Шины
Я фанат Формулы 1, жена тоже смотрит. И вот на машине жены умерли шины. Заказал ей новые, пишу ей:
- Заказал Pirelli. На них вся Формула 1 ездит. Должна быть норм резина!
- Ага, ты чё? Их на полтора часа еле хватает!
Я фанат Формулы 1, жена тоже смотрит. И вот на машине жены умерли шины. Заказал ей новые, пишу ей:
- Заказал Pirelli. На них вся Формула 1 ездит. Должна быть норм резина!
- Ага, ты чё? Их на полтора часа еле хватает!
Несмотря на провал первого издания, Дерек Форсайт был полон решимости продолжать создавать календарь Pirelli. Роберт Фриман был выбран в качестве фотографа: он уже работал в английской газете «Sunday Times» и в журнале «Queen», но еще не был известным.
Январь 1964
Февраль 1964
Главной особенностью проекта была — простота. Рабочая группа состояла из четырех человек: Фримен в роли фотографа, Дерек Форсайт в роли продюсера и две модели, Сонни Фриман-Пей (жена Фримена) и Джейн Ламб. Они арендовали дом у моря на Майорке (Испания) в качестве студии. Это больше походило на съемку семейного альбома, чем на создание фотографий для рекламной кампании.
Март 1964
Апрель 1964
Не было ни помощников, ни визажистов, ни стилистов. Решения, касающиеся каждой фотографии принимались Форсайтом и Фрименом. На этих фотографиях чувствуются эмоции. Любовь Фримена к его жене ощутима на каждой фотографии. Сила фотографий заключается в улыбках, взглядах и атмосфере близости. После того, как команда вернулась в Лондон, Календарь был распечатан и распространен в сети продаж, но из-за страха критики ни один экземпляр не был отправлен в офис Pirelli в Милане. Официального запуска не было, именно поэтому, о выпуске календаря не было написано в прессе. Однако, вскоре после публикации календаря наблюдался рост интереса к продукции Pirelli.
Май 1964
Июнь 1964
При выборе моделей Фримен и Форсайт пошли на риск. Блондинка Джейн Ламб и рыженькая Сонни Фриман-Пей были прообразами всех неуклюжих фанаток рока тех годов, которые ходили в коротких футболках и успели монополизировать образ женственности в пятидесятых.
Июль 1964
Август 1964
Уже тогда Pirelli поставили сами себе несколько условий: никаких провокационных фотографий, никаких попыток вызвать фотографиями календаря скандал и попыток пощекотать нервы публики, фотографируя обнаженных до безобразия фотомоделей.
Сентябрь 1964
Октябрь 1964
В 1963 году журнал VOGUE задал моду на скромные фотосессии, без «кричащих» обнаженных женских тел. Календарь Pirelli 1964 года соответствует этой тенденции. Его современность состояла в том, что в нем приняли участия в качестве моделей, обычные девушки, которые не могут похвастаться своими пышными и пошлыми очертаниями тела. Главным, что выделило этот календарь стало создании образов, которые пронизывают каждую деталь фотографии, что в свою очередь порождает злобу, которая предполагает эротизм вместо того, чтобы просто показать обнаженное тело.
Ноябрь 1964
Календарь Pirelli был создан в начале 1960-х годов Дереком Форсайтом. В то время он занимал должность главы маркетингового отдела Pirelli. Одной из причин выпуска календаря, стала необходимость правильного распределения рекламного бюджета.
https://thecal.modifiedcars.ru/wp-content/uploads/2018/12/01...
Январь 1963
Февраль 1963
В те годы Pirelli выпускало множество различных аксессуаров — брелоки для ключей и ручки с логотипом компании и так далее. Вместо этого Форсайт решил сосредоточить на чем-то одном, так родился календарь Pirelli.
Март 1963
Апрель 1963
Темой первого календаря стали «двенадцать самых продаваемых продуктов Pirelli» в двенадцати различных областях. За создание календаря был ответственен Теренс Донован, начинающий лондонский фотограф, который вскоре будет фотографировать великолепный календарь Pirelli 1987 года в котором примут участие модели только с темным цветом кожи.
Май 1963
Июнь 1963
Июль 1963
Двенадцать женщин с обычной внешностью в скромных нарядах, представляли двенадцать различных стран. Они были сфотографированы вместе с продуктами Pirelli, которые лучше всего продавались в их странах.
Велосипедные шины были самым продаваемым продуктом в Гонконге, именно поэтому китаянка позировала сидя на велосипеде.
Шины для авиатехники, были самым продаваемым продуктом на Фиджи, поэтому интерьер самолета был выбран для снимка. По той же логике были отсняты и остальные фотографии.
Август 1963
Сентябрь 1963
Календарь был провальным, настолько, что его первое издание, игнорируется всеми официальными статьями о календарях Pirelli. Именно поэтому принято считать началом выпуска календаря 1964 год.
Октябрь 1963
Понятно, что календарь 1963 года был исключен из официальных источников по причине чрезвычайной сдержанности своих фотографий по сравнению с последующими изданиями. Однако история не бывает без взлетов и падений, поэтому нельзя забывать пуританские начала календаря Pirelli.
Ноябрь 1963
Календарь Pirelli, также известный как, «The Cal» начали выпускать в 1964 году. В то время британская дочерняя компания Pirelli искала маркетинговую стратегию, которая помогла бы компании выделиться на фоне конкурентов. Для реализации идей назначили арт-директора Дерека Форсита и фотографа Роберта Фримана, известного фотографиями для The Beatles. Их целью было создать совершенно инновационный рекламный проект для того времени.
На протяжении более 50 лет, «The Cal» продолжает отмечать скоротечность времени с помощью «картин» сделанных известными фотографами своего времени. С 1964 по 2018 год 35 фотографов создали 45 календарей Pirelli.
Первое десятилетие с 1964 по 1974 год
Первые годы существования «The Cal» были днями The Beatles, рок-музыки, мини-юбок, а также молодежных протестных движений и анти-вьетнамских митингов. Календарь вскоре отбросил свою первоначальную роль «просто для раздачи сотрудникам и клиентам», став эксклюзивным изданием.
Модели на обложках календаря, были в основном неопытными и молодыми. Но уже тогда, это дало представление об истинной философии календаря: «The Cal» стремился быть отражением смены поколений. После первого десятилетие последовал девятилетний перерыв из-за войны судного дня и нефтяного кризиса.
Второе десятилетие с 1984 по 1994
В 1984 году компания возобновила выпуск календаря, под руководством нового арт-директора Мартина Уолша. В то время календарь включал в себя сдержанные, почти подсознательные отсылки к продукции, которую выпускала компания — шинам.
В 1987 году Теренс Донован создал новаторский календарь с участием только с темнокожих моделей. В состав моделей вошла и 16-летняя Наоми Кэмпбелл, которая в то время была еще в начале своей карьеры.
Календарь с 1994 года по настоящее время
В 1993 году Pirelli запустила громкие рекламные кампании, для которых календарь стал одним из основных инструментов для создания нового имиджа. Художественное направление компании переехало в штаб-квартиру в Милане. Было принято решение, что все отсылки к шинам Pirelli в фотографиях должны быть отброшены. Таким образом, «The Cal» снова стал самим собой — художественным изданием без каких-либо ограничений.
В 1994 году Херб Ритц открыл новую эру «The Cal». Его календарь под названием «Дань уважения женщинам» был призван запечатлеть «женщин 90-х годов и их место в мире: гордых, сексуальных и красивых изнутри». С тех пор творческий талант фотографов и завораживающее очарование моделей стали краеугольными камнями успеха календаря Pirelli.
Двадцать первый век открылся календарем Pirelli, сфотографированным в Неаполе, фотографом Марио Тестино.
В 2013 году «The Cal» был доверен Стиву Маккарри, одному из самых известных фотографов в мире, чьи снимки показали меняющуюся социально-экономическую ситуацию в Бразилии.
Pirelli решили необычно отпраздновать 50-летний юбилей календаря в 2014 году. Компания решила выпустить неопубликованный календарь 1986 года, созданный Хельмутом Ньютоном.
В 2016 году календарь был создан фотографом Энни Лейбовицем. Он сфокусировался на женщине как носителе улыбок и добра. Американский фотограф собрал на страницах календаря тринадцать выдающихся женщин, которые достигли успехов в профессиональной, социальной, культурной и спортивной деятельности.
Для календаря 2017 года фотографом выбрали Питера Линдберга. Он стал единственным фотографом, которого попросили создать календарь Pirelli в третий раз.
В 2018 году, для 45-го календарного издания, снятого в Лондоне, британский фотограф Тим Уолкер применил свой стиль экстравагантных декораций и романтических мотивов. На страницы календаря он рассказал классическую историю британской литературы: «Приключения Алисы в Стране Чудес».
Календарь 2019 года носит название «Dreaming». Для календаря Pirelli в этом году знаменитый фотограф Альберт Уотсон создал серию фотографий, посвященных мечтам и стремлениям четырех успешных и талантливых женщин.
Фотографии для 46-го издания культового календаря были сняты в цветном и черно-белом варианте с использованием кинематографического формата изображения 16: 9, вдохновленного страстью Альберта Уотсона к кино искусству. В результате в Майами и Нью-Йорке было сделано 40 красивых, кинематографических изображений на тему «мечтаний».
Уотсона преследовал идею рассказать историю в четырех «маленьких фильмах». Календарь 2019 года компания Pirelli выпустила 5 декабря.
Источник - modifiedcars.ru
Это Рено R30 2010 года, на нём обкатывались узкие слики старого образца вплоть до изменения регламента на сезон-2017. Выкрашенный в чёрный цвет и имевший только логотипы Пирелли, он нередко катался по Поль-Рикару и другим трассам, собирая предварительную информацию о свойствах данного типа резины.
Видео снято в 2012 году, тестовый болид испытывает прототипы сликов для сезона-2013 в Спа-Франкоршам.
Приятно было встретить позитивные новости инвестиций среди негатива пенсионной реформы. Pirelli вкладывает 3 млрд рублей в производство новых шин на заводе в Кирове. К сожалению, я немного представляю, о чем идет речь (родители работали на Кировском шинном заводе), а то бы вместе со всеми порадовался
внедрению современных технологий в РФ
выходу на мировой рынок
новым рабочим местам с «высокой заработной платой»
пополнению бюджета налогами
В принципе, все правильно. Особенно налоги это хорошо. Но есть, как говорится, нюанс. И не один. Я не знаю, что там говорит статистика, но на мой взгляд, на КШЗ зарабатывают в среднем тысяч по 30 в месяц. Средняя зарплата по Кирову тысяч на пять-шесть меньше. Так что, Александр Чурин, первый заместитель председателя правительства Кировской области, совершенно справедливо назвал эти деньги «высокой заработной платой» (sarcasm mode on).
Сам показатель средней зарплаты достаточно лукав. Медианная зарплата, как мне кажется, лучше отражает суровую действительность, данную нам в неприятных ощущениях. Никто не знает, насколько велик вклад менеджмента КШЗ в среднюю зарплату кировских шинников. Оклады руководства — коммерческая тайна.
Небольшой экскурс в историю КШЗ
Великая отечественная
В годы войны в Киров, в глубокий тыл, эвакуировали из Ярославля производство автопокрышек. С привычным для тех лет трудовым героизмом.
Лихие 90-ые
После реставрации капитализма в лихие 90-ые завод был приватизирован по схеме «51% акций трудовому коллективу». Разумеется, акции в руках рабочих долго не задержались. От последних миноритариев вписавшиеся в рынок избавились посредством изящного финта: в заводской многотиражке было опубликовано от лица заводской администрации объявление, что номинал акции будет увеличен — вместо 100 штук выдадут одну. Те, у кого не набиралось 100 акций (по-моему, таких было подавляющее большинство), должны были или докупить до сотни, или продать имеющиеся ценные бумаги. У не внявших совету акции грозились выкупить «по такции».
Как оказалось впоследствии, подобных финтов с увеличением номинала законодательство не предусматривает. Но откуда же рабочим это знать?! Наконец-то собственность сосредоточилась исключительно в руках правильных пацанов. На радости такой дефективные менеджеры принялись банкротить завод и перепродавать его друг другу. В основные фонды не вкладывался никто. Рабочие так и трудились на старых станках — тяжком наследии тоталитарного советского прошлого.
Pirelli
В конце концов завод перешел к Pirelli на пару с Ростехом. Стало в больших количествах поступать новое оборудование. Так-то да, иностранные инвестиции имеют место быть, это не выдумка. Затем партнеры поделили предприятие. Ростеху досталось так называемое «спецпроизводство»: покрышки для Министерства обороны — «Тополя», «Тигры» и прочее животное и растительное царство.
Как мне кажется, Pirelli избавился от «токсичного» партнера, вечно находящегося под угрозой американских санкций. Смешно, но пару лет на нужды российской обороны трудилась транснациональная компания, принадлежащая Китаю. А менеджмент остался в основном итальянский, из страны НАТО, однако. Хотя, какие там секреты в колесах.
Статус кво
Ну вот, теперь можно и сравнить прошлое КШЗ с его настоящим и взглянуть на заявленный в начале статьи позитив с другой точки зрения.
Современные технологии?!
Это, как говорится в популярном фильме, «не твой зуб»: технологии (и права на модели покрышек) принадлежат Pirelli, а не России. Уйдет завтра Пирелли, по политическим ли мотивам, по экономическим ли, с какими покрышками пойдем на мировой рынок? Своих моделей не осталось, а Пирелли может лицензию и не дать.
Если, конечно, оборудование не вывезут — нет оборудования, нет «проблемы». С закрытого в Турции завода привозили в Киров пару станков. Так что, все может быть: захотят — вывезут. Турок, надо полагать, жадность сгубила: вероятно, не пожелали, как кировчане, работать на вредном производстве за жалкие 400 долларов.
Не смешите наши Тополя
Спецпроизводство теперь та же до боли знакомая по российским реалиям «отверточная сборка». Закроется пиреллевский «Киров Тайр» — ростеховский «КШЗ» останется без кордов и резиновых смесей. Не смертельно, конечно: в крайнем случае можно их из Татарстана возить. Да хоть из Китая самолетом.
Вывод
Из хозяев в собственном доме мы превратились в квартирантов на птичьих правах, зависящих от доброй воли ТНК. Своих моделей автопокрышек нет, оборудование не наше. Вывезет его Pirelli или сдаст в металлолом — останемся у разбитого корыта.
За пределами моих сведений остался вопрос: а где сейчас находятся конструкторские бюро, разрабатывающие новые модели автопокрышек? Не удивлюсь, если в России их уже нет. Это было бы логично с точки зрения ТНК. Но в таком случае РФ теряет компетенции, восстановить которые будет очень сложно даже с государственной поддержкой.
To the Happy Few
А в Европе и США давно по-тихоньку набирает обороты тренд на фотографии без ретуши кожи. Напоминание - в некоторых странах на журналах должна быть пометка "отретушировано", если было редактирование - этого ТРЕБУЕТ закон, иначе штраф. Начали беспокоиться о здоровье своих сограждан. Начались гонки на фитоняшество, люди перестали любить свою фигуру, стали прятаться за ретушью, обманываю себя и других. Лицо нарисовали, фигуру нарисовали, а где реальный человек? Всё что нарисовано это картинка, но не фотография.
Да для фотографа какой успех, если он все нарисовал, то это не фотограф, а ретушер? Если нужно изначально нужно уметь ставить свет профессионально, а не дорисовывать его на компьютере. Если к слову, за рубежом фотограф и ретушер две разные профессии, в России часто одно и тоже.
Взять к примеру Линдерберга,известного фотографа, он же снимал календарь 2017 для Pirelli без ретуши. Именно он обозначил, что для него портрет это отображение эмоции человека, а не несколько слоёв ретуши в фотошопе. Многие известные личности стали это направление поддерживать, а это значит, что возможно будет мода на неретушь через несколько лет.
Также пошли в тренд фотосессии с моделями плюссайз , мотивируя тем, что надо любить себя таким каким ты есть. Можно быть толстым, но поддерживать себя физическими упражнениями. Можно быть дистрофиком и откармливать себя, главное любить себя, развиваться, выражать прекрасные эмоции. В портретной фотографии главное человек, его эмоции, характер, а потом уже выставленный свет, композиция, гармония или дисгормония.
В посте работы разных фотографов.
Баянометр ругался.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Друзья! Столкнулся с проблемой, прошу прощения что так все расписано подробно и в официальном стиле (по другому не умею), но хочу указать все ньюансы и мелочи ситуации:
11 мая 2017 года мной был приобретен комплект колес в ООО «Про Тайр Центр», адрес 123423 г. Москва, ул. Народного Ополчения д. 32:
235/35ZR19 (91Y)XL PZEROs - 4 шт. - общей стоимостью 46713 рублей 60 копеек)
Данный комплект был подобран менеджером ООО «Про Тайр Центр» согласно (с его слов) допусков производителя покрышек, производителя колесных дисков и производителя автомобиля.
После сборки колеса были установлены на мой автомобиль и я приступил к их эксплуатации. Так как я проживаю в городе Санкт-Петербург, эксплуатация приобретенных колес планировалась в вышеуказанном городе.
23 мая 2017 года (а именно спустя 12 дней после приобретения комплекта колес и не ежедневной эксплуатации автомобиля) мной визуально был обнаружен дефект левого переднего колеса, а именно боковой разрыв размером около 5 сантиметров.
Мной было принято решение отправиться на шиномонтажный сервис в городе Санкт-Петербург, на котором я постоянно обслуживаю имеющиеся у меня в наличии колеса, для снятия комплекта колес установленных на мой автомобиль так как дальнейшее использование с таким повреждением не представляется возможным и опасно для жизни, и установки базовых колес автомобиля, находящихся на хранении в вышеуказанном сервисе. После снятия колес и дальнейшего визуального осмотра было выявлено следующее: повреждение правого переднего колеса в виде бокового разрыва размером примерно 3 сантиметра
и повреждение правого заднего колеса в виде двух трещин по протектору размером примерно 15 сантиметров и 5 сантиметров соответсвенно
и небольшого повреждения левого заднего колеса в виде не сквозного прокола протектора диаметром около 7 миллиметров,
что фактически составляет повреждение и невозможность дальнейшего использования приобретенного мной комплекта резины Pirelli Pzero на 75% в 12 дневный срок эксплуатации. Несмотря на то что качество дорожного покрытия у нас в стране оставляет желать лучшего - эксплуатация приобретенного комплекта колес осуществлялась бережно.
Выявив вышеуказанные повреждения я связался с сотрудником ООО «Про Тайр Центр» и сообщил о случившемся. Так как мое местоположение было в городе Санкт-Петербург - физической возможности предоставить на осмотр выявленные повреждения в ООО «Про Тайр Центр» не было, совместно с сотрудниками ООО «Про Тайр Центр» по телефону было принято решение предоставить необходимые фотографии по следующим критериям, предъявленным ООО «Про Тайр Центр».
Все необходимые требования были выполнены, фотографии высланы, поврежденные колеса были сданы на хранение в том виде в котором они были собраны 11 мая 2017 года в шиномонтажном сервисе при ООО «Про Тайр Центр», по адресу г. Москва, ул. Народного, до принятия конкретного решения по возникшей ситуации.
По поводу поддержания меня в курсе касаемо принятого решения - отдельная история, расписывать ее тут не вижу смысла.
После звонка 15 июня 2017 года в ООО «Про Тайр Центр» мне было переслано на мою электронную почту сообщение о принятии решения о замене по расширенной гарантии TyreLife 3х покрышек на которых были явные повреждения, с чем я не согласен в виду как минимум того, что у меня полноприводный автомобиль и замена покрышек должна осуществляться одновременно на всех колесах, и износ на покрышках должен быть равномерным.
В дальнейшем воспользовавшись возможностью посетить город Москву, мной были изъяты с хранения с шиномонтажного сервиса поврежденные покрышки в сборе с дисками как изначально были собраны в ООО «Про Тайр Центре» и 27 июня 2017 года были доставлены в ООО «Про Тайр Центр» для фактического визуального осмотра и принятия не предназначенных для дальнейшего использования покрышек. В ходе осмотра были выявлены повреждения, указанные мной выше. В виду того что колесные диски не имеют отношения к повреждениям и к дальнейшей замене покрышек я попросил разобрать колеса и принять поврежденные покрышки на ответственное хранение.
После разбора колес и снятия покрышек было выявлено следующее:
- На одной из сильно поврежденных покрышек отсутствовал кусок(!) внутреннего посадочного борта размером примерно 20-25 сантиметров, что меня очень смутило. Учитывая возможность повреждения такого рода при разборке колеса - был произведен осмотр места разборки колеса на предмет обнаружения отсутствующего данного куска. Поиски отсутствующего элемента покрышки не дали результатов что стало выводом того, что изначально колесо было собранно с текущим повреждением.
- На другой покрышке (та что была с наименьшими повреждениями и была установлена на заднем левом колесе, которая фактически была пригодна к эксплуатации) были обнаружены множественные колото - резанные повреждения внутренней части покрышки которые также возможно были образованы при сборке колеса, учитывая это и учитывая тот факт что я ехал по трассе Москва-Санкт-Петербург - делаю вывод что возможно эксплуатация при данных повреждениях была опасна для моей жизни и моего здоровья, а также жизни и здоровья моей супруги!
После полного осмотра разобранных колес был составлен Акт принятия на ответственное хранение покрышек от 27 июня 2017 года с указанием новых обнаруженных повреждений за подписью сотрудника в ООО «Про Тайр Центре». На текущий момент покрышки находятся на хранении в ООО «Про Тайр Центре».
Все фотографии, чеки, акт приема на хранение имеются у меня в наличии.
ИТОГ следующий:
Как Вы понимаете решение которое озвучено - меня не утраивает по нескольким причинам:
1. В связи с чем в двенадцати дневный срок пришел в негодность практически весь комплект покрышек, дата изготовления указанная на двух покрышках - 01.14 и на двух 07.14.
Ответ от официального представительства звучал так:
Добрый день,
Фотографии колес были направлены в отдел качества и специалисты пришли к выводу то описываемые Вами трещины на колесах возникли в результате эксплуатации спортивных шин при низких температурах.
Колеса использовались в мае, и я не мог предвидеть что будет низкая температура, при этом что мне сообщили что температура при которой можно использовать покрышки начинается от +7 градусов.
2. Почему покрышки, которые пришли в негодность в столь короткий срок, меняются по расширенной гарантии TyreLife?
3. Почему не подходит под замену 4 покрышка с наименьшими повреждениями даже по расширенной гарантии TyreLife, хотя у вас на сайте указано, цитирую: «Замена производится при любом эксплуатационном повреждении: прокол (если прокол протекторной части превышает в диаметре 6 мм)»? И почему не учитывается тот фактор что они использовались все вместе и что возможно оно тоже пришлое негодность, но просто отсутствуют видимые повреждения и они были зафиксированы?
4. Почему ООО «Про Тайр Центре» не меняет мне за свой счет поврежденные при монтаже колеса, несмотря на то что обнаруженные при разборе колес повреждения были допущены при монтаже и это очевидно?
Друзья, нуждаюсь в совете - как поступить далее, так как от официального представительства Пирелли после написания им жалобы я получил следующий ответ:
Добрый день,
Мы приняли к сведению вашу жалобу, отправку шин (3 шт) оформленных по гарантии сделаем при первой возможности.
Решением проблемы вижу получение последнего четвертого нового колеса и НАВСЕГДА запомнить что с Пирелли дел иметь не стоит!