nkz132

"В последние годы многие мои старые друзья оказываются в плену инерции. Допустим, разговариваешь с одним музыкантом о марксизме, коммунизме, левом движении. А он вспоминает, что его в молодости коммунисты заставляли подстригаться. И он до сих пор не может им простить, что стричься заставляли.

Есть ряд других людей, которые очень сильно зависят от поддержки зарубежного искусства. Вот представьте себе: человек живет большей частью за счет зарубежных фестивалей. Внутри страны он не зарабатывает. Но его выступления за границей оплачиваются. Не щедро, но по отечественным меркам прилично. Если этот человек начнет высказываться против, он совершенно точно потеряет поддержку.

Вот я как-то выступал в одном проекте в конце 90-х годов и высказался по поводу бомбардировок Югославии странами НАТО. Неосторожно. И это было последнее мое участие. На этом проект прекратился, сразу же. Может быть, это совпадение. Но я не думаю.

На самом деле, все эти кураторы, фестивали – это определенный аппарат идеологического принуждения. И если ты, так или иначе, не играешь по правилам, не выполняешь волю заказчика, то ты оказываешься исключен, как они говорят, из мирового художественного процесса. Не больше, не меньше! То есть, ты больше нигде не появишься, не будешь нигде выступать. У тебя перестанут издавать диски. Все!

...Современный художник – не властитель дум. Властителем дум он был в 80-х годах. А сейчас – это человек из сферы обслуживания. Он занимает такое же социальное положение, которое занимает официант. Современный художник создает для богатых арт-объекты, картины, которые будут висеть в банках. Или выставляться на биеннале. И музыкант – из сферы обслуживания.

-- То есть, мнение богемы ничего не значит?

- Какое мнение у слуги в том или ином вопросе? За что ему деньги платят, такое у него и мнение. Зачем от него требовать своей собственной яркой жизненной позиции?

Однажды меня пригласила одна известная певица сыграть на дне рождения какого-то банкира. И там я увидел наших замечательных актрис, которые просят у всего мира простить их ради Бога, которые кричали банкиру: «Сергей Николаевич! Вы великий человек! Я рада, что я дышу с вами одним воздухом! И мне так повезло! Мы же родились с вами в одно время!». Там присутствовали наши выдающиеся актеры, кинорежиссеры, музыканты. И все они пели славу Сергею Николаевичу. Был даже настоятель буддистского монастыря из Индии, который звонил в колокол и пел мантры в адрес Сергея Николаевича на санскрите. Это мир, который ждет своего нового Гоголя".

источник со ссылкой отсюда

Кто такой Сергей Летов:

Серге́й Фёдорович Ле́тов (24 сентября 1956, Семипалатинск, Казахская ССР) — российский музыкант, саксофонист, импровизатор, основатель музыкального издания «Пентаграмма», занимается мастерингом компакт-дисков. Старший брат Егора Летова.

Сергей Летов играет на саксофонах (сопрано, тенор, баритон, C-Melody), бас-кларнете, флейтах (в том числе на флейте пикколо и альтовой), этнических деревянных духовых инструментах, духовых MIDI-контроллерах Akai EWI USB и Yamaha WX-5, инструментах собственного изобретения.

Работал с многочисленными группами и музыкантами, в том числе со своим братом Егором Летовым и его группой «Гражданская Оборона», Сергеем Курёхиным и его проектом Поп-механика, Алексеем Борисовым и Иваном Соколовским, группой «ДК», Валентиной Пономарёвой, группой EXIT project, Рада и Терновник. Писал музыку к фильмам и снимался в кино, появлялся в передачах на радио и телевидении. Автор музыки к спектаклям Театра на Таганке, МХАТа и др. театров в Москве, в Италии, Австрии.

вики

Игра Спартак (Москва) - Амур (Хабаровск), гол хабаровца Дмитрия Архипова, сбившего шайбу с сетки ворот соперника после чего тем же движением отправившего ее в ворота соперника.

Лицо Олега Знарка, главного тренера ХК Спартак стоило видеть в этот момент:

Вдогонку к прошлой новости - США планирует ввести запрет на поставку продукции китайским и российским авиапроизводителям, под угрозой проект МС-21

Проект производства самолетов Superjet 100 (SSJ100) «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК, входит в «Ростех») столкнулся со сбоями в поставках импортных комплектующих. Об этом «Известиям» рассказали четыре источника в разных авиакомпаниях, эксплуатирующих эти самолеты.

Сбой поставок продукции американской компании Honeywell привел к увеличению сроков строительства новой техники, утверждают собеседники «Известий». Для решения проблемы один из российских авиаперевозчиков самостоятельно закупает оборудование у производителей, минуя ОАК, рассказал источник в компании. При этом поставлять запчасти производителю он не может из-за санкционных рисков.

В ОАК утверждают, что зарубежные поставщики программы SSJ100 не отказываются от сотрудничества. Сейчас самолеты SSJ100 есть в парке 16 российских и зарубежных эксплуатантов, отметили в компании. Собеседник «Известий», близкий к руководству ОАК, утверждает, что проблемы, связанные с «переоформлением ряда документов», касались некоторых деталей. Но на поддержке эксплуатации самолетов они не отразились.

источник

Honeywell поставляет для SSJ-100 ВСУ (вспомогательную силовую установку), есть и российский аналог ТА-18-100, который хоть и сертифицирован, но применение которого планировалось только на обновленной версии российского региональника. Насколько эти проблемы носят бумажный и временный характер  или действительно связаны с возможными американскими санкциями к ОАК станет видно в ближайшее время.

Как сообщило 23 ноября 2020 года информационное агентство Reuters, власти США подготовили список из 89 китайских и 28 российских компаний — «военных конечных пользователей» (Military End Users), что ограничит их возможность приобретать американские технологии или продукцию. В проект списка попали основные китайские авиастроительные корпорации Aviation Industry Corporation of China (AVIC) и Commercial Aircraft Corporation of China (СОМАС), и ряд других авиастроительных и связанных с ними компаний, а также компании из других отраслей. Из российских компаний в списке Reuters особо отмечает ПАО «Корпорация «Иркут», производящую новые ближнесреднемагистральные пассажирские самолеты МС-21.

Администрация Трампа близка к объявлению о том, что 89 китайских аэрокосмических и других компаний имеют военные связи (Мilitary ties), что ограничит их возможность закупать ряд американских товаров и технологий, согласно проекту списка, с которым ознакомились в Reuters.

Список, если он будет опубликован, может еще больше обострить напряженность в торговле с Пекином и нанести ущерб американским компаниям, которые продают детали и компоненты для гражданской авиации Китаю, среди других отраслей.

Представитель министерства торговли США, составившего список, от комментариев отказался.

Выступая в Пекине, официальный представитель МИД Китая Чжао Лицзянь заявил, что Китай «решительно выступает против неспровоцированного подавления китайских компаний со стороны США».

Он добавил, что то, что делают Соединенные Штаты, серьезно нарушает принцип рыночной конкуренции и международные нормы торговли и инвестиций, которые США обязывались соблюдать.

По словам Чжао, китайские компании всегда действовали в соответствии с законом и строго следовали местным законам и постановлениям при работе за рубежом, в том числе в Соединенных Штатах.

Компания Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), которая возглавляет усилия Китая по конкуренции с Boeing и Airbus, включена в список, как и Корпорация авиационной промышленности Китая (Aviation Industry Corporation of China - AVIC) и десять связанных с ней организаций. Список включен в проект правила, определяющего китайские и российские компании, которые США считают «военными конечными пользователями» (military end users) - термин, который означает, что американские поставщики должны получать лицензии для продажи им широкого спектра коммерчески доступных товаров.

Согласно сложившейся практике, заявки на получение таких лицензий скорее будут отклонены, чем удовлетворены.

Президент США Дональд Трамп в последние месяцы активизировал свои действия против Китая. Десять дней назад он обнародовал указ, запрещающий американские инвестиции в китайские компании, которые, по утверждению Вашингтона, принадлежат или контролируются китайскими военными.

Обсуждаемый теперь список, ожидающий утверждения, появился после того, как в апреле министерство торговли США расширило определение «военного конечного пользователя». Апрельское правило распространяется не только на вооруженные силы и национальную полицию, но и на любое физическое или юридическое лицо, которое поддерживает или вносит свой вклад в техническое обслуживание или производство военной техники, даже если их бизнес в основном не военный.

Ограничения на экспорт распространяется на столь разные предметы, как компьютерное программное обеспечение, такое как обработка текстов, научное оборудование, такое как цифровые осциллографы, а также детали и компоненты самолетов.

Что касается авиационной техники, то здесь есть все: от кронштейнов для блоков управления полетом до самих двигателей.

Новости об этом списке появились в сложное время для аэрокосмической промышленности США, поскольку Boeing добивается одобрения годности к полетам в Китае своего самолета Boeing 737 MAX после того, как на прошлой неделе он был одобрен регулирующими органами США. В марте 2019 года Китай был первой страной, которая ввела запрет на эксплуатацию этого самолета после двух катастроф со смертельным исходом, и ожидается, что потребуются еще месяцы, чтобы этот запрет был снят. Представитель Boeing от комментариев отказался.

Вашингтонский торговый юрист Кевин Вулф, бывший сотрудник министерства торговли США, сказал, что министерство торговли передало проект новых правил техническому консультативному комитету, состоящему из представителей отрасли, и его следовало сохранить в тайне.

Вольф сказал, что правила и список все еще могут быть изменены, и что время истекает, чтобы они могли вступить в силу при администрации Трампа, поскольку к середине декабря их необходимо будет утвердить и отправить в Федеральный реестр, официальное издание законодательства США.

В проекте правил, рассмотренном Reuters, министерство торговли США заявляет, что возможность контролировать поток американских технологий в акционерные компании «жизненно важна для защиты интересов национальной безопасности США».

Но бывший правительственный чиновник США, который не хотел, чтобы его называли, сказал, что «уже просто составить список и обнародовать его - это провокационный акт». Источник в аэрокосмической отрасли сказал, что это может побудить Китай к ответным действиям.

По словам источника в отрасли, включение COMAC станет неожиданностью по крайней мере для одного крупного поставщика из США, который полагал, что эта китайская компания не является конечным военным пользователем.

Список также предоставит европейским конкурентам возможность продвигать своих производителей, которые смогут указать, что им не нужно преодолевать такие препятствия, даже если США предоставят лицензии, сказал источник в отрасли.

General Electric и Honeywell International поставляют продукцию COMAC и имеют совместные предприятия с AVIC.

Представитель GE сказал, что ее глобальные совместные предприятия работают в соответствии со всеми законами и что компания работает над получением лицензий, связанных с конечными пользователями в военной сфере.

Представитель Honeywell от комментариев отказалась.

Помимо 89 китайских списков, проект правила также определяет 28 российских компаний, в том числе «Иркут», который также стремится прорваться на господствующий рынок Boeing с разработкой авиалайнера МС-21.

Список из 117 компаний «не является исчерпывающим», говорится в проекте правил, и считается лишь «первоначальной серией».

источник

Напомню, что ранее США ввела запрет на поставку композитов, что также ударило по проекту МС-21, увеличив срок вывода его в серийное производство: ссылка

На данный момент найдена отечественная замена иностранному композиту от компании Umatex (дочка Росатома). Первые детали из отечественных композитов сейчас проходят тестирование: ссылка

Говоря о поставке иностранных комплектующих была октябрьская новость о возможных проблемах с ними - ссылка, в прочем тогда все поставщики открестились от подобного и заявили, что все соглашения в силе.

Новые санкции способны нанести еще более существенный вред, так как ударят сразу по ряду компонентов нового самолета, некоторые из них в прочем уже какое-то время проходят испытания для целей дальнейшей замены иностранных компонентов: ссылка

Отвечу на вопрос, который безусловно будет в комментариях: "почему нельзя было делать сразу самолет только из отечественных компонентов?". Ответ здесь следующий:

1) некоторых компонентов просто не существовало или они сильно проигрывали в качестве зарубежным;

2) многие из них не сертифицированы, в том числе по мировым стандартам;

3) производство и пост продажная поддержка желает лучшего.

4) иностранные комплектующие массово производятся и эксплуатируются на существующих моделях самолета, тогда как внедрение отечественных аналогов это долгая и кропотливая работа по исправлению детских болезней, которые бывают у всех.

Говоря проще, сделать все из отечественных компонентов можно, но придется выбирать что-то из следующих трех условий: плохо, долго, дорого. Вычеркнуть все три никак не получится. К тому же, как показал опыт Ту-204/214 (на который нет ни одного заказа), что самолет пользовался спросом он должен не уступать аналогам и иметь качественную постпродажную поддержку, что далеко не все отечественные поставщики способны сделать.

Тем не менее, хоть все и не радужно, но и катастрофической ситуацию пока называть рано, потому что как санкции еще не введены, а оборудование для самолетов поставляется заранее и определенный запас компонентов имеется, например для МС-21 до сих пор используются иностранные композиты закупленные в срок до запрета на их поставку. Во-вторых, за время существования проекта пусть не смешно но шла разработка и сертификация отдельных компонентов для импортозамещения, как пример ВСУ (вспомогательная силовая установка) ТА18-200МС или двигатель ПД-14, первый полет МС-21 с которым должен быть до конца года.

Плюс фото с описанием:

6 ноября в Иркутске выкатили МС-21-310 (№0012) с ПД-14!

фото взято отсюда