ДВЖД улучшили: построен второй путь и 4 моста. Провозная способность стала в 2 раза больше: до 41,8 млн т в год
На ДВЖД реконструирован перегон Эльдиган – Тудур. На участке построен второй путь и четыре моста длиной от 114 до 428 м. . На строительных площадках одновременно было более 300 человек и 100 единиц техники. (часть текста и фото со стройки в 2021)
По словам начальника ДВЖД Евгения Вейде, это сложнейший и крайне важный объект по направлению к портам Ванино и Советская Гавань. Участок пути, проходящий в отрогах Сихотэ-Алиньского хребта и пересекающий притоки Амура, имеет сложный план и профиль. Из-за уклона существующей линии для движения тяжеловесных поездов приходится использовать подталкивающие локомотивы. С завершением второго пути потребность в толкачах отпадает.
Отметим, постепенное усиление инфраструктуры позволило увеличить вес поезда на линии Комсомольск – Ванино. Ее ежегодная провозная способность выросла с 19,3 млн т в 2012 году до 41,8 млн т в 2022-м.
https://sdelanounas.ru/blogs/147785/
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/na-dvzhd-rekon...
Протяженность вторых путей на перегоне Эльдиган – Тудур составит 10 километров 900 метров. Для того, чтобы построить практически с чистого листа двухпутный перегон механизаторы должны переработать почти 5 миллионов кубометров грунта. Львиная доля – это разработка выемок в отрогах Сихотэ-Алинского хребта, которые позволят спрямить участок с большим количеством кривых малого радиуса.
- На перегоне строятся 4 больших моста длиной от 114 до 428 метров. Самый протяженный – через реку Правый Эльдиган. Его длина составит 428 метров, он будет смонтирован из 12 пролетов. Высота русловой опоры – 25 метров. Для монтажа опор было забито 120 буронабивных свай. Сейчас строители ведут устройство опор на этих мостах. По количеству крупных искусственных сооружений участок Эльдиган – Тудур является сложнейшим на линии Комсомольск – Советская Гавань, - рассказывает заместитель начальника производственного отдела «Бамстроймеханизации» Владислав Глазунов. – На перегоне строятся 11 водопропускных труб. Такое количество искусственных сооружений связано с тем, что в этой местности проходит много горных ручьев, которые при сильных дождях могут за считанные часы превратиться в полноводные реки. Поэтому мосты и трубы строятся с учетом этих особенностей местных рек и ручьев.
Вместе с мостостроителями на сооружении вторых путей работают механизаторы. Они ведут разработку выемок и устройство насыпи. Высота земляного полотна на ряде участков, например, подходах к мостам достигает 20 метров. Глубина выемки доходит также до 20 метров. Большой объем земляных работ связан с укреплением конусов мостов.