Компания SHULZ вместе с техническим директором Павлом Павловым показали прототип их нового велосипеда SHULZ – Tentacle (Щупальце).
Характеристики велосипеда: Рама: Алюминий, геометрии ретро МТВ; Вилка: Хромоль, грузовая платформа; Руль: Хромоль, двухкомпонентный, под BMX (высокий); Колеса: Оси, переднее: 20 x 3,0”, заднее 24 x 3,0”, полуслик; Трансмиссия: 1x8 MICROSHIFT – Acolyte; Тормоза: Дисковая механика.
Карго велосипеды, наряду с ригидными МТБ велосипедами – одно из потенциальных направлений развития российской велосипедной индустрии. А, если совместить Карго велосипед и Фитнес МТБ – то мы получим SHULZ – Tentacle, который за счет очень интересных характеристик не оставит никого равнодушным: - Широкие покрышки для мягкости и уверенности; - Небольшой диаметр колес для ускорения и маневра; - Возможность перевозки крупных грузов на рулевой части.
Велосипед в первую очередь позиционирует себя как курьерский. Поэтому, очень актуальна цена (которая пока неизвестна). Если будет слишком высока, то возможно новинка не взлетит, ибо курьерам нужен в первую очередь бюджетный, а потом уже качественный велосипед. Что на нынешнем рынке очень редко.
В этот раз мы целенаправленно арендовали велосипеды Shulz, так как по опыту уже поняли, что это отличные велосипеды для города. По нашему маршруту основная часть была асфальтирована и лишь в конце получилось немного грунта.
О маршруте и немного о нас. Мы - любительницы позалипать на разные достопримечательности и особенно те места, где находимся впервые. Поэтому запланировали насыщенные на разные интересные локации 70 км. Чтобы успеть все рассмотреть, разбили этот маршрут на 2 дня. Подумали, что никуда торопиться не будем. Представили, что будем наслаждаться окружающей красотой, ехать прогулочным темпом и обязательно все снимать/фотографировать. Готовились тщательно и основательно, заранее просчитывая время/кол-во достопримечательностей/форс-мажоры и т.д. Но теория - теорией, а на практике по окончанию 1 части маршрута, наши внутренние веломаньяки забунтовали и потребовали откатать за 1 день все 70 км и не позориться таким километражем.
Очень симпатичная тенистая аллея в Южно-Приморском парке
После стартового парка мы отправились в парк Новознаменка. Здесь уже поинтереснее: есть исторические здания, очень красивые озера и сам парк больше по площади.
Дача Новознаменка
После - к Орловскому парку в Стрельне. Через одноименный мост.
Тоже, кстати, очень интересный парк. Вот, чем можно полюбоваться там:
Башня-руина
Рука с камерой пролезла внутрь.
Остров любви
Туфовый мостик
Готический колодец
Мини зоопарк
Усадьба Михайловка. Ее обязательно стоит посетить в Петергофе. Это, наверное одна из немногих исторических построек, которую не обнесли заборами и можно рассмотреть ее вблизи. Правда, рядом лежит собачка охранника :) Здесь мы залипли на целый час.
Далее - Заказник "Южное побережье Невской губы".
Расстояния и дороги просто идеальны для велопрогулки.
Случайно под забором нашла вот такой чудесный водопад.
Здесь должен был быть вид на Невскую губу. Но если присмотреться, та темно-синяя полоска на горизонте, это оно и есть :)
Вокзал станции "Новый Петергоф". Это еще одно обязательное к посещению место. Удивительный, похожий на замок, действующий вокзал.
Колонистский парк
Уже на подходе к последней точке маршрута. Горка не далась на этих малышах. Топаем пешком.
Собственная Его Императорского Величества дача - украшает путь до места назначения.
Вот мы и на месте. Это - голова Витязя. Как говорят интернеты, мастер скульптуры неизвестен. Ориентировочно появилась она в 1800 году и предположительно это должна была быть голова Русича в военном шлеме. Косвенным доказательством служит дыра в носу, расположенная в месте крепления вертикальной пластины шлема.
А рядом вот такой мостик
После этого мы отправились назад. Нам еще предстояло сдать велосипеды в пункт проката. Из-за того, что мы решили объехать всё и вся, на горизонте замаячила перспектива попросту туда не успеть. Итого: на обратном пути мы выжимали всю мощь из этих малышей Shulz и гнали со скоростью от 20 - 30 км/ч. Добрались. Успели:)
Несколько прошлых зим я прокатался на фэтах, но как описано в прошлом посте, перед зимой махнул фэт на shulz boys don't cry. И в первый раз в жизни я захотел опробовать зимние покрышки, взял shwalbe ice spiker pro на стальном корде, т.к. скоростей зимой таки нет.
И вы знаете, это было бесподобно, конечно ещё не прям много снега, хотя Москву засыпало, но камунальные в этом году угадали со снегом в ноябре. Были места с гололедом, снежными отвалами, кашей и прочими радостями, и покрышки справились!)
П.с. На скорость не смотрите, ездил по делам (останавливался, разговаривал и тд)
Накотавшись по грязи в демисезон и зимой на шоссейнике и кроссовом (гибриде) я твёрдо решил, что на зиму (и не только) мне нужен городской велосипед на простой не требующей внимания трансмиссии - желательно на планетарке (к синглу в 2022 я был не готов) и осенью 2022 года был куплен Shulz Roadkiller на вибрейках:
Заводской вариант
Переделки которые планировалось сделать на момент покупки (по факту сделал) - замена покрышек (эти не годятся для зимы, куплены continenal terra trail 35 мм, что-то потолще и зубастое за вменяемые деньги тогда было просто не найти), замена тормозных колодок (куплены Clark's CP-513 - в цвет ободов) и замена руля на баран с максимальным занижением (куплен гравийный руль 46 см и вынос под 31.8 мм - оригинальный под 25.4 мм, под этот размер был только трековый на 40 см ), соответственно замена тормозных ручек (нонейм с алика, других не было нигде) и гравийная обмотка. А так же доработан конец руля напильником для установки на него шифтера планетарки.
Shulz Roadkiller GT 1.0. Резина ещё оригинал, но руль и тормозные колодки поменяны.
Цена такого велосипеда на тот момент была 32 тысячи, стоимость моддинга - в пределах 20, примерно 50 получилось, на что я и рассчитывал. Но это отечественный производитель (а на деле нонейм из Китая) соответственно качество всего, кроме рамы оставляет желать лучшего. Конкретно в этой серии (я думаю весь roadkiller) поставили самые дешёвые спицы из оцинковки и они совершенно не держат нагрузку (10 кг на богажнике + мой вес 65-70 кг оказалось достаточно для жуткой восьмёрки. К тому же ви-брейки с шоссейными ручками и дешёвыми тормозами - оказалось гремучая смесь которую надо настраивать часто и еслли хочется использовать колодки целиком, то надо ещё и точку фиксации троса менять, барашка то нет.
По поводу тормозов было принято решение поставить ручки-повторители как делают на циклокроссовых велосипедах, но на этот руль из-за уплощения их было не поставить. Значит надо опять менять руль. Благо это была весна 2023 и с запчастями стало всё сильно лучше - был куплен руль Deda Speciale 26 см (немного меньше, они минусовые) и повторители Tectro. Осенью решил заодно и ручки поменять на Shimano. Тормоза меня тоже замучили, оригинальные promax поменял на shimano alivio (езжу на таких велокросс на другом велосипеде - проблем нет вообще).
С колёсами тоже надо было что-то делать, но таких говённых колёс я на современном велосипеде не встречал и мне казалось, что это невозможно. У меня было пара односкоростных стелсов, форвард на планетарке, и даже на лораке (нынешний кроссовый) в стоке стояли колёса лучше (там спицы 1.8 мм и говённые втулки). Ну здесь хоть втулки более-менее. Я опущу попытки оставить оригинальный обод сзади - они были безуспешны (всё-таки надо было требовать сделать в 3 креста, но я не специалист), перейду к сути. Я отвёз его в мастерскую и попросил поменять все спицы и обод заднего колеса, а заодно и рулевую с шариков на пром подшипники (за зиму нижний развалился). И мне сделали конфетку, исправив все косяки производителя:
Shulz Roadkiller GT 2.0
Теперь это то, что мне и было надо! Цена полезного апгрейда примерно 35 тысяч, при этом за работу я отдал чуть больше 6 (сам я установил руль и тормозные ручки, поменял и настроил тормоза, мог бы ещё поменять троса и обмотать его, но мотать не умею, для остального и навыка и оборудования нет).
Вывод по этому велосипеду: рама хорошая классная, выглядит стильно, но сборка так себе. Не в смысле, что он плохо подготовлен в магазине - всё-таки это не ашан, а в том смысле, что экономить пытаются на всём. И в итоге в стоке он рассчитан на аккуратную девочку, которая весит 40 кг, катается только по ровным дорогам (асфальт, парковые аллеи) и на багажнике возит только свою сумочку. Сейчас он стоит 27 тысяч, и в плане тормозов действительно - что вы хотите за эти деньги, но если Shulz сделает спицы из нержавейки и спецовку в 3 креста - велосипед сильно выиграет, тогда и цену уместно поднять до тех же 30-32. Но они так не сделают никогда - у них нет своих производственных мощностей. Всё, что они делают это эскиз рамы и логотип, и да предпродажная подготовка в салонах.
Вывод по моддингу: делать такой проект надо по заранее продуманному плану с полным анализом рынка (если бы я его делал сейчас - сэкономил тысяч 10-15, а если бы взял велик на вторичке, ещё бы 10).
Увидел такой же велик как у себя в (они редкие в моем городе), написал ничего не значащий комментарий, о том, что у меня такой же велик. Получил в ответ комментарий типа "сам лох" (бесит такое), сходил в прихожую посмотреть неужто велик пропал.