В те времена, когда «зумеры» вгоняли последний гвоздь в крышку гроба рок-н-ролла,  где- то на востоке, в далёкой стране восходящего солнца, ребята из Yamaha решили посягнуть на святыню, и дать предкам племени «Чероки» альтернативу. С тех самых пор с какой только стороны не сравнивали Bolt и Sportster, болтливые парни на просторах, заблокированной ныне, платформы. Но вот в чём парадокс, сколько бы не бегали вокруг него с линейкой, как быстро бы не разгонялись – никто, так и не дал мне ответ на главный вопрос. А есть ли дух у «Болта»?

Так вот, сидя одним апрельским вечером, я бережно убрал свидетельство о расторжении брака в стол, и после непродолжительной рыбалки на просторах РуНета, поехал и купил себе свой собственный Bolt.

Воздушник, 950 кубов и «мидлы» - я не ждал от него чего -то выдающегося. Это не первый мот, и не мечта детства. Это просто борьба с кризисом среднего возраста и таблетка от одиночества. Наверное, надо было вписаться в очередной раз в банду, мечтать о поездке в Сочи или начать клеить дам у ближайшей кофейни. Но я «ливанул» полный бак 95-ого, нажал кнопку старт и рванул по пустынным дорогам Подмосковья, отключив телефон и ориентируясь только на указатели.

Жестко, почувствовал я, когда проморгал очередной «лежак» в деревне.  Но интересно, когда дорога начала петлять между сёл. И стало вдруг очень интересно, когда я начал потихоньку к нему привыкать. Удивительно, как отличаются два сводных брата - Midnight star и Bolt. Ранее, мне доводилось водить эту полуночную звезду – товарищ поделился. Отличный, цепкий аппарат. Руль – словно рога бизона и диван, который оберегает комфорт твоей пятой точки круглосуточно. Ноги вперёд, платформы и уверенный «стояк» на прямой, так и подзуживают рвануть в Новороссийск с палаткой и музой.

А здесь?

А здесь вам не тут, ибо вы уже там – ведь Болт пожирает повороты быстрее чем ваш мозг успевает этого захотеть. Удивительно, как спроектирован треугольник рамы и вилки… Вся его геометрия, дополненная низким центром тяжести, просто жаждет вкрутиться в очередную дугу. Уверенно, легко, словно ты смотришь очередной поединок Муххамеда Али. Прямая спина, ноги поджаты , а ты сидишь низко и интуитивно ожидаешь размашистого входа в поворот. А он ныряет! Буквально втягивается раз за разом.  И ты прикрываешь газ на входе, слегка осаживая задним тормозом, и ждёшь клевок носом и недостаточную поворачиваемость. А он уже на середине дуги – ждёт от тебя реакции : « Давай открывайся, ты что там уснул?»

И ты подтыкаешь следующую, открываешься, и мощный момент мягко тянет тебя через ремень навстречу новому повороту. Да уж… Потом щелчок, ещё и ещё, и вот передачи закончились. А что вы не оформили подписку? Нет? Тогда вам только пять ступеней. И несмотря на то, что работа « Ямаховской» коробки по-прежнему напоминает отрывок винтажного немецкого «Б.Д.С.М», её вполне хватает , что бы растянуть  потенциал двигателя ровно по всему спидометру.  Который , к слову сказать, здесь электронный. И думается мне, что кто-то из «зумеров» все же просочился в ряды разработчиков.  Иначе я не могу объяснить, как можно наградить Raider и Strayker изящными, олдскульными циферблатами, а сюда воткнуть мыльницу с АлиЭкспресс.

Нет, она информативна и читаема при любых лучах солнца. Но почему в железном воздушнике, с короткоходными подвесками, стальной рамой и ремнём, там где пахнет виски и тестостероном вы решили, что электронный циферблат имеет место быть? Для кого это? Для тех, кто пьёт «лавандовый раф»?

Так они с нами и не катаются. Они застряли там у модной «шаурмичной» , рассаживают подруг по росту и хештегам, а мы едем дальше.

Щелчок, газ и снова повороты, кажется делать это можно бесконечно. НО увлекаться не стоит, при баке в 13 литров, всегда необходимо держать в поле зрения проверенную заправку. Да – это не марафонец, и чувство жажды присуще болту, в среднем, каждые 200 километров.  Не обессудь: «Любишь валить - люби и коника кормить». Наверное, при вальяжной скорости под 70, или вовсе обитая в городском междурядье, - визиты на АЗС можно сократить. Но стоит ли разменивать прожорливость на банальный маршрут из пункта А в пункт Б? Едва ли… ДА и к тому же, припарковать свою пятую точку в седле болта надолго, у вас вряд ли получится. Нет, в статике вся эта конструкция выглядит крайне соблазнительно. Но через сотню километров ваш организм вам вежливо намекнёт на необходимость промежуточной остановки. А уже к двумстам – вместе с сигнальной лампой на приборке, будет гореть и ваше сокровище. Так что здесь наблюдается твердый паритет между замыслом конструктора и вашими возможностями.

Стоит также обратить внимание на два комплекта задних амортизаторов, устанавливаемых на мотоцикл, в зависимости от модификации. Штатно Bolt имеет в своём арсенале обычные пружины, а вот версии R-spec уже амортизаторы с выносными резервуарами. Последние, по словам обзорщиков, оставляют неизгладимое впечатление от проезда неровностей, изящно выпрямляя их. Это ложь! Поверьте, надо иметь очень чувствительный иммобилайзер, где-то там ниже пояса, чтобы ощутить разницу. Байк жёсткий, и профиль мостовых стыков он передаст вам с хирургической точностью, возведённой в квадрат. Так что, выбирая «гаечку» под «болтик» - ищите стойкую, крепкую, с явным чувством привязанности к вам. Хотя бы до конца поездки.

В сети часто встречается мнение о том, что Bolt является «входным билетом в мир круизёров Yamaha». Мол это мотоцикл для новичка, первый раз в первый класс, ну и так далее. Наверное там, на «загнивающем западе», это мнение имеет место быть. В наших же, суровых реалиях «входным билетом в мир круизёров Yamaha», скорее всего будет 400 кубовая Драга. Рядом с которой вы будете с пеной у рта торговаться с предыдущем владельцем о скидке в 10 000 рублей. Гигантизм и бесконечная гонка вооружений, «там у них», напрочь исказили наше восприятие реального мира. И теперь каждый подросток стремится запрыгнуть в седло непременно R1, а дяденьки за 50, только разблокировавшие себе в правах категорию А, непременно приглядываются к VTX 1800, ссылаясь на достаточную, по меркам класса, энерговооруженность и уровень комфорта. А между делом Yamaha подсунула нам двухсот пятидесятикилограммовый, железный мотоцикл с честным воздушником, цепкими тормозами и вполне адекватной динамикой разгона.

Трудно назвать его универсальным?

Мотоцикл на каждый день – безусловно. Если дневная температура не превышает +30, а ваши икры снабжены антипригарным покрытием. Круизёр для путешествий – обязательно. Если двигаться по основным магистралям, строго соблюдая рекомендации лечащего врача. Бар-хоппер – опять верно. Вы без труда впишетесь в городскую банду байкеров. Причём, что стильные «клабмэны», на Скаутах, что бородатые владельцы Харли – с радостью примут вас в свои ряды, для бесконечных сравнений Болта  со Спортстером, Скаутом или Ребел. Разве что заядлые эндуристы могут скривить лица при вашем появлении среди них. Но поговаривают, что Yamaha слепила ещё и «скрэмблер» на этой базе – я лично их не видел. Видимо застряли где-то на бездорожье.

Так что в очередной раз задавая себе вопрос, а есть ли дух у Болта? Я уверенно заявляю – есть! Yamaha Bolt это Depeche Mode современного мира мотоциклов. Каждого кого не спроси – знают, не все слушают, но никто не воротит нос и пальцем с презрением в вас не тычет.

P.S.

В своих рассуждениях я намеренно не стал затрагивать тему внешнего вида и звука выхлопной системы. Я думаю, каждый из нас, имея базовые навыки пользования РуНетом, без труда сам даст оценку по этим параметрам. Без помощи постороннего мнения.

А надёжность и ремонтопригодность стоит оценивать или будучи мотомехаником, или пройдя вместе пару десятков тысяч километров. Мой же одометр прибавил за этот сезон лишь восемь тысяч км, и главные выводы о надёжности ещё впереди.