Подержи моё пиво, говорят грузины.
Мы пристроим к пятиэтажке шестой этаж невозбранно. И исполинского размера балконы. Больше балконов! Ваще все балконы построим!!!
А к 9-витеэташке (с) мы пристроим десятый этаж! Потому, что можем!!!
Также рекомендую обратить снимание на балконы на правом торце этого великолепного здания.
Не, ну серьёзно. Полгода работы, ребят. Не каждый день, разумеется, но таки проект был оооочень длинный. Вкратце. Примерно 120 килограмм нержавейки. 25 килограмм дерева мербау. Килограмм стекла... Десяток подшипников. Три ходовых винта. Цепная передача с натяжителем... Это не мотоблок и не швейная машинка. Это, блин, мангал. С функцией гриля и казана. А вот теперь - картинка.
Значить, как обычно, началось это вот всё с модели.
Ну а там и в железе уже воплотилось.
Гриль-решётка поднимается, соответственно, с помощью ножничного механизма:
А ножницы приводятся с помощью оголтелой цепи от чугунного станочного штурвала с хромированным ободом:
Для пущей красоты у нас есть глазкИ, выполненные гидроабразивной резкой из 10 миллиметрового стекла и лазерной гравировкой. А штурвал, соответственно приводит заслонку поддувала через ходовой винт с трёхзаходной резьбой М42 ход 6. :)
Ну вощем, рекомендую посмотреть видос - там все функции описаны.
Хеллоу, геноссен.
Помните, я делал приспособу для зигования? Ну так доделал же! И даже кинул свои первые зиги на листовой алюминий!
Как видно из картинки, швейная машинка Сатаны работает. Крутится с максимальной неистовостью.
А экстерьер был обезображен как бы "цировками". Как бы, потому, что это дрянь какая-то кривая. Ну а с другой стороны - это я первый раз взял в руки кисть для пинстрайпинга. Да ещё и в мастерской было всего +12... Руки к краске примерзали.
В принципе, всё сошлось, всё работает. Все штучечки встали на свои места. И даже такие мелочи как пресс-маслёнки не были забыли.
Как видно из картинки выше, ролики тестовые, сделаны из тридэпринтера. :)
Ну, в принципе, если им дать заполнение в 100% сколько-то проработают. Но, поскольку в целом видно, что изделие работоспособно, надо брать нормальную сталь, точить, калить и полировать. Чтобы результат был лучше чем вот это:
Оу-еее. Иван Михалыч сделал алюминиевый шифер! :)
Теперь по недостаткам. Мотор у меня 500 об\мин и 0,5 КВт. Расчёт был такой: я гашу обороты в три раза цепной передачей, с отношением 3,28. Получаю 152 оборота. И ещё гашу в 10 раз частотником, давая 5 герц вместо 50. Получаю 15 оборотов. Это отличная базовая скорость, от которой можно чуть спуститься или подняться. Более того, эта схема, только с ещё бОльшей редукцией была опробована на галтовке, которую я сделал год назад. И работает! НО! На галтовке двигатель таки 1,5 Квт. И на 5 герцах он спокойно крутит барабан с 30-35 килограммами засыпки. А полкиловаттник, увы. На 5 герцах не осиливает даже просто стартануть. В итоге, зигование производится на частоте в 20 Гц. Это много. Но не беда. Я уже заказал соосный редуктор 1:40 и в субботу поеду забирать. Т.е. план такой: электромотор переезжает левее. Всё равно сверху будет рабочий стол - так что переезд на 20 см. левее пройдёт даром. Мотор втыкаю в жопу редуктору, а с вала редуктора имею прямую или почти прямую передачу на приводной вал зиговки. Т.е. здоровенная красная звёздочка увы, уезжает нахуй до следующего проекта. А будет маленькая. Зубов на 14.
Как-то так. Не легко поднимать станкостроение, не будучи не то что инженеров... ваще не имея высшего технического образования. :)
Впрочем, чтобы не сильно расстраиваться, я запилил т.н. dimple die. Как по-русски - я не знаю. Дырковыгибатель? Хз, короче. И дал вот так:
Весьма канонично, я считаю. Учитывая, что сегодня должны привезти заказанный шринкер, вангую что через немного времени одна малоизвестная мастерская вплотную зайдёт в изготовление изделий из листового металла. :)
Почему семейство легковых автомобилей ГАЗ "Волга" называют "баржа"? Потому что большая (относительно жигуляток и космичей), маломощная, управляется не особо остро и раскачивается при переезде неровностей. Но любим мы её не только за это, верно? А за то, что... нуу... ну просто так вышло. Любить-то кого-то надо, а некого. :)
В общем, как некоторые могут помнить, в конце прошлого года принадлежащая мне на праве собственности Волга ГАЗ-21 была разобрана и готовится к покраске. А тем временем я выхватил диваны и утараканил их в секцию перешивки салонов. Забегая вперёд, получилсь неплохо. В принципе, ровно как я и хотел. Правда, со второго раза. С первого раза ребята поленились записать мои пожелания, через что переделывали потом.
Окей. Но иметь новые можные диваны и не иметь новых дверных карт - не дело. А в ателье зарядили как-то непропорционально много. Поэтому, пока ательешники отвлеклись на вопль "смотрите, розовый бегемот!!!" - быстренько посмотрел производителя кожзама на их палитре и заказал точно такой же непосредственно у оптовика. :)
А дальше, пошел дизайн. В принципе, салон хотелось оставить как был по заводу. Но, честно говоря, мне никогда не нравились субтильные хромучки шириной 7мм., крепящиеся к картам на тонких "отгибалках". Я люблю, чтобы всё можно было снять, привести в порядок и надеть назад. В итоге, решил декор дверей делать из нержавейки (как будто кто-то сомневался). Нарисовалось следующее:
Ну и, собственно, дальше всё просто. Фанеру режешь, шкуришь, наклеиваешь поролон, на поролон - дермантин, на это всё сверху сатинированную нержавейку и прикручиваешь винтами.
Кругляши - там будут крепиться ручки открывания двери и стеклоподъёмника. А два остальных отверстия - для дверной ручки.
Многим не нравится выставляемый напоказ крепёж. А мне - нравится. И выпуклые головки метизов я люблю больше чем потайные. Нам, металлистам, нечего таить! Поэтому так.
Передние двери получились ещё более навороченные за счёт изгиба молдинга и шильдика.
Сам шильдос крепится на приваренных с тыльной части шпильках. Что означает название "Люминита" - не спрашивайте. Это некий долг памяти предыдущему владельцу этого автомобиля.
Поскольку материал ещё оставался - решил заодно перетянуть и заднюю полку.
И тут на меня снизошло! Оказывается, если в качестве нержавейки брать не 2мм листовуху, кроеную на лазере, а так называемый "штрипс" - лапшу шириной (в данном случае) 20мм и толщиной 0,8, то её можно отформовать на прессе. И получить интересный объёмный элемент.
Ничоси, сказал я сам себе. И тут же перестала нравиться предыдущая работа. И тут же начал конструировать зиговку, чтобы сделать "дутые" молдинги на двери. Вот зачем, ребят, всё на винтах. Надо тебе новые молдинги поставить - 20 минут делов. :)
Ну и немного бэкстейджа. Например бампера приехали вот в таком виде:
А если приложить руки, крылья, хвост, химию и несколько полировальных машинок, получится так:
Короче, судоремонтный завод продолжает свою деятельность.
Красить пока не начинали, но я парней и не тороплю. Зимой Волга мне не нужна. А к весне выкатят полюбому. Хотел отметить, что конь-цепция опять поменялась. И машинка таки будет сине-кремовая (в два цвета). Ну пока так. А там - посмотрим. Я такой ветренный - ууууух. :) :) :)
Хеллоу, амигос. Вы как ваще в целом, любите зиговать-то? Я вот наверное люблю, но не могу, потому, что у меня зиговки нет. Дай, думаю, куплю. А коллеги по металлообработке такие: "пффф, покупать... пфффф, лууузер... пффффф, купить каждый может".
Ну ладно, чо. Давайте сделаем самостоятельно.
Чуток теории. Зиговка, она же зиг-машина, она же в териминологии вероятного противника bead-roller. Занимается тем, что с помощью фасонных роликом откатывает на листовом металле некие выпуклости. Это делается как в декоративных целях, так и для получения рёбер жёсткости. Картинку результата положу чуть ниже, а тут для привлечения внимания будет рендер с моей модели этой приспособы.
В целом, такого варианта зиговки я лично не видел нигде. Обычно эти станки имеют ручной привод. Т.е. просто ручка от мясорубки - крутишь, оно работает. Есть и подороже. С электроприводом. Но у них обычно привод коаксиальный. Т.е. вал редуктора соосен валу станка, а двигатель висит вниз. Меня это не устраивает, т.к. такая компоновка занимает оооочень много места. А зигование у меня явно не первостепенная задача. Скорее так. Очередное вспомогательное устройство. Вощем, перво-наперво мне нужна была компактность при наличии мотора. Поэтому конструировал именно исходя из этих соображений.
Для примера. Обычная американская ручная зиговка и то, что она делает с листом:
Ах да. Поскольку вкладывать сотни денег в это изделие не планировалось, то и компоненты подбирались из тех, что есть. Например, электродвигатель. Интереснейший. 500 оборотов, 3 фазы, 1,5 КВт. Списанный с одного проекта... там он был заклинен, разукомплектован, а внутри болото. Ну ничо. Если вытрясти лягушек, поменять подшипники и покрасить - походит ещё. :)
К сожалению, у него где-то утратилась крышка клеммной коробки (напечатана на принтере новая), вентилятор охлаждения и кожух вентилятора. Ну что делать - пока так поработает, а потом крыльчатку напечатаю, а кожух отогну и сварю из алюминьки.
Далее, первичная передача. Мотор крутит 500 об\мин, а мне надо бы получить примерно 15 на валах. Но в наличии у меня только кучка бэушных звёздочек и цепей от мотоциклов.
Передаточное получается 1:3,28. Т.е. ведомая звёздочка будет крутиться со скоростью 500 \ 3,28 = 152 об\мин. И ещё в 10 раз погашу частотником, дав на мотор вместо 50Гц всего 5Гц. Отличная схема, я её уже опробовал год назад на барабанной галтовке. Работает, не греется. А вот частотник пришлось купить. 8К, блин. Также пришлось купить и валы. 30мм прецизионные валы, калёные, полированные и хромированные. Ещё 3,5 тыщщи. Теперь вопрос. А в чём валы будут крутиться? Варианты с бронзовыми или фторопластовыми втулками дают ощутимый плюс к рамзерам... а если взять чугун, то пара трения хром по чугуну будет очень неплоха. Отлиииично! Беру чугунное бревно, распиливаю на ленточке начерно и... ну лень мне было снимать трёхкулачковый патрон, поэтому так:
На самом деле - ваще пофиг. Дело в том, что сперва я загонял параллелепипеды в линейные размеры - а там центровка ваще не играет роли. А потом растачивал центральное отверстие. А тут уже важно, канеш... но тоже не очень, потому что я сперва растачивал двойные кубики, а потом разрезал их пополам, чтобы получить абсолютную соосность в парах опор. Т.е. опоры нижнего и верхнего вала могут быть несоосны, т.к. верхний вал даже специально будет перекашиваться в пределах 7 градусов. А вот чтобы не клинило внутри системы из вала и двух опор соосность должна быть абсолютной. Ну и вот. Как раз между циверками 2-2 и будет разрезаться блок.
Теперь надо передать вращение с ведущего вала на ведомый. Это делается с помощью саттелитов от МАЗа. Тоже пришлось купить, блин. 1600 рублей за оба. Но у них дырка на 46мм, а у меня посадка на 30. И верхняя шестерня должна быть узкой, т.к. она будет и перекашиваться и иметь регулировку по вылету. Значит надо резать и втулить.
Варить неизвестную калёную сталь - дело не простое. Поэтому использовал технологию brazing. Т.е. как бы пайку присадкой CuSi3 но павление обеспечивается вольтовой дугой, а не газовой горелкой. Ну вот как-то так:
Как видите, рабочая часть шестерни даже не сильно нагрелась.
Ну и дальше можно приступать к сборке. Корпус (резан лазером, сталь-3, 6мм толщиной), мотор, нижний вал с шестерней и звёздочкой, цепь 530 и... поееееехали:
Ну вощем как-то так на сегодня. Продолжаю наблюдения. Ставьте лайк, подписывайтесь на канал, вот мой яндекс-кошелёк.
Решил, ребят, податься в толкиенисты. Ну там "за Галадриэль" или там "за Энтеросгель и двор двуручным в упор". Ну вы понимаете. А чо, молодость, угар, задор и опизденение - красота же!
Но приходить с голой жопой и пустыми ножнами будет как-то по-бойскаутски. Поэтому берётся "слайс рельса" (тм) Р-75... ну как "берётся"? Сперва берётся метр рельса и пихается в ленточную пилу, а потом уже получается слайс.
И данный слайс с помощью заклинания Ingis Sanat и магии пропанкислородной горелки превращается в... рукоять.
Дело за малым - клинок. Но ведь за клинок милицонеры наругают. Что же делать, спросите вы! Выход есть.
Мечерга! С одной стороны меч - а с другой кочерга.
Теперь можно и гоблину какому-нибудь кабину отрихтовать и что-нибудь подцепить как крюком и, как следует из названия, шевелить ласково потрескивающие поленья в камине.
Хеллоу, амигос.
Подобное к подобному, как вы знаете, тянется. Поэтому и заказы у меня всё меньше похожи на стандартное изготовление оградок на кладбище и калиток на дачу. А всё почему? Потому, что мне нравится решать непростые задачи. Например слепить кастомный интэйк на УАЗ, в который вкорячивается мерседесовский дизель.
ТЗ звучало так: вот тебе образец, только он ваще не похдодит, а надо сделать новый, другой и чтобы подошло.
Аааа, ну ёпт! Это как раз именно то, что я и делаю большую часть времени. :)
Забегая вперёд, получилось так:
Самое простое было вырезать фланец из нержавейки 6мм. и присобачить к нему аккуратненько подплющенную прессом трубу 53х2,5 опять же из нержи. После чего, оно крепится на железный кирпич и смотрится, как и куда дальше вести следующие трубы.
А дальше уже вовсе нетривиально. Это же не новое изделие, которое сам проектируешь как удобно. Это подкапотное пространство. Т.е. двигатель стоит в единственно возможном положении и турбина прибита в единственно возможном месте. Т.о. получается, что труба в целом должна идти на 13 градусов вперёд по курсу автомобиля с подъёмом на 6 градусов, а потом должна опускаться вниз под 90 градусов, но переходом 2х45. И в довершение всего, турбина чуть наклонена в сторону салона, т.е. ааааааааааааааааааааааблин!!!! Все трубы надо запиливать на неимоверные углы в двух плоскостях. Сделал на прихватках:
Пришлось ехать к заказчику, потому, что своими глазами увидеть - гораздо лучше чем услышать пересказ. Примерили. Вроде везде попал с первого раза. Но тут ваще зазора нет, там ещё что-то. Короче, по факту пришлось разбирать железяку и запиливать заново и собирать по новому. На всякий случай в середине трубы сделал обнижение под притяжку хомутом. Если что-то будет меняться - заказчик просто отфигачит одно колено болгаркой и дальше поведёт силиконовыми шлангами. Вощем, итог:
Из этой трубы надо отбирать давление на датчик. Для этого на маленьком токарнике выточил вот такой вот штуцер под родную трубочку:
И впаял его в интэйк латунно-серебряным припоем.
Ну и чтобы два раза не вставать, ещё были сделаны кастомные штуцера на масло, антифриз и воздух. Детальки точёные и паяные.
Ну и в сборе на УАЗе:
Даже жалко, что эту красоту никто не увидит... Хотя, стопэ! УАЗы довольно часто загорают с открытым капотом, из-под которого торчит несколько жоп! Увидят!!!! :) :) :)
Буэнос диас, ребза.
В небольшой, но уютной мастерской обновка. Ващет, это изделие было зачато примерно 4 года назад. С тех пор множество воды утекло, но куски листогиба продолжали пинаться по мастерской из угла в угол со словами "ну вот щас доделаю %projectname% и точно примусь за гнутика. И так бы оно и продолжалось, если бы один дружбан не усомнился в моей способности в принципе довести данный проект до конца. Так и сказал "да хрен у тебя чо получится. Спорим на бутылку, что ты и в этом году не сделаешь?"
А дело было в январе 2020. И тут давеча заехав и увидав всё те же куски пинаемые по мастерской, напомнил, мол год на исходе, две недели осталось-то, готовь бутылку!
И тут меня прям аж подкинуло! Не, ну поставить оглупителя своим пацанам - всегда нормальная тема, тут не жалко. Но я лучше поставлю по случаю выигрыша и на радостях, чем печально-проебавший пари. Короче, собрал жопу в горсть и давай делать. Вышло вот так:
Что такое листогиб в принципе? Они бывают двух типов: поворотный, как показано и прессового типа (гидравлический), где пуансон идёт в аккурат сверху вниз. У прессового есть свои плюшки, например он гнёт 6мм не напрягаясь. Но есть и минусы. Он здоровенный, дорогущщий и всё такое. Т.е. просто заиметь его в мастерскую - не вариант.
У простых и дешёвых поворотных листогибов устройство в принципе одинаковое. Кладёшь на стол лист, прижимаешь его прижимной планкой и, поднимая мускульной силой или гидравликой поворотную планку - делаешь гиб.
Самое сложное для листогибов обоих типов (из общеупотребимых задач) - гнуть "коробочку". Т.е. когда от дна под 90 градусов отгибается 4 борта. У прессовых многие конфигурацие коробок вообще не сгибаются по геометрическим ограничениям. У поворотных теоретически можно отгибать любые, а по факту - тоже куча ограничений. И, самое пренеприятное, для смены прижимной планки или пуансона у любого из листогибов надо несколько заморочиться.
Поэтому, а также по многим другим причинам был сделан электромагнитный листогиб. Его основа - электромагнит из провода ПЭТВ-2-0,5, который мотается на катушку из алюминия.
После чего, катушка погружается в стол листогиба, который одновременно является и сердечником.
Точнее, сперва привариваются петли, делаются резьбовые крепёжные отверстия, сверлится центр для размещения датчика температуры (или термопредохранителя), а уже потоооооом готовая катуха вкладывается в готовый лоток и заливается эпоксидкой.
Покраска, ясен пончик, проживёт недолго... но хоть сколько-то. :)
Собсна после этого парень уже может дать первый прогиб и... согнуть самому себе коробочку для электрики. Это алюминий 1,5мм. Вырезал настольными ножницами, согнул, углы проварил аргоном и зашлифовал.
Там, где "кент тач дыз" пока ничего, но, возможно (если опять поспорю с кем-нибудь) там будет размагничивание. Ну и, собсна, результат по нерже 1мм
Гиб весьма превосходный. Радиус порядка 3мм.
Из плюшек именно такой реализации:
1. фиксация прижимной планки происходит в любой точке стола.
2. в качестве прижимной планки можно использовать вообще что угодно: кусок бруска стального, швеллер, рандомные кубики и параллелепипедики - чем больше масса стали - тем лучше. Если вычисления не брешут, прижимная сила порядка пары тонн. Это не сказать, чтобы мало.
3. ну просто прикольно же... хоба и примагнитилось. :)
Как-то так, вощемта.
