Селфи с самолетом
Авиазавод. Армейская тематика. Цех окончательной сборки. Это когда новый самолет уже собран производством и надо проверить/отладить на нем все системы, перед тем, как передавать его на Летно-Испытательную Станцию. Поскольку в создании самолетов участвуют десятки фирм из всех концов России, то в ЦОС данного конкретного завода болтается толпа командированных, каждый из которых пытается допилить свою систему.
Один из этих командированных — я. Две недели пытаюсь разобраться, что тут напахали с моей системой и что именно там погорело. Сижу в небольшой комнатушке в цеху и уже до чего закопался в косяки и отказы, что начинает казаться, что разрубить гордиевы узлы логических выкладок можно только метафизикой. Ну там, девственница, обряды, жертвоприношения. А там или черт пособит или хоть просто удовольствие получу.
— Привет.
Это кто меня от философии отвлекает? Поднимаю голову от осциллографа. Миша. Из небольшого КБ на противоположном конце России.
Знаете, есть очень разные командированные. Кто-то едет работать и готов пахать чуть не круглосуточно, лишь бы побыстрее домой уехать. Кто-то работает шаляй-валяй и вообще домой не торопиться. Кто-то, вырвавшись из быта, семьи и детей — начинает куролесить. Кто в запой, кто по бабам. Миша из тех, кто возглавляет категорию “в запой”.
Текущий год здорово таким персонажам подсобил. Маска на лице не только защищает от вирусов, но и неплохо маскирует перегарное амбре. В цеху никто особо масками не заморачивается и их носят только несколько “активистов масочного режима”, которые верят, что они помогают. И несколько командированных, которые точно знают, от чего помогают маски.
— И тебе привет.
— Слушай, такая просьба — ты можешь меня на фоне самолета сфотографировать?
— Сейчас? Днем? Когда там куча народу шарится? Ты дебил?
— Да не, это начальник требует фото ему прислать.
— У тебя начальник дебил?
Телефоны на заводе запрещены. Вообще, их положено сдавать на проходной, но на это все забивают. На входе в цех телефоны опять же положено сдавать, но на это тоже многие забивают — связь нужна по работе. В комнатах мы пользуемся телефонами, но на территории ангара абсолютно точно не надо его светить — там охрана бдит и если заметят, то изымания, акты, объяснительные, мозгоклюйство. У местных такой залет отражается на премии. У командированных это ни на чем не отражается, но просто не охота время на это терять и нервы мотать.
— Начальник хочет убедиться, что я на работе. Чтобы в кадре был я, самолет и его бортовой номер.
— А газету “Правда” от сегодняшнего числа тебе в руках не надо держать? Чего ты вообще ко мне с этой лабудой пришел? Иди, селфи сделай. На фоне.
— Да я уже пытался. Охрана спалила. Телефон забрали. Мне еще идти к ним надо будет, объяснительную писать.
— Так иди, пиши. А потом сфоткайся на фоне проходной — там название завода красивыми буковками написано.
— Не, начальник хочет самолет… А то были прецеденты.
— Ты с твоим начальником — два дебила. А фотографировать я тебя не пойду.
— Дай тогда телефон — я селфи сделаю.
— С охраной в Splinter Cell охота поиграть? Не дам я тебе телефон. Давай лучше твоему начальнику позвоним — поклянемся светлой памятью закона Ома для полной цепи, что ты сейчас на работе.
— Не, звонок не пойдёт. Были прецеденты. (Это слово произносилось как “прин-цин-денты”.) Может сходим, а?
— Блин, мой диагноз про дебилов походу был верный. Ходи отсюда, Миша, не нервируй.
Миша обиженно сопит и идет в сторону двери.
— Миш! Стой! У меня идея. У тебя же ноутбук заводской есть?
— Есть.
— В ноуте же камера. Вот она твоя “дыра в безопасности”. Иди с ноутом к самолету, изобрази рабочий вид. Ну, и поймай ракурс.
Миша светлеет лицом. Достает свой ноут. Осваивает работу с камерой. Хватает охапку жгутов. И идет к борту. Я выхожу в ангар и смотрю на него издалека.
Миша всё делает красиво — тащит какой-то блочок с борта, разматывает жгуты, чего-то там подключает, щелкает тумблерами, мигает лампочками. Делает танцевальные па. Крутит ноутбук во все стороны. Затем старательно прибирает “рабочее место” и отваливает от самолета. Лицедей, мать его. Вбоквельный потомок династии Ефремовых. Со стороны посмотришь — работник месяца. Если не знать подоплеку…
Затем Миша быстро пакует вещи и исчезает из цеха. Помогать выполнять план по продажам в ближайшем “КБ”. Я возвращаюсь к своему горелому хламу. У всех рабочий день проходит по разному.
Больше моих историй живет по этой ссылке.Авиационная байка про вафлю на поплавках
Дело происходит поздней весной, север Тюмении. Позывной у Б.Яра тогда был -ВАФЛЯ ))))
Следующий диалог с Ан-2:
- вафлЯ , я хх013, из Салехарда к вам, на 200, расчетное прибытия 13.50, условия подхода и посадки
- хх013, не вафлЯ, а вАфля, хх013 , А вы на чем к нам идете ?
( дипетчера интересует шасси )
- вАфля , хх013 в Салехарде снег идем к вам на лыжах
- хх013 вам возврат, у нас полоса оголена, принимаем на колесах....
Следующий день аналогично:
- вафлЯ , я хх013, из Салехарда к вам, на 200, расчетное прибытия 13.50, условия подхода и посадки
- хх013, не вафлЯ, а вАфля, хх013, А вы на чем к нам идете ?
- вАфля как вы и просили идем на колесах..
- хх013 вам возврат, у нас выпал снег принимаем только на лыжах ...
День третий:
- вафлЯ , я хх013, из Салехарда к вам, на 200, расчетное прибытия 13.50, условия подхода и посадки
- хх013, не вафлЯ, а вАфля, хх013, А вы на чем к нам идете ?
( до этого видать переговоры вел второй пилот , потому что голос сменился на другой, грубый КВСа)
- НА П О П Л А В К А Х , твою мать.....
P.S. Шли они на лыжах, полоса была - то там пятно снега , то там.....в итоге сели
Долго диспетчера от экипажа бегали ))))
Фото любезно предоставлено Максим Штурм. sturm-81.livejournal.com
Ответ на пост «И снова авиакатастрофа»
Возможно ещё виноват Обама, но это пока не точно
Украина оставила Су-57 без двигателей (прикол)
Новейшие истребители Су-57, прибывшие на российскую авиабазу Хмеймим (Сирия) с целью отработки применения по реальному противнику, оказались полностью небоеготовыми.
На самолётах не функционируют системы вооружения, РЭБ, навигации, кондиционирования, целеуказания и связи.
Но самая большая проблема заключается в том, что они попросту не могут взлететь, так как на все четыре двухдвигательных самолёта приходится...только один мотор!
Как выяснилось, при создании самолёта разработчики рассчитывали воспользоваться уникальными, не имеющими аналогов в мире газотурбинными двигателями семейства Д-436, разработанными ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина).
Созданные украинскими учёными, на основе украинских же теоретических разработок, новейшие Д-436 представляют собой самую совершенную энергоустановку, когда-либо созданную для использования, в истории авиации.
Их выдающиеся тяговые характеристики до сих пор засекречены, хотя, по некоторым признакам, составляют до 40.4% от аналогичного показателя устанавливаемого на "невидимку" F-35 (способного, между прочим, сбить до 35-40, а по другим данным и до 50, русских самолётов, даже не взлетая с аэродрома) американского F135-PW производства Pratt & Whitney.
В результате блестяще проведённой кампании дезинформации, украинская сторона сумела убедить Россию в своей готовности поставить нужно количество двигателей (источниками называются разные цифры - от 648 до 850), вынудив тем самым её (Россию) начать производство совершенно бесполезных самолётов.
Поставка одного из Д-436 была даже выполнена, окончательно убедив русских в возможности реализации программы.
Именно на нём все четыре Су-57 и перелетели в Сирию. При этом после каждого из перелётов, двигатель демонтировался и отправлялся специальным рейсом (на подводной лодке проекта 636.3 "Колпино", входящей в состав ЧФ) назад в Россию, чтобы быть установленным на следующем Су.
"Колпино" выходит из Хмеймима с авиадвигателем Д-436 на борту
Некоторое время назад появились сообщения, впоследствии не подтвердившиеся, о попытке замены украинских двигателей на "разрезанный" РД-180, половинка которого ставилась на место штатного "движка".
Однако возникшие при этом проблемы, связанные с необходимостью изменить геометрию планера (удлинить его на 530 мм и увеличить диаметр посадочных мест на 350 мм), так и остались неразрешёнными, что привело к свёртыванию работ. Кроме того, выяснилось, что тяга "половинки" составила всего лишь 73% от необходимой для выхода на сверхзвук, а топлива хватало не более чем на 4 минуты полёта.
Теперь, имея в своём распоряжении несколько сотен уникальных моторов, Украина готова приступить к выполнению собственной программы строительства воздушного флота, способного на равных конкурировать с объединёнными ВВС всех стран мира, вместе взятых.
И не просто конкурировать, а иметь над ними решающее преимущество, выраженное прежде всего в виде несгибаемой воли украинского народа продолжить движение по вектору, заданному Революціей Гідності™, неотвратимо ведущему украинский народ и украинское государство к заслуженному и закономерному финалу.
В качестве базовой модели нового украинского винищувача выбран
проект "Оболонь", один из вариантов, разработанных в рамках программы "Перемога".
За характерные очертания он получил имя "Тризуб".
Сергей Дроздов, главком ВВС Украины (Повітряні Сили Збройних Сил України), уже заявил в интервью корреспонденту близкой к правительственным кругам влиятельной польской газеты Курьер Поранный (Kurier Poranny):
"Знайте - совсем близок тот день, когда стены Кремля рассыплются от рёва моторов сотен украинских самолётов, которые закроют небо над Москвой подобно туче саранчи."
Таким образом, Украина подала миру очередной мощный сигнал, предназначенный в первую очередь для тех, кто понимает.
Иоганн Вайс