близких к ОАК, сообщила газета «Ведомости» в материале Александра Воробьева «Ростех» нашел куда пристроить десятки невостребованных SSJ100. Принадлежащая госкорпорации Red Wings может получить до 60 таких лайнеров».

Программа поставок уже разработана, и 13 мая на совещании по поддержке авиационной промышленности, в котором участвовали генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь и глава «Ростеха» Сергей Чемезов, ее представили президенту Владимиру Путину, сообщили изданию два источника в корпорации и федеральный чиновник.

Как отмечают источники «Ведомостей», за несколько лет у производителя SSJ100 — корпорации «Иркут», которая входит в ОАК [АО «Гражданские самолеты Сухого» с 17 февраля 2020 года вошло в состав ПАО «Корпорация «Иркут» как филиал «Региональные самолёты» - bmpd] — скопилось большое количество лайнеров «разной степени готовности». Невостребованный парк такого размера долгое время представлял проблему, но сейчас ее решение найдено. «Ростех» хочет в течение нескольких лет поставить до 60 лайнеров авиакомпании Red Wings, которую сама же госкорпорация контролирует через ОАК.

Всего у ОАК есть 60 таких самолетов, на которых еще нет покупателей. 22 из них, так называемые белые хвосты, уже полностью построены, отметили три собеседника газеты. Этим лайнерам уже несколько лет: их строили для авиакомпаний, которые в итоге отказались их забирать. В частности, мексиканская Interjet взяла только 22 самолета из 30 заказанных, а ирландская Cityjet заказала 15 с опционом еще на 16, а забрала лишь семь, отметили источники, добавив, что были и другие отказавшиеся от лайнеров заказчики.

источник

- Напомню ранее Red wings уже эксплуатировала SSJ, но в последствии отказалась от них. В общем, с возвращением!

Авиакомпания «Россия» («дочка» «Аэрофлота») начала переход на флот с российскими самолетами Sukhoi Superjet 100 (SSJ) и разместила тендер на поставку первых двух SSJ, следует из информации на электронной торговой площадке Газпромбанка.

Согласно тендерной документации, компания планирует взять новые самолеты в лизинг на 12 лет. Стоимость лизинга на этот срок, включая техобслуживание, для одного SSJ составит 3,25 млрд руб. Лизинговая компания, которая закупит лайнеры для перевозчика, станет известна в конце октября. Как рассказывает источник РБК в одной из крупнейших лизинговых компаний, сделку профинансирует «ПСБ лизинг» («дочка» Промсвязьбанка). Она же будет предоставлять в аренду Superjet для Red Wings. В пресс-службе ПСБ ответили РБК, что «в настоящий момент» компания не планирует принимать участие в тендере.

источник

АК "Россия" потратит 9,6 млрд рублей на лизинг трёх SSJ–100. К концу 2020 года перевозчик ждёт ещё семь бортов. Сейчас у компании нет ни одного отечественного лайнера.

Авиакомпания "Россия" объявила торги на предоставление в лизинг трёх самолётов Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ–95B). Как следует из техзадания, самолёты должны быть новыми, с двигателями SaM146–1S17. Поставить суперджеты планируется в ноябре и декабре 2020 года. Сумма лизинговых платежей должна составить 5,1 млрд рублей. За каждое воздушное судно авиакомпания будет выплачивать ежемесячно по 11,7 млн рублей в течение 12 лет. Ещё 4,5 млрд рублей уйдут в качестве резервных отчислений на техническое обслуживание двигателей.

Полетят на русском: "Россия" переобучит пилотов летать на отечественных самолетах

Авиация

Официальный представитель авиакомпании "Россия" сообщил, что до конца 2020 года перевозчик планирует получить 10 судов данного типа. "Таким образом, общее количество самолётов в парке компании вырастет до 68", — добавил он.

источник

«Аэрофлот» переводит пилотов SSJ100 в штат авиакомпании «Россия»

Перевод лётчиков из материнской авиакомпании в лётный отряд № 4 начался в сентябре, и на данный момент новое подразделение частично укомплектовано командно-руководящим составом и первыми семью экипажами. В пресс-службе отметили, что до конца текущего года численность пилотов в отряде будет значительно увеличена. Лётчики уже прошли медкомиссию, входные профессиональные тестирования и готовы приступить к полётам.

Пополнение лётного состава авиакомпании проводится в рамках реализации обновлённой стратегии Группы «Аэрофлот» в части трансформации флота, в соответствии с которой планируется масштабное расширение парка ВС «России» преимущественно лайнерами отечественного производства.

источник

6) До конца года ожидаются первые полеты Ил-114-300 и МС-21-310 с двигателями ПД-14

Первый полет новейшего российского авиалайнера МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 состоится до конца 2020 года. Силовые установки уже подвешены на самолет, идут последние доработки, рассказал на встрече с Владимиром Путиным глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Магистральный самолет двадцать первого века МС-21 разработан в корпорации "Иркут". Главное его отличие от аналогичных лайнеров – широкое применение композитных материалов, благодаря которым самолет получается легче, надежнее и дешевле. В серию пойдут две версии: на 165 пассажиров и на 211.

Также в сентябре в воздух поднимется региональный самолет Ил-114-300, добавил Слюсарь. Машина уже собрана и готовится к испытаниям, которые пройдут в Жуковском. Параллельно идет создание тренажерного комплекса и системы послепродажного обслуживания, сообщает телеканал "Россия 24". Авиационных завод в Луховицах планирует выпускать до 12 Ил-114-300 в год.

Ил-114-300 – турбовинтовой пассажирский самолет, предназначенный именно для небольших, необорудованных региональных аэропортов. Он способен приземляться на грунтовые и бетонные взлетно-посадочные полосы, имеет встроенный трап для выхода пассажиров.

Экипаж Ил-114-300 состоит из 2 человек, на борт самолет берет до 68 пассажиров. Предельная дальность полета с полным салоном – 1500 километров.

источник

- Сентябрь уже прошел, тем не менее ждем полеты обоих лайнеров в ближайшее время. также должен наконец быть совершен второй полет Ил-112В, полеты которого были приостановлены под двум причинам: из-за работ по снижению лишнего веса и самое главное из-за ремонта взлетной полосы у авиазавода, которую решили сделать не раньше не позже.

к слову по поводу снижения массы у Ил-112:

Конструкторы "Ильюшина" снизили массу первого образца транспортного самолета Ил-112В на одну тонну за счет применения новых материалов и доработанного оборудования. Работы по снижению массы ведутся на заводе-изготовителе ВАСО по согласованию с Министерством обороны. После проведения доработки самолет вернется к летным испытаниям.

На самолете реализованы решения по оптимизации взлетной массы, что позволило снизить вес конструкции более чем на тонну. Этого удалось добиться за счет использования композиционных материалов, усовершенствования систем и оборудования самолета

- говорится в сообщении.

Ранее в "Ильюшине" сообщали, что в ходе доработки по согласованию с Минобороны масса легкого транспортного самолета Ил-112В будет снижена на 2 тонны. С этой целью на самолете проводится замена некоторых агрегатов и внесение небольших изменений во внутреннее устройство самолета. В частности, идет замена рампы и створок грузового люка, идет работа по сокращению состава рабочего места штурмана и т.д. При этом работа ведется сразу на всех четырех самолетах.

источник

7) Активное применение ударных БПЛА со стороны Азербайджана в ходе вооруженного конфликта за  Нагорный Карабах (Арцах)

Самым известным беспилотником во время нынешнего обострения в Карабахе стал турецкий ударный Bayraktar TB2. Большинство видеозаписей ударов по целям в Карабахе, которые распространяют азербайджанские военные, эксперты приписывают именно ему.

Этот дрон, разработанный турецкой компанией Baykar несколько лет назад, способен действовать под контролем оператора или самостоятельно, его можно применять для разведки, наблюдения или нанесения ударов. Он несет управляемые авиабомбы с лазерным наведением MAM (Mini Akıllı Mühimmat - "Умные мини-боеприпасы") производства турецкой компании Roketsan Roket Sanayii ve Ticaret A.S.

TB2 - настоящая "звезда" на рынке дронов. Турция применяла их в Сирии во время операции "Весенний щит" в феврале 2020 года, а до этого в Ливии, где Bayraktar TB2 действовали против армии Хафтара. Эти дроны Турция продала Украине, а 6 октября турецкое новостное агентство Анадолу сообщило, что интерес к ним проявляет Сербия.

Хотя многие кадры поражения армянской бронетехники, по мнению экспертов, действительно были сделаны камерой Bayraktar TB2, подтверждений того, что эти беспилотники состоят на вооружении азербайджанской армии, нет.

О том, что у Азербайджана есть некие турецкие ударные беспилотники, 5 октября заявил президент Ильхам Алиев. Публикаций с подтверждением покупки и получения Азербайджаном этих беспилотников не делалось.

Лишь в июне 2020 года издание Defensenews сообщило, что министр обороны Азербайджана Закир Гасанов заявил, что надеется на получение этих дронов в будущем.

По мнению главного редактора российского журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, Азербайджан мог либо сохранять эти беспилотники в секрете, либо получить их перед самым началом войны.

По данным центра исследования военных беспилотников американского Бард-колледжа, год назад на вооружении азербайджанской армии были израильские разведывательно-дозорные беспилотники Heron TP (две единицы) и Hermes 4507 (10 единиц), барражирующие боеприпасы Sky Striker (100 единиц) и Harop (50 единиц).

Кроме того, по данным того же источника в Азербайджане, на совместном с Израилем предприятии Azad systems выпускались дрон-разведчик Aerostar и "камикадзе" Orbiter1K и Orbiter-3. Наконец, еще два дальних Hermes 900 были у береговой охраны.

Как рассказал Русской службе Би-би-си военный эксперт Роб Ли, аспирант факультета военных исследований Кингз-Колледжа Лондона, главным отличием в применении дронов при нынешнем обострении конфликта в Карабахе стало использование ударных беспилотников с ракетно-бомбовым вооружением - ранее Азербайджан применял только барражирующие беспилотники.

С них также сделано много видеороликов ударов БПЛА по карабахским целям.

Наконец, на одном из видео, которое распространила Армения, зенитная ракета сбивает самолет, и его силуэт больше всего напоминает советский Ан-2. В прессе предположили, что это тоже может быть беспилотная версия самолета, предназначенная для вскрытия огневых позиций ПВО Карабаха.

Азербайджан опубликовал десятки видеороликов с видеозаписями ударов дронов по армянским позициям.

Среди целей, которые поражают беспилотники, в основном военная техника, реже - склады или военнослужащие. Среди объектов, которые подверглись атаке, есть и зенитно-ракетные комплексы "Оса" и "Стрела-10".

Сколько всего таких ЗРК было дислоцировано в Карабахе и насколько сильно в результате пострадали армянские силы противовоздушной обороны, неизвестно.

Как отмечает Роб Ли, в контексте борьбы с дронами "Оса" и "Стрела-10" не играют большой роли: "Мы видели множество роликов, на которых дроны поразили несколько комплексов "Оса АКМ" и "Стрела-10", которые на самом деле являются старыми комплексами ПВО. Скорее всего, они пытались изо всех сил обнаружить TB2 на своих радарах, но они были разработаны для борьбы с вертолетами и ударными самолетами, и поэтому небольшие БПЛА им было трудно остановить".

Но в конце концов одной из задач беспилотников могла быть именно нейтрализация системы противовоздушной обороны Карабаха.

Как отмечает российский военный эксперт Виктор Мураховский, система ПВО Карабаха гораздо слабее армянской, она состоит из отдельных довольно старых комплексов, в ней отсутствует сплошное радиолокационное поле, и поэтому беспилотники действовали там "безнаказанно".

"Тем не менее, уничтожены далеко не все комплексы ПВО в Нагорном Карабахе, и это хорошо осознает противоположная сторона. Мы не видим в Карабахе действий пилотируемой авиации над полем боя. Ни штурмовиков, которые есть у Азербайджана, ни боевых вертолетов, которые у них также имеются".

Видеозаписи ударов дронов по карабахским позициям произвели впечатление на аудиторию в интернете - их публикуют в социальных сетях, обсуждают, порой весьма эмоционально. Однако, как считает Мураховский, судить об эффективности применения дронов по этим видео неправильно: "Кадры неудач и поражений в сети не выкладывают".

источник

-  Высказывать свое мнение по поводу этой войны я не очень хочу. Лично я за мир вместо убийства гражданских, которые перекрываются разговорами о том, чья эта была территория в том или ином веке и кто тут пришлый, а кто жил давным давно. Знаю лишь то, что когда там была страна СССР, то и армяне и азербайджанцы жили в мире, а теперь проливают кровь ради какой-то высшей национальной идеи, от которой обычным гражданам не горячо не холодно. Но националисты с обеих сторон вряд ли поймут когда-нибудь это.

Но это лирическое отступление, если же отстраниться от всей гуманности, нужно признать, что БПЛА и барражирующие авиаснаряды стали уже незаменимой частью современной войны, кто бы что не говорил про то, что это оружие "против папуасов". Системы ЗРК, ПЗРК и электронного подавления способны бороться с этим оружием лишь в случае эшелонированной обороны и то за частую с разменом, как было это с эмиратскими "панцирями" в Ливии.

И надо сказать, что в этом компоненте РФ существенно отстает от других стран, даже от Турции с Ираном. Да есть Орионы, Сириусы, Охотники. Но все это на этапе разработки и не то, что применения вооружения не имело, даже вылетов с боевой нагрузкой, насколько известно из открытых источников, пока не было.

На этом пока всё, всем мирного неба над головой, и не важно какой вы национальности, веры, роста, убеждений и прочего.

Буду я прав или нет, покажет время и возможно мне ни раз припомнят этот пост, но тем не менее изложу свои предчувствия, а там поживем - увидим. Дай бог я окажусь полным дураком и все написанное ниже окажется лишь плодом моего больного воображения.

Вот мой прогноз на среднесрочную перспективу.

Текущее положение: Я не знаю точно, как проголосовали белорусы, но уверен уровень поддержки Лукашенко явно завышен, вопрос насколько. Но даже это не важно, важно, что картинка на улицах показало подавляющее преобладание его противников, а его сторонники, если такие и есть полностью деморализованы и уж точно на баррикады ради батьки не пойдут. Следовательно любые перевыборы зафиксируют его поражение. Силовой аппарат, который мог бы сыграть свою роль и дать ему пересидеть многотысячные акции, как это уже больше года спокойно делает Макрон и в ус не дует, тоже подавлен тем, что им в начале дали команду на максимально жесткие действия, а потом начали давать заднюю с извенениями начальника МВД Караваева и со сменой политик. Говоря проще обычный состав белорусской милиции явно понимает, что в случае чего их спокойно сольют и вряд ли будет уже так рьяно действовать ради Батьки. Следовательно либо прямо сейчас, либо спустя некоторое время Лукашенко без вариантов уйдет и кого бы он не попытался назначить в свои преемники шансов у такового практически нет. По крайней мере видится так, так что стоит готовиться к Белоруссии без Лукашенко можно и нужно уже сейчас.

Внутренняя политика

На смену Лукашенко может прийти любой человек, но, вне всяких сомнений, он будет проводником националистических взглядов. Это может быть лайтовый вариант, а может быть и откровенный русофоб. Дело не в идеологии, а в экономике Республика Беларусь должна быть оторвана от экономических и политических связей с Россией, единственный возможный механизм - национализм. Начнется активная компания внедрения белорусского языка среди населения, которое процентов на 90-95 русскоязычное, будут еще сильнее (это происходит и сейчас) педалироваться темы исторической вражды между белорусами/литвинами и Московским княжеством. Ожидаются фильмы, передачи, литературные произведения на тему Белорусской народной республики 1918го года, Великого княжества Литовского, Речи Посполитой, Полоцкого княжества. Не будет забыта такое "великое" сражение, как Битва под Оршей. Многие про неё знают? А ведь это важнейшая веха противостояния между москалями и белорусами и никак не меньше. А любимой темой в общении в сети между белорусами и русскими станет тезис "правильно говорить Беларусь, а не Белоруссия", а также вопросы тяжелого гнет БССР в составе СССР, а также "насильственной русификации" белорусов в советское время. Также это все безусловно будет сопровождаться декоммунизацией и демонизацией советского периода.

Битва под Оршей. "Помним, гордимся" (с).

И да, для тех, кто будет сочувствовать Лукашенко, все это результат его политики по уничтожению любых русофильских или хотя бы попросту антифашистких движений в Беларуси и активного заигрывания с Западом и белорусскими националистами.

Приговор в отношении белорусских публицистов, выступающих за интеграцию России и Белоруссии, вступил в силу. Об этом сообщают российские СМИ со ссылкой на первого заместителя председателя Верховного суда Белоруссии Валерия Калинковича.

«Подавалась апелляционная жалоба по этому делу. Она была рассмотрена Верховным судом 14 июня этого года. Приговор Минского городского суда оставлен без изменений и вступил в законную силу», — сказал Калинкович.

Скандал разгорелся в декабре 2016 года в связи с публикацией ряда материалов на белорусскую тему. В течение считанных дней был Юрий Павловец. Позже стало известно об аресте еще одного белорусского публициста Дмитрия Алимкина. И вслед за ним арестовали главного Сергея Шиптенко. Все они были приверженцами максимального сближения России и Белоруссии, критиковали в своих материалах поддерживаемое властями усиление русофобских и националистских настроений. Почти год они провели в ожидании суда. Он начался в декабре 2017 года.

2 февраля 2018 года Минский городской суд вынес им приговор по обвинению «в разжигании расовой, национальной или религиозный вражды». Журналистов осудили на пять лет лишения свободы с отсрочкой наказания на три года.

источник

Александр Лукашенко и высокопоставленные белорусские чиновники неоднократно заявляли, что будут одинаково строго преследовать как соотечественников, уехавших в ЛНР/ДНР, так и бойцов добробатов. На практике же все получается интереснее. Дело в том, что белорусы, воюющие за Украину, формально не подпадают под действие ст. 133 УК РБ «Наемничество», так как она инкриминируется только лицам, участвующим «в вооруженных конфликтах на территории иностранного государства», и при этом «не входящим в состав вооруженных сил воюющих сторон и действующим в целях получения материального вознаграждения».

А белорусские добровольцы в рядах ВСУ как раз входят в состав вооруженных сил — в отличие от белорусских сторонников Новороссии, так как официальный Минск не признает ДНР и ЛНР. Поэтому, например, задержанного в 2015 году в Минске боевика «Правого сектора» Тараса Аватарова судили не за участие в военных действиях, а за контрабанду оружия, а «волонтеру» «Азова» неонацисту Станиславу Гончарову по прозвищу Террор-машина припомнили лишь нападение на подростков-антифа, совершенное еще до начала войны в Донбассе.

Но к белорусским ополченцам Новороссии местное правосудие относится совершенно по-иному. В сентябре 2017 года в Витебске был осужден воевавший за ДНР гражданин Белоруссии Алексей Ершов, получивший два года ограничения свободы по ч.1 ст. 361-3 УК РБ «Участие в вооруженном формировании одной из противоборствующих сторон на территории иностранного государства без уполномочия государства и при отсутствии признаков наемничества». Получение материального вознаграждения доказать не удалось. Ершов стал первым в современной истории белорусом, получившим обвинительный приговор за участие в боевых действиях за границей.

Через два месяца по той же статье в Гомеле был осужден житель города Речица Виталий Митрофанов. А в декабре того же года воевавший в казачьем полку ЛНР белорус Виталий Котлобай уже получил реальный тюремный срок — его приговорили к двум годам колонии. В мае 2018 года два года получил белорус Павел Ярут, обвиненный в том, что «проводил обстрелы позиций Вооруженных сил Украины с использованием закрепленного за ним боевого огнестрельного оружия, выбывал в составе расчета на линию разграничения противоборствующих сторон для корректировки и ведения огня по позициям противника, вел огонь по указанным позициям».

И нет особых сомнений в том, что репрессии против белорусских бойцов ЛНР/ДНР будут продолжены: заявления представителей официального Минска говорят об этом более чем доходчиво. «Хватает везде предателей, экзальтированных личностей, которые ищут какого-то счастья вне пределов нашего государства», — охарактеризовал уехавших воевать на стороне республик Донбасса министр внутренних дел Белоруссии Игорь Шуневич. Кого именно предали эти личности, Шуневич не уточнил.

источник

Внешняя политика

Внешнеполитический курс будет объявлен проевропейским, будет официально заявлено о стремлении вхождения в структуры НАТО и ЕС, а также принято решение о выходе из таких структур, как ЕАЭС, ОДКБ, Союзного государства. Будет поставлен и вероятно решен вопрос о выводе всех военных объектов с территории Республик Беларусь. Вероятен локальный военный и политический союз между странами Восточной Европы: Украиной, Беларусью, странами Прибалтики, Польшей, возможно Молдавией, Грузией и некоторыми другими странами (возможно даже Турцией при определенных условиях), с целью создания полноценного барьера между Россией и Западной Европой.

Экономика

Для начала в первую очередь будет объявлено о экономической нерентабельности большинства гос предприятий и о массовой программе приватизации с активным сокращением (назовем это оптимизацией) числа работающих на этих предприятиях. В приватизации, как бы это не было странно, уверен активное участие примут в том числе российские олигархи, а также европейские, китайские итд - деребан будет знатный. Это явно будет сопровождаться с массовым выездом на заработки граждан Белоруссии в соседние Польшу и Россию, также как этой сейчас происходит на Украине.

Этот процесс будет сопровождаться  отказом от политики социального обеспечения в духе Лукашенко, отменой больших дотаций белорусского села, хотя бы частичным переходом той же медицины и образование на платные рельсы. Людям ожидающие получение социального и льготного жилья советую серьезно рассмотреть альтернативные варианта.

Экономическое сотрудничество между РФ и РБ будет максимально снижаться и тормозиться. Будут существенно снижены закупки со стороны России с таких предприятий, как МАЗ, МЗКТ, МТЗ, БелАз, НАФТАН итд, проблемы с поставками на российский рынок с/х продукции, в том числе много раз в прошлом фигугрировавшей белорусской молочки. Возможны прямые торговые войны и обоюдные санкции

Крайне вероятны проблемы и простои в работе газопровода "Ямал-Европа" и нефтепровода "Дружба".

Возможные военные конфликты

Внутри РБ вероятно возникновение двух центробежных течений между регионами, которые нацелены в основном на Польшу/Литву: это могут быть Гродно и Брест, и завязанных больше на Россию: Витебск, Гомель, Могилев. При этом вероятность возникновения Крымского сценария на данный момент оцениваю, как маловероятную в связи с тем, что ни один регион Беларуси не несет настолько важного стратегического значения, как Крым для России (а что происходит с теми, которые для нее не важны видно на примере богом забытых ЛНР и ДНР). Тем не менее ни Россия, не ее стратегические интересы никуда не денутся, политика националистов так или иначе сыграет на возникновение подлинной нелукашенковской силы, противопоставляющей себя текущим изменениям, что не минуемо будет приводить к возникновению конфликтов и инцидентов, расшатывающих ситуацию изнутри. Это все будет наложено на экономические преобразования в самой Беларуси, которые по моему мнению будут очень болезнены для живущих там, а все это будет сверху добито мировой ситуацией с пандемией и мировым экономическим кризисом. Это создаст условия для "идеального шторма", который коснется конечно не только республику Беларусь, но и ту же Россию (проще сказать кого не коснется или не проще), но по ней ударит особо сильно, поставив вопрос о собственно сохранении белорусской государственности, как таковой. Ощущение надвигающейся большой крови, не оставляет лично меня последние 3-4 года.

П.С.: И да, вместо эпилога, Россия тоже через все это пройдет, если один обнуленный президент не  решит в ближайшем будущем хотя бы вопрос политической устойчивости и трансферта власти, а вместо этого решит цепляться за трон до последнего (хотя даже с учетом этого вопроса это естественно не гарантия от серьезных потрясений, как в России, так и в Белоруссии в купе со всем оставшимся миром).

П.П.С.: все выше написанное это лишь ЛИЧНО МОИ предчувствия и восприятие того, что происходит вокруг. Я не истина в последней инстанции, безусловно могу ошибаться, но предчувствия у меня мрачные. Не согласны - пишите то, как вы видите, как будут развиваться события в будущем в Беларуси и/или России

UPD: #comment_177490866 #comment_177490279

Непревзойденный оригинал:

Но в этот раз джедаи что-то отказались от борьбы. Картинка взята отсюда: https://www.youtube.com/watch?v=tFL8oC1Y8YQ

П.С.: видео оставил ссылкой, чтобы не получать однотипные вопросы: "а зачем нам это смотреть?". Кому интересно перейдет по ссылке, кому нет проигнорирует.