18 видеокамер для ООО "Тюменьскан". ХМАО-Югра
Монтаж системы видеонаблюдения в новом цехе по ремонту большегрузной техники.
г. Советский, Ханты-Мансийский автономный округ.
Наши работы в VK: https://vk.com/syspom
Монтаж системы видеонаблюдения в новом цехе по ремонту большегрузной техники.
г. Советский, Ханты-Мансийский автономный округ.
Наши работы в VK: https://vk.com/syspom
Привет, друзья! Продолжаем цикл статей о неисправностях Скания, которые внезапно могут застать вас в дороге. Зачастую, просто прислушавшись к своему «железному коню», можно определить, в каком направлении проводить ремонт или диагностику. Сегодня хотим поговорить о случаях, когда мотор Скания «троит».
Когда мы говорим о троении двигателя, мы подразумеваем сбой в работе ДВС: один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. То есть процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Итак, мотор может троить в трёх основных случаях:
Для полноценного функционирования машины необходимо наполнение насос-форсунок топливом. Это происходит с помощью насоса низкого давления (ННД). Минимальное давление, которое должен выдавать ННД на холостых оборотах – 2 Бара.
Если насос не выдает давление, или не исправен редукционный клапан в системе низкого давления – оно приближается к нулю, тогда одной из насос-форсунок может не хватать количества топлива для полного наполнения.
Следовательно, отсутствует объем подачи топлива через распылитель, и форсунка или сразу несколько форсунок, и цилиндр двигателя могут не работать. В результате мы получим затраивание мотора. В данном случае придётся заменить насос низкого давления или редукционный клапан, а то и сразу оба.
Речь идет либо о механическом износе электромагнитного клапана (клапанного узла), либо распылителя. В первом случае насос-форсунка не может создать высокого давления, т.к. клапан не закрывается вообще. Следовательно, подача в цилиндр отсутствует.
Во втором случае возможен прорыв газов из цилиндра двигателя из-за того, что распылитель не закрывается. Следовательно, насос - форсунка «завоздушивается» и количество топлива, подаваемое в цилиндр, снова стремится к нулю. Опять получаем троение двигателя. Поможет только капитальный ремонт насос-форсунки, которая вышла из строя.
Результатом этой неисправности является либо перегоревший магнит, либо отсутствие контакта в контактной группе насос-форсунки. Открутился винтик, либо обрыв в электрической цепи. А так как электромагнитный узел не выполняет своих функций, подача топлива в цилиндр отсутствует полностью.
Поэтому мы неизбежно столкнёмся с троением двигателя. В данном случае необходимо обращаться к электрикам.
Конечно, могут быть и другие варианты причин троения, но они настолько нетипичны, что мы их здесь не рассматриваем. В своем автосервисе просто подходим к каждой проблеме индивидуально.
А что делать (или думать), когда троения нет, тяга есть, но вы замечаете излишнее дымообразование и повышенный расход топлива? Скорее всего, имеет место быть износ отверстия в распылителе, при этом подача топлива в цилиндр происходит при сниженном давлении.
Если Скания всё же хорошо тянет, возможно, остальные составляющие системы — плунжерная пара и клапан управляющей подачи изношены не критично. В этом случае можно обойтись заменой распылителя и проехать до капитального ремонта насос-форсунок еще около ста тысяч километров.
Но это неточно: могут быть изношены и клапан, и распылитель. Самый прикол в том, что компьютерная диагностика покажет, что все в порядке: она выполняется в режиме холостого хода, и фиксирует количество топлива, которое попадает в цилиндр именно на холостых оборотах.
В случае, если сопловые отверстия распылителя сильно изношены, а клапанный узел изношен капитально, то среднее количество топлива на холостых оборотах будет равно количеству, которое подается исправной насос - форсункой. По этой причине достаточно сложно определить сбои в работе топливной системы путем диагностики.
Реальную картину состояния насос-форсунок может показать только диагностика отдельно взятой насос-форсунки.
Демонстрируем как происходит погрузка кабин, когда приезжают к нам за запчастями. Собираемся сразу всеми ребятами и сопровождаем загрузку с первой секунды. Даже снег и мороз нам не помеха.
Записали видео, смотрите
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Когда ты водитель грузовика то рано или поздно сталкиваешься с поиском запчастей Scania. Лично сам обращал внимание на то, какое количество времени уходит на поиск и подбор по ценам и выбор достойных предложений.
А как хотелось бы решить вопрос за 5 минут
А если еще требуется срочно, а ты встал ночью на трассе. То попробуй, найди круглосуточный магазин запчастей, тем более если бы по пути.
Мысли и размышления
Жду не дождусь когда появятся служба, которая выезжает со специализированным оборудованием и прямо в дороге могут оказать сервис по восстановлению, хотя бы, для того чтобы добраться до дома или автосервиса в своем городе.
Но этом пока все остается в мечтах...
Попалось на глаза в Youtube
Сейчас интересное время настало, что можно выложить на асфальт запчасти и показать их по youtub и прямо в пути уже находишь то что тебе надо. При чем это так интересно выглядит, что волей не волей заинтересован обратиться
Коробки передач на SCANIA 5 серии отличаются надежностью и долговечностью. Но пластиковая ручка рычага КППА у тягача — не самая долговечная деталь. Со временем она изнашивается, что сказывается на удобстве переключения передач и безопасности управления автомобилем. Замена ручки КПП SCANIA 5 серии должна производиться при первых же признаках износа. Желательно обращаться за заменой на СТО или в авторизованные сервисный центр. Но если вы готовы рискнуть, можно сделать это самостоятельно, при условии наличия нужного набора инструментов и хотя бы общего понимания того, как устроена коробка передач на вашей Scania.
Из этой статьи вы узнаете: какие коробки производитель ставит на грузовые автомобили Скания 5 серии и как заменить рукоятку КПП.
Какие КПП установлены на Scania 5 серии
На грузовиках Скания, произведенных после 1994 года, установлены автоматизированные трансмиссии Opticruise. Рычаг Opticruise умеет 4 рабочих положения: автомат, нейтраль, мануальный режим, задний ход.
В режиме «автомат» коробка переключения передач поддерживает авто переключение передач — без выжима сцепления при наборе скорости. При этом сброс или сохранение текущих оборотов мотора при переходе на следующую скорость регулирует отдельный тумблер, установленный на корпусе КПП. Также при езде на Скании с такой коробкой можно переключать передачи вручную: с выжимом сцепления и наклоном джойстика вправо либо влево — для повышения либо понижения. Режим ручного управления (Manual) на Scania 5 серии не предусматривает выжим сцепления при переключении передач джойстиком на ручке КПП, что удобно при езде по скользкой дороге или на подъем.
Как устроена КПП на Scania
Основные функциональные элементы коробки переключения передач в грузовиках Scania:
Рукоятка рычага КППА;
Фиксатор;
Пружина;
Втулка - фиксатор;
Вкладыш;
Стопорная гайка;
Основной винт.
Чтобы своими силами разбирать коробку, даже поверхностно: для демонтажа ручки, — нужно понимать принцип ее устройства и именование составляющих элементов. Если вы не уверены в том, что сможете править собрать механизм, лучше доверить замену ручки и прочие манипуляции с КПП специалистам из авторизованного сервисного центра.
Как снять ручку с КПП Scania
Порядок манипуляций для демонтажа рычага переключения передач в Сканиях 5 серии практически одинаковый, независимо от модели авто. Единственное, что отличается: в модели R установлена защита рычага, которая закреплена пластиковой сцепкой по пазам и снимается через расщепление по шву при помощи отвертки или шпателя.
Инструкция по снятию рукоятки KPP рычага коробки передач на Scania
1) Разъединить отверткой защелку блокиратора рычага.
2) Повернуть блокиратор по часовой стрелке.
3) Потянуть за ручку рычага, одновременно прижимая блокиратор.
4) Вытолкнуть защелки плоской отверткой.
5) Вынуть ручку рычага.
Чаще всего снимать ручку рычага КПП на Скании приходится, если в коробке появляются непонятные шумы и треск. В этом случае можно своими силами выполнить следующие манипуляции:
1) Снять ручку.
2) Снять блокиратор.
3) Вынуть пружину.
4) Поднять чехол с втулкой.
5) Заменить или смазать винты, стопорные гайки, вкладыши, находящиеся под чехлом.
6) Смазать блокирующую втулку.
7) Собрать блокиратор и вернуть втулку на место.
8) Смазать и установить пружину.
9) Вернуть на место ручку КПП.
Как снять рычаг на КПП Скания 5 серии
• Поддеть чехол рычага отверткой, приподнять, разъединить разъем.
• Открутить фиксирующий болт в резиновой втулке.
• Протолкнуть рычаг во втулку.
• Поднять кабину тягача.
• Отсоединить рычаг от верхней тяги для снятия или, если нужно демонтировать его вместе с нижней тягой, также отсоединить ее от привода снизу, и снять рычаг.
В шведских крупнотоннажных грузовиках усовершенствована работа двигателя благодаря электронному блоку управления.
Назначение блока управления
Блок управления двигателя следит за внутренними процессами, меняющими пропорциональное соотношение в топливной смеси и ее подачу. Он пришел на смену механическому контролю после ужесточения требований, способствующим уменьшению загрязнения атмосферы.
Серия 5 рассчитана на МКПП и двигатель на дизеле. Основная задача ECU — управление и контроль за:
• Впрыском топлива;
• Зажиганием;
• Клапанами и вспомогательными устройствами ДВС.
Блок следит за подачей топливовоздушной смеси, используя сохраненные оцифрованные уравнения и числовые таблицы. Когда она поступает в избытке, мотор работает на полную. Когда ее не хватает, двигатель не запускается. Если воздуха больше, то топливо сгорает с меньшей скоростью, а двигатель выдает низкую мощность. Если больше горючего по отношению к кислороду, то возрастает его расход и объем вредных выбросов.
Подача топлива под контролем ЭБУ в грузовых автомобилях Scania
Серия 5 с блоками управления, запрограммированными на то, чтобы по измеренным показателям обеспечить достаточную подачу горючего с его правильным соотношением к кислороду. Они подстраиваются под требования ДВС, обрабатывая поступающие сигналы о:
• Нагреве и охлаждении двигателя;
• Температуре и давлении воздуха;
• Качестве и температуре горючего;
• Изменениях ограничения фильтра.
С ЭБУ достигается нужная мощность без перерасхода дизеля. Он обеспечивает правильное соотношение смеси в диапазоне для сгорания как при горячем, так и при холодном двигателе. Раньше за эту функцию отвечала дроссельная заслонка. Механический способ ограничения потока воздуха в карбюраторе и увеличения разряжения в форсунках неточный. С появлением ЭБУ для Scania не нужно так часто корректировать управление за топливным впрыском, как раньше. Когда состав подаваемого топлива под автоматическим контролем, оно сгорает в полном объеме.
Управление по «замкнутому циклу»:
• Замер остаточного кислорода в выхлопных газах сообщает об избыточном или недостающем его количестве.
• Считывается показатель.
• Меняется объем подаваемого топлива, чтобы приблизить значение лямбды к 1,0.
Чтобы ДВС срабатывал правильно, устанавливайте подходящий блок: если серия 5 — берите предназначенную для этих моторов модель. Купив блоки управления, вы сможете усовершенствовать горение топлива. На цене отражается, какие конструкционные особенности у конкретного ТС, как устроен сам ДВС (серия 5), и какие требования должны быть соблюдены для его работы.
Управление процессами в ДВС, питание других компонентов и подбор блока
Поскольку ЭБУ для двигателя Scania создан для коммутации и контроля, после считывания входящих данных передает команды другим узлам и обеспечивает бесперебойное питание сотен внутренних компонентов. Блок управления должен подавать правильное напряжение для датчиков, цепей топливных форсунок и другого.
ЭБУ Scania отвечает за включение и отключение питания. В точности регулирует его подачу с напряжением:
• 1,8 или 2,6 В;
• 3,3 или 5 В;
• 30 или 250 В.
Подав напряжение к датчику или другому компоненту, главный микропроцессор проводит самопроверку и сверяется с ПО из памяти. После считывания показателей передает информацию на другие электронные устройства. За работой процессора в ЭБУ и активацией выходных данных следит другой микропроцессор.
Встроенные и дублирующие друг друга микропроцессоры уменьшают вероятность сбоев, поэтому управление высокой точности. Когда ошибки происходят в ЭБУ, мощность двигателя Scania серии 5 снижается и замедляются рабочие процессы других узлов.
После того как купили блок, никакого обслуживания не нужно. Иногда требуется перепрошивка или полная замена. Его программируют «под себя», чтобы продлить срок службы мотора, улучшить его мощность, еще экономичнее расходовать топливо. Изменяют ПО, учитывая особенности грузовика.
Завод тестирует работу выпускаемых блоков. Самостоятельно заниматься переустановкой ПО не стоит. Нужно правильно изменить стандартные настройки. ЭБУ выпускается под конкретную серию Scania. Нельзя предугадать его поломку. Она происходит крайне редко. Чаще ее не ремонтируют, а полностью меняют устройство.
Блок управления двигателем Scania серии 5 оптимизирует расход горючего и продлевает межремонтные интервалы. Его нужно переустановить, когда он некорректно интерпретирует данные. Он фиксирует ошибки. Если, обновив память и попробовав завести ТС, они все равно отображаются — его нужно поменять. Чтобы купить новый блок управления двигателем Scania, сообщите VIN-код.
Привет, друзья! ПГУ – устройство, облегчающее нам, водителям, выключение сцеплений и уменьшающее усилия на педали, тем самым снижая нашу усталость. Следовательно, от исправности системы зависит безопасность эксплуатации транспортного средства.
Этот узел может выйти из строя по различным причинам:
- При непоступлении сжатого воздуха. Это происходит из-за того, что начинается разбухание выпускных клапанов;
- При заклинке следящих поршней ПГУ, вследствие разбуханий резиновых колец;
- При деформациях (износах) манжеток;
- Если в гидросистему попадает воздух;
- При утечке смазочной жидкости.
Стараемся не допускать таких ситуаций, вовремя обслуживая автомобиль. А пока вот вам для примера несколько историй, как водители попадали в такие ситуации.
На днях стал замечать, что всё сложнее включить заднюю передачу. В коробке GRS900, которая установлена на моей скамеечке, задняя передача без синхронизатора (хотя, думаю, много в каких коробках его нет). Первая мысль проверить уровень тормозухи в бачке, уровень норм, но жижа черная и имеет место быть осадок. А это значит, что манжет в ПГУ либо умер, либо не живой совсем и соответственно выжимной недополучает необходимое количество жидкости.
Человеку пришлось перебрать пневмогидроусилитель. В общем-то, это не сложно.
А вот история поэкстримальнее.
У Скании сперва произошла поломка КПП. Дело там было в отвалившиймся пином от питания сервопривода сцепления. И вот вчера снова произошла поломка, только уже более серьезная и в пути с грузом. Опять в этом же разъёме, только на другом Пине и притом Пит обломился. Прижал отвалившийся провод, чтоб автомобиль разгрузить и тронуться с места, а потом двигаться без сцепления в сервис. По пустой дороге кое-как добрался. Сервопривод новый не оригинал стоит нехило, и было решено отремонтировать этот.
Как ремонтировали – отдельная история, но деньги реально сэкономили.
Вообще существует куча вариантов неисправностей данного узла:
· Износ ступицы дисков сцепления на гибридных автомобилях;
· Недостаточный срок службы подшипника выключения сцепления;
· Утечка из сервоцилиндра сцепления;
· Проблемы при переключении передач в случае установки ECA без акселерометра на автомобили с блоком управления GMS;
· Вибрации сцепления на автомобилях с полностью автоматической системой Opticruise;
· Обновление программного обеспечения блока ЕСА;
· Замедленная реакция ведомого диска при выключении сцепления;
· Силиконовая жидкость в системе сцепления;
· Повреждение уплотнительного кольца О-образного сечения в направляющей втулке для выжимного подшипника.
Как понять, что с ПГУ что-то не то? Об износе элементов узла сообщает следующее:
1. Ведет сцепление – значит, система завоздушена, не хватает технической жидкости, нет хода у рычага вала вилки включения;
2. Заклинивание – произошло разрушение уплотнительных элементов;
3. Сцепление срабатывает с опозданием – заклинило поршень, в систему залита жидкость с несоответствующим коэффициентом вязкости;
4. Затрудненное нажатие педали – выход из строя впускного клапана, критический износ манжеты поршня.
Рекомендуем посмотреть видео, где для вас мы разбираем сервопривод ПГУ – дорогущий узел – для того, чтобы вы имели представление, из чего он состоит и как к нему подобраться, вдруг вам понадобится разобрать свой.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Привет, друзья! В сегодняшней статье продолжим разбирать на молекулы двигатель, речь пойдёт о гильзах.
Гильза – основная деталь блока цилиндра двигателя. А блок цилиндров – одна из самых дорогостоящих деталей в двигателе автомобиля. От того, насколько своевременно будет проведена его диагностика и ремонт, зависит стоимость обслуживания двигателя. В общем, как с зубами: лучше не запускать.
Причины выхода из строя банальны: перегрев мотора, некачественная смазка или неполадки в системе смазки, естественный износ.
Гильза располагается немного выше поверхности блока цилиндров, прижимает прокладку к головке цилиндра, создавая герметичность. Уплотнение в этом месте состоит из стальной прокладки с уплотнителями, которые вулканизируются на месте. Они создают герметичность для каналов охлаждающей жидкости и смазочного масла.
Главное, что гильзы цилиндра при необходимости могут быть заменены.
В моторах Скания мы имеем дело с мокрыми гильзами – называют их так потому, что они непосредственно омываются охлаждающей жидкостью.
При капитальном ремонте двигателя при ограниченном бюджете у вас есть два пути: первый – приобрести неоригинальные запчасти, второй – купить таки оригинал б/у.
Смотрим на видео: первый экземпляр – тринадцатилитровая гильза от двигателя PDE. Второй экспонат - тринадцатилитровая гильза XPI, третий – двенадцатилитровая HPIная гильза. В видеоролике демонстрируем также богатство выбора перечисленных моделей.
На что смотреть при выборе гильзы? При внешнем осмотре, прежде всего, обращаем внимание на кавитацию – то есть углубления, отверстия. Появляется кавитация в основном в плоскости качания поршня, то есть большей частью заметна только со стороны наибольшей боковой нагрузки. Причина – колебания гильзы и вибрация стенки цилиндра.
Далее ищем выгравированный оригинальный номер – например, на видео гильзы с номерами 2061836, 1917102, 1868160.
При некачественном демонтаже нижняя кромка гильзы может потрескаться, поцарапаться – нужно внимательно осматривать.
Теперь по внутренней части гильзы: это, собственно, рабочая часть детали, по ней ходит поршень. Можно на ощупь, пальцем проверить на выработку: поверхность должна быть идеально ровной. Далее переворачиваете, и смотрите на просвет царапины, повреждения. Поверхность должна быть зеркально ровной.
Третьим этапом проверяем хон гильзы – его наносят на стенки гильзы для уменьшения силы трения, он с помощью мельчайших канавок удерживает масляную плёнку. Вообще хон - это приспособление для нанесения заданного рисунка сетки. Отсюда происходит и название операции.
Хонингование проводится в два этапа. Сначала используется крупный абразив, который дает крупные насечки. Затем применяется финишная обработка, сглаживающая дефекты и неровности от предыдущей операции. Выделяют алмазное и керамическое нанесение рисок. Первое предпочтительнее по причине более высокой точности обработки, но дороже. Второй способ используется чаще из-за большей доступности цены работы и стоимости оснастки. Автопроизводители используют лазерную финишную обработку, которая невозможна в кустарных условиях.
На видео мы демонстрируем гильзу, которую сняли с автомобиля с пробегом 973 тысячи километров. Сложилось такое ощущение, пробег автомобилю не скрутили, а накрутили, потому что гильза просто идеальная, как - будто только что с завода. На такой гильзе можно пройти ещё тысячи и тысячи километров.