Ggv
G
Лучшие представители гольф-класса. Допустимая «санкционка»
Сегодня автомобильный рынок переживает не самые лучшие времена: из-за разрушенных логистических связей новые модели либо слишком дороги, либо просто не поступают к дилерам. Из-за санкций ситуация на «вторичке» тоже оставляет желать лучшего, причем наблюдается дефицит не только предложений, но и комплектующих – нужную деталь либо вовсе не найти, либо ее предлагают купить в несколько раз дороже себестоимости.
На этом фоне bamper.by, пользуясь внутренней статистикой, решил обратиться к самому популярному и любимому автомобилистами Беларуси гольф-классу, чтобы посмотреть, насколько востребованы сегодня его топовые представители, объединившие в себе практичность, комфорт и недорогое обслуживание.
Что это за зверь?
Как несложно догадаться, предтечей С-класса, он же гольф-класс, стала модель Volkswagen Golf, дебютировавшая на мировом рынке в 1974 году. Данное авто оказалось настолько успешным, что к настоящему времени его общий тираж составляет около 30 млн экземпляров. Не говоря уже о том, что остальные крупные автобренды ежегодно стремятся с переменным успехом подвинуть короля продаж с пьедестала.
Размеры машин гольф-класса (длина варьируется от 4,2 до 4,6 м, а ширина составляет 1,6-1,75 м) позволяют рассчитывать на вместительный багажник, просторный салон, неплохой баланс между техническими характеристиками силовых агрегатов и топливной экономичностью, а также на возможность выбора расширенных комплектаций. При этом модели многих автобрендов часто хоть в чем-то выходят за указанные ограничения, хотя по основным параметрам полностью отвечают требованиям, предъявляемым европейской классификацией автомобилей.
Невзирая на то что в своем классе VW Golf десятилетиями был законодателем моды, последние годы автомобиль из Штутгарта несколько уступил свои позиции, хотя популярность С-класса, как и количество моделей в нем, по-прежнему растет. При этом далеко не всем удается создать качественные и практичные автомобили, пользующиеся доверием потребителей.
Mazda 3
Впервые модель была представлена на мировом рынке в 2003 году, придя на смену Mazda Familia, которая на нашем рынке была известна как Mazda 323. Второе поколение Mazda 3 дебютировало в 2009-м, а рестайлинг состоялся двумя годами позже. Третья генерация авто датирована 2013 годом, а премьера четвертой стартовала в конце 2018-го. Эта модель – одна из немногих иномарок, продававшихся в Беларуси официально на протяжении всего ее выпуска.
Учитывая относительно молодой возраст данного авто, нас интересуют первые три поколения Mazda 3, среди которых наиболее популярны версии ВК (2003-2009 г.в.) и BL (2009-2013 г.в.). К слову, и сейчас эта модель для Mazda Motor Corporation является особенной – на долю Mazda 3 приходится свыше 35% всех мировых продаж бренда.
Если говорить объективно, данный представитель гольф-класса – один из самых красивых, сбалансированных и интересных автомобилей, особенно в плане дизайна. Помимо внешности машина привлекает своей функциональностью, хорошими эксплуатационными качествами, большим практичным салоном и адекватным ценообразованием. Все это сделало Mazda 3 особенно популярной среди женщин и молодых людей.
С начала выпуска автомобиль предлагается в кузове седан и хэтчбек. Моторная гамма представлена бензиновыми агрегатами 1.6-2.3, присутствовал и дизельный двигатель 1.6, который ставили и на соплатформенные Ford Focus II и Volvo S40. Среди коробок особой надежностью выделялась «механика», хотя АКПП при должном обслуживании могла пройти 250-300 тыс. км.
Недостатки модели – слабая коррозионная стойкость кузовного металла и силовой конструкции, выборочная дороговизна комплектующих. У экземпляров ВК первых лет выпуска наблюдались проблемы с АКПП, что проявлялось в толчках при переключении или течью агрегата. Из «детских болезней» стоит отметить слабые пыльники ШРУСов, передних амортизаторов и опорно-поворотных подшипников, быстрый выход из строя задних тормозных суппортов из-за их закисания. А еще дешевый салонный пластик при активной езде приводил к появлению «сверчков», что устранялось лишь дополнительной проклейкой шумоизоляционным материалом.
На вторичном рынке стоимость «уставшей» версии ВК начинается от $2800, а относительно живой вариант можно найти за $6000. Ценник на генерацию BL стартует с $6800 и заканчивается на $11.000. В зависимости от размеров кошелька приобрести запчасти или обвес для тюнинга на эту модель по-прежнему можно, хотя их стоимость увеличивается в геометрической прогрессии.
Honda Civic
Honda Civic первого поколения появилась в 1972 году. Эта крохотная машинка непритязательного вида ничем особенным не выделялась, но именно она стала первым массовым японским автомобилем, который составил серьезную конкуренцию европейским «компактам» на местном рынке.
Самая распространенная и наиболее живая версия данной модели относится к восьмому поколению (2005-2012 г.в.). Люди выбирали этот автомобиль за стильный дизайн как внутри, так и снаружи, хорошее оснащение, отменную управляемость и тормоза. Отдельно стоит отметить широкую кузовную гамму (3-дверный и 5-дверный хэтчбеки, купе, седан, которые на нашем рынке активно представлены), а также обширную линейку моторов (от 1.4 до 2.0 плюс дизельный 2.2 и бензиновый гибрид) с возможностью чиповки и тюнинга и трансмиссий («механика», вариатор, «робот» и «автомат»).
Все минусы Honda Civic восьмого поколения достались модели от предыдущих генераций, а именно: тонкий кузовной металл, склонный к преждевременной коррозии, низкий клиренс (140 мм), течь рулевой рейки (в ранних версиях). Кроме того, данный автомобиль пользовался огромной популярностью среди молодежи, не склонной к своевременному техобслуживанию авто, что преждевременно укорачивало срок службы узлов и агрегатов, невзирая на их надежность. Поэтому, выбирая данную модель на «вторичке», внимательно изучите ее безаварийное прошлое и «студенческое наследие», иначе вместо сбалансированного ТС получите развалину.
По двигателям все малолитражки характеризуются малым рабочим ресурсом, гибридный Civic не выдерживает проверку временем и требует дорогостоящих вливаний, зато машины с моторами объемом 1,8 л и больше хлопот доставляют значительно меньше.
Ввиду активных геополитических изменений стоимость «убитого» дорестайлингового варианта начинается $4000, ценовой потолок – $9000, хотя год назад данный автомобиль был на 20-30% дешевле. Что касается запчастей на вторичном рынке, то и они подорожали соответственно.
Skoda Octavia
Классический автомобиль C-класса, выпускаемый чешской компанией Skoda Auto a.s., существует уже в четырех поколениях и впервые был представлен на рынке в 1996 году, хотя название модели было позаимствовано у предшественника, производившегося намного раньше (1959-1971 гг.) и ничего общего с современным авто не имевшего.
Машина выпускается в кузовах лифтбек и универсал, с передним либо полным приводом, бензиновыми (от 1.2 до 2.0) или дизельными (1.6, 1.9 и 2.0) силовыми агрегатами в зависимости от рынка. В настоящее время Octavia является самой популярной моделью марки Skoda за всю историю – общий тираж ее производства составил более 7,5 млн единиц.
Большинство экспертов считает, что Skoda Octavia подходит лишь консервативным людям от 40 лет и старше. Но это не касается машин в версии Scout или в комплектациях Ambiente, Laurin&Klement и RS.
Наиболее популярными Skoda Octavia на «вторичке» являются образцы 2000-2013 г.в. Среди их достоинств пользователи отмечают удобный форм-фактор с большим багажником и эргономичным салоном, качественное ЛКП, высокий уровень безопасности, топливную экономичность, ремонтопригодность и в принципе отличные моторы 1.6 и 1.8.
Недостатки – низкоресурсные бензиновые моторы 1.2 и 1.4, проблемы с АКПП первых генераций, слабые пружины задней подвески в некоторых комплектациях, проблемы с электрикой, преждевременный износ сцепления в версиях с моторами TSi и проблемы с замком багажника.
С рук стоимость Skoda Octavia 2001-2011 г.в. варьируется от $2000 до $6000, на рестайлинговые авто второй генерации цена колеблется от $5000 до $12.000.
Toyota Corolla
Один из старейших компактных автомобилей, выпускаемых японским брендом, существующий уже в 12 поколениях. Ежегодно реализуется около миллиона экземпляров модели. Самой популярной у белорусов версией Corolla является Е10 в 4-дверном цельнометаллическом кузове с бензиновым двигателем 1.6 и роботизированной коробкой (еще есть варианты с «механикой» и «автоматом»). Данный автомобиль выпускался в 2006-2012 годах. Подробнее о нем можно почитать здесь, поэтому много говорить не будем.
Этот представитель С-класса демонстрирует идеальный баланс ездовых и эргономических характеристик. На вторичном рынке стоимость Corolla Е10 варьируется от $6000 до $12.000.
Volkswagen Golf
Как было сказано выше, с этой машины началась история С-класса. Сегодня Golf существует в 8 поколениях, но нас интересуют версии, выпускавшиеся в 1997-2012 годах (IV, V и VI генерации).
На вторичном рынке существует множество версий этого авто, начиная от традиционных хэтчбеков с тремя и пятью дверями и заканчивая универсалами, кабриолетами и «зажигалками» GTI.
Поскольку Golf является эталонной моделью Группы VAG, к его неоспоримым преимуществам относятся надежность, высокое качество сборки, уровень безопасности, практичность и универсальность, а также широкий выбор силовых агрегатов (от 1.4 до 3.2 – бензин, дизель 1.9 разной мощности).
Из недостатков Golf данного периода стоит отметить ухудшенную коррозийную устойчивость по сравнению с версиями начала выпуска модели, низкий клиренс из-за низкого расположения поддона мотора, мелкие «глюки» электроники, проблемы некоторых силовых агрегатов (в основном FSi), неисправность расходомера, уязвимость двухмассового маховика и турбины (версии TDi), примерзание дверей в зимнее время (конструктивный просчет).
Самые дешевые предложения VW Golf на «вторичке» начинаются с $3000, а заканчиваются на $10.000. За счет широкой распространенности и неизменной, несмотря на прошедшие годы, конструкции запчасти на эту модель являются самыми доступными в классе.
***
При выборе между серой практичностью и яркой эстетикой bamper.by в это неспокойное время советует приобретать автомобиль гольф-класса, исходя из его доступности и простоты обслуживания.
В ответ на пост: "мечтаешь о новой машине... Всю жизнь"
Соболезную этому парню, и как я его понимаю... А может и не в полном объеме понимаю..... Хз...
В общем... Первой машиной у меня был багги, который с отцом собрали в гараже. Собирали 2 года, зарабатывая на материалы уборкой мусора в гаражах. Класный был аппарат, с учетом того, что мое первое авто... Продал. Ибо кататься было негде, да и скоро сдам на права, отец хотел отдать свою ниву 2000 года выпуска. Машинка подуставшая, но я был полон энтузиазма ее восстановить.
Вот получил свои права. Пришлось еще пол года подождать, пока отцу приедет его долгожданный уаз патриот, а мне по наследству переидет нива) и тот день настал... Деньги, вырученые с продажи багги (ох как с ней было тяжело расставаться) я все вложил в ниву.
Начал гонять на джиперские соревнования, выигрывал... Кузов на ней начал очень быстро уставать и тут я принялся за дело и взялся за полное ее восстановление. 2 месяца кузовщины и покраска и.... Буквально за день до выезда с москвы в Крым, я в попыхах собираю новенький салон)
Это было волшебное время... Не без приключений, но мы доехали с москвы до крыма и обратно! Но время берет свое, и мой пыл подугас.... Спустя год, ходовка начала отрыгивать запчасти, двигатель сбоить, а любые попытки реанимировать ниваса приводили к большим затратам...
Наступил 2020 год. Я устроился на очень хорошую работу и начал вынашивать план о покупке Тигуана. Да в кредит, но расчитал, что потяну. Я продаю ниву за 100к в январе и.... Сука! Ковид....
Все мои планы о новом тигуане псу под хвост. 100 тысяч тратятся на то, что бы выжить 3 месяца в неоплачиваемом отпуске, в которое отправило нас наше предприятие... Я остался без колес и без денег.... Любые попытки взять кредит были тщетны. Наступила долгая пора пешеходства. Было больно осозновать, что я лишился своего железного коня и ничего не получил взамен.... Кто бы мог подумать, что все так обернется...
В апреле 2020 я встретил девушку и мы начали встречаться. Судьба распорядилась так, что буквально уже в августе мы заехали в мою квартиру, которую мне завещала прабабушка. Ничего особенного - двухкомнатная старенькая хрущевка, которую подубили арендаторы. Все бы ничего, НО! Когда мы заезжали, мы обнаружили после арендаторов просто шикарную подставу: тараканов... Полтара года борьбы с этими вредителями - тщетно. Нервы сдавали. Последней каплей стали клопы в нашей кровати и тут уже я не выдержал. Продаем квартиру и покупаем новую. В пекло это дерьмо.
В декабре 2021 я нахожу покупателя, цена устраивает. Буквально за один заезд по квартирам, мы находим великолепный вариант. 8й этаж вместо третего, 54 квадрата вместо 43.... И тут нас осенило! Если уж гулять, то по полной! Я на тот момент мечтал о хорошенькой киа рио. Гуглил, мониторил цены на авто.ру, звонил по дилерам. Единственное условие было - искать максимальную комплектацию. И...
И... Нет... Новую машину купить было не реально. Диллеры задирали ценники на максималки в 1.6-1.7 миллиона. Я мог выделить только 1.4. В какой то момент я начал паниковать, а после впадать в депрессию. До кучи вся эта беготня с оформлением новой квартиры и ипотеки добивала... От безысходности, я начал мониторить авто.ру просто рандомно и бесцельно. И тут меня посетила мысль, а что если глянуть рапиды 19 года выпуска. Ну а что? У моего коллеги/друга есть такой и мне он зашел. Ценники были от 900 до 1.700. Психанули с девушкой и решили обратиться в автоподбор.рф. Да, да, тот самый Ильдар Автоподбор.
И тут самое интересное! На следущий день, после оформления заказа, мне приходят фото варианта и я понимаю, что да! Он самый! Мы вносим залог, на следущий день бежим грабить банкоматы, потому что ни одно ближайшее отделение сбера не имело при себе 1.300. через день, мы с кипой денег едем забирать нашего красавца!
Я до сих пор помню, тот волнующий момент выезда из бокса на своей практически новой машине, спустя 2 года пешегодства и страданий!!! Это не передаваемое ощущение одновременно и радости и тревоги, так как ты еще даже не знаешь как включить на нем печку!!! На пути домой, мы простояли в пробках примерно 4 часа, но в те моменты, то ощущение... Пробки просто меркли на фоне чувства и понимания, что ты едешь на своем новом авто!
Какой смысл всего написанного? Да никакого) разве что... Ответ на пост... Нет. Просто хотелась поведать свою историю взлетов и падений)
Skoda 120L, последняя заднемоторная модель ещё чехословацкого производителя
Этот прекрасный малыш собирался с 1976 по 1990 год, общий тираж чуть больше двух миллионов автомобилей.
В таком же кузове собиралась и Skoda 105, разница в целом небольшая. 120-й выкатили как более комфортный и мощный автомобиль.
Самое важное отличие — двигатель, его объём вырос с 1050 до 1200 кубиков (индекс моделей стал понятней, да?).
Скорее всего год выпуска — до 1980, а значит под капотом стоит рядная четвёрка объёмом 1.2, отдающая 52 силы и 85 момента.
С ней в паре работала механическая коробка на четыре передачи, а привод был исключительно задним.
Кстати, пишут, что привод должен был быть передним, но из-за недостатка финансирования разработку отложили и модель ушла на конвейер с проверенным задним приводом.
Как показала практика, для малыша весом 885 килограмм — даже такого двигателя было вполне достаточно.
Максимальная скорость — 135 километров в час. Но динамика разгона, очевидно, скромная — до «сотни» машина выезжала за 20 секунд.
120-ю все равно ценили, репутация качественного и надежного автомобиля прочно закрепилась за Шкодой уже в те годы. Да и расход был небольшим — до семи литров на сотню.
Не для гонок ее покупали, а для бюджетного обслуживания да для редкого и бюджетного ремонта.
Но были и спортивные модификации, которые принесли несколько наград в копилку бренда, ещё больше подогревая интерес с модели у потенциальных покупателей.
Сегодня купить машину в приличном состоянии, выпуска начала 80-х можно, плюс-минус, за четыре тысячи евро. Предложений — вагон и маленькая тележка.
И напоследок, именно на базе этой модели первый раз за послевоенную историю бренда появился Rapid.
Больше таких автомобильных историй в Инстаграме или в TG.
Что эта шкода себе позволяет?!
Иду, значит, вчера, никого не трогаю, и тут - на тебе! Диверсия в сердце Питера?
Продолжение поста «Нужен совет по покупке авто»
Для моего одного подписчика. После покупки прошло месяца 4. И вот я машинку обновил. Вчера ехал по трассе, шёл дождь сильный. На нерегулируемом переходе бабка переходила дорогу. Я успел затормозить, а вот автоледи на акценте-нет. Ехал с женой и ребёнком. Главное, что никто не пострадал. Сработал sos, вызвали гаи и скорую(проверить ребёнка).
Скорая приехала быстро, но мы их отпустили. Гаи потом отменили, вызвали комиссаров. Все оформили и разъехались по домам. Теперь заниматься страховкой и восстановлением. Фото с места дтп прилагаю(только скрины с помощника осаго)