Привет!
Есть ли в кабине самолета зеркало? Для чего нужен стоп-кран? Почему пилотов так трясет?
Ответы - в новом видео:
Мои книги "Небесные истории":
На Литрес (электронные, аудио)
На Читай-Город (печатные)
Я не Пушкин, осень не является моим любимым временем года. Я все времена люблю по своему... ну, за исключением московской зимы, конечно же. А вот московская, точнее, подмосковная осень мне нравится - если ясно и солнечно, то красота природы радует глаз. Разных красок, признаться, там побольше, чем в моем родном Алтайском крае и сопредельном Кузбассе.
В старые добрые времена, кружа в очередной зоне ожидания в надежде скорого разрешения на заход в Домодедово, я говорил пассажирам: "...придется немного полетать в зоне ожидания, зато у нас с вами есть замечательная возможность полюбоваться осенними видами Подмосковья!"
Тем не менее и в Кузбассе есть чем полюбоваться в это время года, особенно, если недавний густой туман уже рассеялся, но облачность еще не ушла, позволяя видеть всю красоту не разу, а постепенно - в разрывах облачности, то показывая прелести осени, то скромно пряча ее за пеленой белого покрывала...
Аэропорт Гумрак (Волгоград) имеет некоторые особенности для полетов. Здесь довольно часто задувает сильный ветер, делающий работу пилотов не такой скучной, как обычно.
Этот рейс в Магадан в череде себе подобных ничем не выделялся, надо было перевезти груз из точки «А» в точку «Б» с посадкой для дозаправки в Братске. Ничто не предвещало волнений ровно до момента отрыва с последних плит ВПП аэродрома Ермолино. Взлёт проводился в светлое время суток по описанной ранее методике, трудяга-самолет старательно разгонялся и уже готов был грузно подняться в небо, когда в самый момент отрыва пара белых птиц неустановленной национальности промелькнула слева в районе двигателей. Как в песне: «Вот пуля пролетела и ага...»
Собственно, встречи с рядом пролетающими неразумными небесными коллегами не являются чем-то из ряда вон выходящим, и именно так они и выглядят из кабины скоростного самолета: вжик! – промчалась птичка. Боковым зрением зафиксировал пролёт и даже не подумал, насколько он мог повлиять на выполнение рейса. Все параметры работающих двигателей были в норме, а птицы – да мало ли их летает?
От автора канала "Небесные истории"Оставшийся полет до Братска прошел без каких-либо нареканий. Уже по темноте приземлились, зарулили на перрон под руководством встречающего авиатехника, выключились. Бортинженер пошёл заниматься своими земными делами, а мы со вторым и штурманом нацелились держать путь в АДП*.
Если вы недавно присоединились к моему блогу и еще не читали этот цикл воспоминаний моего отца о полетах в 70-00-х годах, настоятельно рекомендую начинать знакомство с предыдущих рассказов, прежде чем читать новые публикации
Катманду... Как много в этом слове для пилота ближневосточного слилось... Как много в нем отозвалось!..
Здесь мало кто любит летать в Катманду. Скорее, никто. Катманду - это коктейль из гор, гроз, кривой полосы и прочих угроз, которые делают жизнь пилота слишком уж нескучной. Для допуска к полетам в Катманду пилот должен пройти специальную подготовку, состоящую из наземного, тренажерного и летного этапов.
Предлагаю вашему вниманию первую часть рассказа о полеты в это удивительное место! В этой серии я расскажу о необычном заходе на посадку RNP AR - required navigation performance (authorization required), заходе с обеспечением заданных характеристик точност летит по дуге между гор и попадает в долину, где расположен аэропорт.
Добро пожаловать на борт нашего лайнера Боинг 737-800, который вот-вот отправится из аэропорта Адлер города Сочи в Москву.
Это видео в формате 360. Вы можете сами управлять ракурсом картинки: вращением смартфона или мышью, если вы используете для просмотра компьютер. В последнем случае картинку можно приближать и удалять.
Приятного просмотра!
На днях авиационные сообщества немного, но взбудоражила новость: авиакомпания "Аэрофлот" снова запретила ношение бород своим пилотом. Так как вопрос "можно ли пилотам носить усы и бороды" является одним из часто мне задаваемых, я решил, пользуясь моментом, записать авиаликбез по этой теме.
Привет!
Мне нравилось летать на Боинге 737MAX. Да, сегодня мы знаем, что его история - это не история успеха, что не отменяет тот факт, что для пилота 737MAX весьма приятен в пилотировании.
Я летал за штурвалом самолетов трех семейств 737-ых - Classic, Next generation, MAX. Не на всех модификациях, правда - из классических это были -500, -400. NG: -800, -900ER. MAX: -8. Последний (развитие среднеразмерных -400 и -800) удивительным образом совмещает в себе точность управления -400 и плавность полета -800, при этом он во всем чуточку, но получше, при этом сохранил присущую 737-ым ламповость, то есть архаичность приборного оборудования, и даже новомодные большие дисплеи здесь не сотворили революции.
Ссылка на рассказ о первом полете на 737MAX автора, в котором не обошлось без приключений.
Правда, задачи сделать революцию как раз и не было. "Боинг" стал заложником собственного успеха, и, пытаясь догнать Эрбас, они разработали концепцию минимального количества изменений при максимальной топливной эффективности. И если последнее более чем удалось, то с первым, увы, перестарались - как говорится, впихнуть невпихуемое невозможно, вот и Боингу пришлось идти на компромиссные решения, пользоваться лазейками в системе сертификации, что, как сегодня известно, не очень хорошо сказалось на послужном списке данной модели в частности и на репутации и бизнесе корпорации "Боинг" в целом.
Сегодня доработанные 737MAX снова в небе практически всех стран, за исключением Китая и России. Но если в Китае уже прошли ресертификационные испытания, то Россия остается последним рубежом безопасности, правда здесь исключительную роль играет политика.
Но не об этом речь.
Итак, сегодня 25 декабря 2018 года. Мы только что закончили проведение противообледенительной обработки и готовы стартовать в страну вечного лета...
Приятного полета!
