Часто на просторах сети встречаю возмущение людей:
Почему курс доллара снизился, а цены на товары - нет? Эти барыги пользуются моментом и наживаются!
Получился объёмный текст. Ближе к середине поста (можете перейти сразу к подзаголовку БОЛЬШИМИ буквами) попробую максимально утрированно объяснить особенности ценообразования по состоянию на сегодня, а точнее - как произошло перераспределение того или иного вида затрат, на простом примере.
То, что сейчас гораздо значительнее, чем раньше, влияет на цену - это взлетевшая доля логистики в себестоимости товаров. И это происходит ещё на этапе до попадания на прилавок магазина.
Касается не только импортных товаров. Произведённое в России тоже надо перемещать в пространстве, а ресурсов для этого стало меньше, и они подорожали.
Почему логистических ресурсов стало меньше?
Нет свободных составов у РЖД, контейнеровозы отказались работать с РФ, самолётов летает очень мало и далеко не из всех стран, большая нагрузка сейчас лежит на автоперевозчиках.
При этом издержки автоперевозчиков (следовательно, и стоимость их услуг) тоже возросли: затраты на перевалку товара, контракты с теми, кто везёт до нашей границы, стоимость и доступность запчастей, усложнение таможенных процедур, ИТ-составляющая и многое другое, о чём логисты расскажут лучше меня.
Кроме того, законы рынка всё же работают: дефицит предложения ведёт к повышению цен.
Цены логистов за условный километр увеличились. Не в четыре раза, конечно, но вот то, что само по себе расстояние, на которое перемещается груз, увеличилось (делает крюк через третьи страны: раньше можно было привезти условную стиральную машину напрямую из Польши, а теперь сначала её надо довезти до, например, Казахстана, и только затем - к нам) - прямо влияет на затраты на перемещение этого самого груза. В реалиях этого времени - затраты на логистику выросли примерно в четыре раза, в среднем по больнице.
Так что основной рост цен в товарах сейчас - это логистика. Стоимость доллара меркнет по своей доле в цене по сравнению с логистическими издержками.
Для сравнения: до СВО транспортная логистика составляла около 15-20% в себестоимости товара для конечного потребителя.
Сейчас затраты на логистику возросли примерно в 4 раза, и её доля составляет 50+%, а где-то все 80%.
------------------------------
НА КОНКРЕТНОМ (ОЧЕНЬ УТРИРОВАННОМ) ПРИМЕРЕ, БЕЗ СЛОЖНЫХ ДЕТАЛЬНЫХ РАСЧЁТОВ ДОЛЕЙ, ИХ СООТНЕСЕНИЯ, РАЗМЕРОВ ПАРТИЙ И Т. П.:
рассмотрим импортный товар, который за пределами РФ у производителя (на самом деле, не у производителя, но мы же утрируем) стоит $1.
Стоил столько до СВО, стоит сегодня столько же.
До 24 февраля, при курсе доллара 70 рублей, себестоимость этого товара перед попаданием на российский прилавок была 100 руб.
В эти 100 руб. входило:
70 руб. - оплата производителю (тот самый $1);
20 руб. - логистика (довезти от производителя до прилавка);
10 руб. - прочие издержки.
70+20+10=100 руб.
По этой цене получает товар конечный продавец, кто выкладывает на прилавок. Наценяет, к примеру, свои 30%, и получаем розницу 130 руб.
Сейчас курс упал до 60 руб. за доллар, но логистика выросла в ~4 раза.
60 руб. - оплата производителю (тот самый $1);
80 руб. - логистика (помним, да: выросла в четыре раза);
10 руб. - прочие издержки.
60+80+10=150 руб.
То есть, снижение курса доллара должно бы понизить себестоимость на 10%, но рост логистики компенсировал это снижение, увеличив прежнее число на 50%.
Продавец получил по этой цене товар, накинул сверху свой старый процент (ну вот не хочет снижать маржинальность - ему себе кушать покупать тоже по новым ценам), и мы на прилавке видим по цене 195 руб. при курсе 60 то, что при курсе 70 стоило 130 руб.
И да: законы экономики в РФ всё же работают. Не все и не всегда (я не знаю стран, где они работают на 100%), но дефицит тоже способствует повышению цен. Правда, не настолько влияет, как логистика.
Чтобы товары стали стоит так же, как раньше, нужен курс доллара 10 рублей. Но рыночных предпосылок к такому нет :-).
------------------------------------
Вместо послесловия, ответ на вопрос:
Почему я напрямую купил финтифлюшку на Али за 50 тысяч, а в магазине у дома она стоит 80 тысяч? Разве это не барыги офигели?
Вы купили в Китае, не оплачивая таможенную пошлину, российский НДС (20% в основном, между прочим) и кучу других накладных расходов, которые возникают при ввозе юридическим лицом. Даже если принять, что затраты на труд условно равны затратам на труд Почты России, которая вам привезла финтифлюшку.
Это всё + маржа продавца (за то, что вы можете купить здесь и сейчас, пощупать, а также иметь в РФ то место, куда придти при возникновении проблем с товаром) и формирует конечную стоимость выше, чем самому купить на Али.
Утрированный пример (относительные числа - реальны):
Допустим, российская компания закупила 100 пар китайских кроссовок, по 1000 руб. каждая.
При этом она заплатила:
100 000 руб. - производителю за товар (оно же "таможенная стоимость");
15 000 руб. - госпошлину (15 % от таможенной стоимости, 150 руб. с пары);
2000 руб. - государственный сбор за оформление всей партии (выходит 20 руб. с пары)
После прохождения границы стоимость одной пары уже 1170 руб. (1000+150+20).
Дополнительные расходы и своя прибыль пусть будут те же 30%.
1170*30%=1521 руб.
Таким образом, с учетом таможенной стоимости, госпошлины и государственного сбора, стоимость каждой пары китайских кроссовок составляет 1521 руб.
К этой сумме нужно прибавить НДС 20% (1521+20%=1825,20).
И вот то, что у производителя в Китае стоило 1000 рублей, без излишней борзости в наценке, на прилавке РФ лежит минимум по 1825 рублей.
P. S.: Опережая возражения "Но в Китае партию берут дешевле, чем я одну штучку на Али!": да, дешевле. Но не вот чтобы сильно дешевле. Любой продавец на Али - оптовик, по сути: у него бешеная оборотка, покупает весь мир. Высокая конкуренция. И разница между ценой, по которой он отправляет частнику и ценой, по которой отпускает русскому импортёру - не очень высокая. Кто работает с Китаем - подскажут конкретные числа.
