Toyota Celica на толстовке. Ручная работа красками по ткани
Toyota Celica на толстовке на заказ.
Роспись выполнена специальными красками по ткани 👌. Ничего не смоется! 😁
Toyota Celica на толстовке на заказ.
Роспись выполнена специальными красками по ткани 👌. Ничего не смоется! 😁
Toyota Crown на толстовке на заказ. Ручная роспись выполнена специальными красками по ткани.
Все вещи можно стирать!
Ручная роспись на толстовке на заказ, выполнена специальными красками по ткани 👌.
Тойота Б..ТЬ!!!!
Притащили в сервис на ремонт вот такую машину:
Toyota Carina 1993 года выпуска (но это не точно).
Симптомы:
Стартер крутит - двигатель не заводится (не запускается, ну или как там правильно) нет искры.
Начинаем проверять.
Искры и правда нет, первым делом проверяем ремень ГРМ - на месте, распредвал вращается, ну и распределитель зажигания вместе с ним.
Окей, простой вариант не прокатил, двигаемся дальше.
Смотрим внимательно на распределитель зажигания и видим что уже поменяны крышка и катушка зажигания (катушка на данном двигателе встроена в распределитель). Это значит что еще один простой вариант с неисправностью катушки зажигания отпадает.
В распределитель здесь так-же встроен коммутатор и датчик вращения двигателя. Отдельного датчика коленвала тут нет.
Проверка напряжения распределителя питания - мимо, 12 вольт присутствуют.
Лампа неисправности двигателя на щитке приборов горит и если в диагностический разъем вставить перемычку мигает ошибку - это значит впрысковой комп запитан и работает адекватно.
Ошибка кстати номер четырнадцать что означает "отсутвие сигнала IGF от коммутатора в блок управления".
По ошибке можно подумать - неисправен коммутатор - значит проверяем его и обнаруживаем, что нет, собственно, сигнала IGT от блока управления.
душнила mode on/
Сигналы IGT и IGF, что это и с чем едят? В Тойотах система зажигания устроена так:
Блок управления обрабатывая сигнал датчика вращения подает на коммутатор сигнал IGT - это по сути команда "давай искру"
Коммутатор по этому сигналу дергает катушку зажигания и если катушка зажигания подключена и искру-таки выдала коммутатор формирует ответный импульс IGF, блок управления восприняв этот сигнал такой - "все норм работаем дальше" и цикл повторяется.
душнила mode off/
Так вот нет сигнала IGT от компа, шта делать?
Проверять проводку конечно же, от компа до коммутатора, но она зараза целая и на массу не замыкается.
И вот тут мы подходим к сути заголовка, за более чем десятилетний опыт работы диагностом я тойотовские компы считал неубиваемыми, редкие случаи неисправных блоков управления встречались на машинах начала восьмидесятых, таковых на моей практике было 3-4 машины. Заливание блока управления водой, по любой причине, за неисправность не считаю - это форс-мажор. Даже неправильное подключение аккумулятора им нипочем.
Вот такой блок управления:
Разбираем смотрим:
вроде ничего необычного, чисто и аккуратно
НО!
Один из конденсаторов коварно обоссался электролитом на плату и сгнила дорожка именно ту по которой проходит сигнал IGT к выходному разъему
Немного рукожопия,меняется конденсатор и проводком заменяем дорожку:
И машина оживает!
P.S.
Автомобили Toyota я очень люблю и уважаю.
И по моему нескромному мнению - Тойоты девяностых самые надежные и неприхотливые.
P.P.S.
Пишу с телефона возможны очепятки и косяки оформления.
Здравствуйте! Может есть знающие тут про самодиагностику Toyota. Перемкнул контакты на разъёме. Индикатор CHECK мигает в числе прочих ошибок 12 раз и потом ещё 1, 12 и ещё 8. Т.е. коды ошибок как будто 121 и 128. Везде пишут про ошибки с кодами от 11 до 99 (такие у меня тоже есть и соответствуют присутствующим неисправностям - считываются верно). Но что за 12+1 и 12+8 хз... Машина Toyota vitz 2 1 л. вариатор 2005 г.
Ручная роспись сделана специальными красками по ткани.
Эта толстовка теперь живёт в Анапе и радует свою хозяйку.
Вещи можно стирать)
Toyota Celica на толстовке.
работа выполнена специальными красками по ткани. Толстовку можно стирать.
Толстовка теперь живёт во Владивостоке и радует свою хозяйку)
Здравствуй сообщество!
Наконец у меня дошли руки до восстановления старого чуда, японского автопрома! Встречайте аплодисментами - Тойота Королла 1991 (палиндром) года выпуска.
И так, что мы имеем? Автомобиль Тойота Королла, кузов АЕ100, двигатель 5АFE, впрысковый, меньше 100 кобыл под капотом (лень лезть в ПТС), 1500 куб/см.
Как мы видим - данное авто видело некоторое дерьмо... Но в целом - состояние удовлетворительное!(!!!) На цилиндрах даже сохранился хон, хотя этому двигателю 30 лет(!). Я менял на этом авто прокладку ГБЦ, и врать я вам не намерен. Примите без пруфов, ибо в капиталке данный мотор еще не нуждается.
Зачем купил? Вам ли не похуй?!? Люблю я старые авто!!! Я еще и Цедрика 1983 года хочу купить... У каждого свои тараканы в голове, а мои зарубаются по старым тачкам! Без обид народ, мне нравится, я могу себе позволить, почему нет? Нехрен придираться, я же не прошу у вас денег...
Что могу рассказать о моторе? 1,5 литровый, рядный мотор. Заявленный ресурс мотора - почти миллион км. По факту прошел 290 тысяч. Что весьма радует.))) И это не показания спидометра. Это проверено на диагностике. Мотор родной.(!) Полностью впрысковый. Данное авто у предыдущего хозяина поменяло КПП, с автомата на ручное. И завтра нам предстоит замена КПП. Будем ставить 5-ступенчатую КПП.
Вот она лежит в багажнике. Контрактная. Куплена за 11к
Так же, нужно поменять 2 рычага на задней подвеске, и полностью вкруг заменить все сайлентблоки. Стойки еще живые(!)
В общем - кому интересно, следите... Кому нет - избавьте от своего негатива!
Всем добра и котиков!!!
ПыСы, это наш парковый котей... Вроде сибиряк, но это не точно.
ПыПыСы
Кошаре 3-4 месяца.)))
ПыПыПыСы
Если хотите куда-то утянуть - я не против!)))
Баянометр показывает всякую хрень...