На рубеже восьмидесятых и девяностых размеренную американскую жизнь нарушил мощный взрыв, в эпицентре которого была General Motors. Порожденная им ударная волна прошла через Новый Свет, пронеслась шквалом над Европой и, не теряя силы, домчалась до Страны восходящего солнца, заставляя местных героев пригибаться к земле и искать укрытие…
Рвануло тогда знатно! Компания Chevrolet сорвала покрывало с ослепительно быстрого Corvette ZR-1 на базе модели четвертого поколения (C4), который доказал: «старую собаку» можно научить новым впечатляющим трюкам и натренировать побольнее кусать оппонентов. Интересно, что впервые индекс с колюще-режущим звучанием появился в 1970 году и означал опциональный спортпакет для Chevy третьего поколения с 5,7-литровой «восьмеркой» LT-1 – не путать с двигателем-«тезкой» из девяностых годов. С рождением экстремальной версии C4 обозначение ZR-1 обрело куда более яркий эмоциональный окрас и глубокий маркетинговый смысл — теперь за ним скрывалась топовая заводская модификация и в определенном смысле другой автомобиль, заставивший парней из Ferrari видеть в Corvette опасного и безжалостного хищника.
В конце восьмидесятых годов самая мощная версия спорткара с двигателем L98 объемом 5,7 литра развивал около 250 лошадиных сил — не такой уж и плохой результат для Америки тех лет, хотя изощренные европейские соперники получали сопоставимую отдачу от куда более компактных, форсированных и рафинированных агрегатов. Взять, например, Porsche 944 Turbo S, который со скромным «пакетиком сока» — 2,5-литровой «турбочетверкой» мощностью 250 сил — мог выстреливать до 97 км/ч (60 миль/ч) за 5,5 секунды. Или новейший на тот момент Ferrari 348 — среднемоторный суперкар с 300-сильной «восьмеркой» объемом 3,4 литра, даривший водителю гамму острых ощущений под аккомпанемент чарующего душу «гоночного» вопля.
Тесты американских изданий говорят о том, что технически более грубый и доступный Chevy обладал сопоставимым темпераментом, что укладывалось в традиционную имиджево-ценовую канву — отсутствие европейского инженерного лоска и качества сборки компенсировалось меньшей стоимостью. Тем не менее, модель четвертого поколения эволюционировала и совершенствовалась. Компания периодически вносила изменения в ее конструкцию, но для доминирования над оппонентами требовались не апгрейды, а качественный рывок вперед.
Ответом на спорткары мирового уровня стал Corvette ZR-1, воплотивший в реальность самые темные мечты драйверов с бензином в крови. Авторитетное американское издание Car and Driver после знакомства с ним писало, что Детройт создал самый поразительный спортивный автомобиль за всю историю. «Возникает ощущение, что он приклеен к земле и едет так, словно заряжен молниями и твердым ракетным топливом. Он выглядит круто, если смотреть сзади: лишь корпус дифференциала мешает широченным шинам встретиться друг с другом. ZR-1 относится к разновидности машин, которые отправляют озабоченных о безопасности куда подальше и заставляют автоманьяков пищать от восторга….» И это все про сказано про Corvette! Но как джиэмовцам удалось подобное?
В те времена в американской корпорации «номер один» работали интересные товарищи. Они могли создавать пресные массовые автомобили и при этом умудрялись развивать далекую от идеала, но интересную линейку Camaro/Firebird или экспериментировать с наддувом, давая жизнь таким легендам, как купе Buick Grand National, пикап GMC Syclone и внедорожник Typhoon. В случае с ZR-1 производитель не стал изменять традиционной для Corvette крупнообъемной атмосферной философии, но серьезно пересмотрел архитектуру двигателя V8. На протяжение своей многолетней карьеры спорткар оснащался достаточно простыми нижневальными агрегатами с двумя клапанами на цилиндр. Нерушимую традицию прервал мотор с внутризаводским обозначением LT5, производивший впечатление породистого европейского агрегата алюминиевым блоком цилиндров и 32-клапанными головками, также отлитыми из «крылатого металла».
Асатур Бисембин
На рубеже восьмидесятых и девяностых размеренную американскую жизнь нарушил мощный взрыв, в эпицентре которого была General Motors. Порожденная им ударная волна прошла через Новый Свет, пронеслась шквалом над Европой и, не теряя силы, домчалась до Страны восходящего солнца, заставляя местных героев пригибаться к земле и искать укрытие…
Рвануло тогда знатно! Компания Chevrolet сорвала покрывало с ослепительно быстрого Corvette ZR-1 на базе модели четвертого поколения (C4), который доказал: «старую собаку» можно научить новым впечатляющим трюкам и натренировать побольнее кусать оппонентов. Интересно, что впервые индекс с колюще-режущим звучанием появился в 1970 году и означал опциональный спортпакет для Chevy третьего поколения с 5,7-литровой «восьмеркой» LT-1 – не путать с двигателем-«тезкой» из девяностых годов. С рождением экстремальной версии C4 обозначение ZR-1 обрело куда более яркий эмоциональный окрас и глубокий маркетинговый смысл — теперь за ним скрывалась топовая заводская модификация и в определенном смысле другой автомобиль, заставивший парней из Ferrari видеть в Corvette опасного и безжалостного хищника.
В конце восьмидесятых годов самая мощная версия спорткара с двигателем L98 объемом 5,7 литра развивал около 250 лошадиных сил — не такой уж и плохой результат для Америки тех лет, хотя изощренные европейские соперники получали сопоставимую отдачу от куда более компактных, форсированных и рафинированных агрегатов. Взять, например, Porsche 944 Turbo S, который со скромным «пакетиком сока» — 2,5-литровой «турбочетверкой» мощностью 250 сил — мог выстреливать до 97 км/ч (60 миль/ч) за 5,5 секунды. Или новейший на тот момент Ferrari 348 — среднемоторный суперкар с 300-сильной «восьмеркой» объемом 3,4 литра, даривший водителю гамму острых ощущений под аккомпанемент чарующего душу «гоночного» вопля.
Тесты американских изданий говорят о том, что технически более грубый и доступный Chevy обладал сопоставимым темпераментом, что укладывалось в традиционную имиджево-ценовую канву — отсутствие европейского инженерного лоска и качества сборки компенсировалось меньшей стоимостью. Тем не менее, модель четвертого поколения эволюционировала и совершенствовалась. Компания периодически вносила изменения в ее конструкцию, но для доминирования над оппонентами требовались не апгрейды, а качественный рывок вперед.
Ответом на спорткары мирового уровня стал Corvette ZR-1, воплотивший в реальность самые темные мечты драйверов с бензином в крови. Авторитетное американское издание Car and Driver после знакомства с ним писало, что Детройт создал самый поразительный спортивный автомобиль за всю историю. «Возникает ощущение, что он приклеен к земле и едет так, словно заряжен молниями и твердым ракетным топливом. Он выглядит круто, если смотреть сзади: лишь корпус дифференциала мешает широченным шинам встретиться друг с другом. ZR-1 относится к разновидности машин, которые отправляют озабоченных о безопасности куда подальше и заставляют автоманьяков пищать от восторга….» И это все про сказано про Corvette! Но как джиэмовцам удалось подобное?
В те времена в американской корпорации «номер один» работали интересные товарищи. Они могли создавать пресные массовые автомобили и при этом умудрялись развивать далекую от идеала, но интересную линейку Camaro/Firebird или экспериментировать с наддувом, давая жизнь таким легендам, как купе Buick Grand National, пикап GMC Syclone и внедорожник Typhoon. В случае с ZR-1 производитель не стал изменять традиционной для Corvette крупнообъемной атмосферной философии, но серьезно пересмотрел архитектуру двигателя V8. На протяжение своей многолетней карьеры спорткар оснащался достаточно простыми нижневальными агрегатами с двумя клапанами на цилиндр. Нерушимую традицию прервал мотор с внутризаводским обозначением LT5, производивший впечатление породистого европейского агрегата алюминиевым блоком цилиндров и 32-клапанными головками, также отлитыми из «крылатого металла».
Истоки родословной этого чуда действительно находятся по другую сторону Атлантики, ибо янки поступили мудро и предпочли заказать разработку великой британской компании Lotus. Инженерные традиции Старого Света стали магией, вернувшей к жизни настоящую детройтскую мощь: LT5 с четырьмя распредвалами и степенью сжатия 11,0:1 выдал 375 лошадиных сил и 502 Нм крутящего момента. И хотя пик тяги приходился на 4800 об/мин, «полка» её своей шириной напоминала бескрайние просторы Среднего Запада. Интересно, что сборкой уникального агрегата занималась не сама Chevrolet, а фирма Mercury Marine, специализирующаяся на лодочных моторах.
Текст не мой. Добавлю от себя. Году в 91м-92м, после армейки, ремонтировал машинки в гаражах. Был знакомый маляр, у которого был такой корвет. Сторговался с ним на 4 тыс долларов. Но потом он дал заднего. Я на эти деньги, тогда купил однушку в Питере. А первый корвет купил уже в 99м году. И последний) Из масклов был Мустанг. Про него позже напишу.
