Торпедная атака на выносливость
Торпедный кошмар 15 сентября 1942 года
На том конце мира, в Соединенных Штатах, некоторые все еще спорят об этой истории, благо, есть о чем. Почему в США спорят – станет ясно в конце статьи, но мы в принципе знаем, что такое для американцев престиж… А тут по престижу вмазали...
Авианосец «Франклин» после атаки японцев 19 марта 1945 года. Был отремонтирован и восстановлен.
Просто красивая цветная фотография, не имеющая отношения к статье. Почему она тут? Потому, что цветная:)
Итак, белым днем 15 сентября 1942 года довольно большой отряд американских кораблей шел в сторону Гуадалканала, где в это время разворачивались нешуточные бои. К тому времени США и Япония уже обменялись оплеухами в виде сражения у Мидуэя и боя у острова Саво, так что обе стороны были мягко говоря, на боевом взводе. Особенно американцы, буквально месяц назад за ночь потерявшие 4 тяжелых крейсера.
«Большой отряд» нуждается в расшифровке. А он был реально большой.
Два авианосца, «Уосп» и «Хорнет» (сверху вниз). Это много, это 150 самолетов.
Линкор «Северная Каролина».
Тяжелый крейсер «Пенсакола».
Легкий крейсер «Хелена».
4 разномастных эсминца.
Вся эта немаленькая группа кораблей прикрывала «всего-навсего» 6 транспортов, на которых к Гуадалканалу перевозился 7-й полк морской пехоты США, который должен был пополнить потрепанные ряды 1-й дивизии морской пехоты на Гуадалканале.
В 250 милях от Гуадалканала начинался так называемый «торпедный переход», район, где очень активно «паслись» японские подводные лодки. Именно в этом районе в августе был торпедирован авианосец «Саратога», не смертельно, но обидно. На полтора месяца ремонта.
Так что акустики эсминцев были в напряжении, гидроакустические контакты в этом районе были чем-то обыденным, так что наверняка все бдили по полной программе. Тем более, что погода была так себе: солнечно, довольно сильный пассат, вся поверхность воды в «барашках», то есть. Углядеть поднятый перископ очень и очень проблемно, даже если смотреть. А если не смотреть...
Два здоровенных корабля («Хорнет» и «Уосп») шли на некотором отдалении, что в общем было довольно разумно. У каждого из авианосцев была своя группа прикрытия. Расстояние между авианосцами не превышало 10 миль, то есть, они вполне нормально наблюдали друг друга.
Около 13 часов «Уосп», развернувшись против ветра, начал выпускать дежурные звенья. Вторая группа тоже повернула в этом направлении, чтобы не отдаляться. Когда самолеты взлетели, корабли вернулись на прежний курс 280 градусов, в направлении к Гуадалканалу. Это произошло в районе 14 часов.
В этот момент, на «Пенсаколе» и «Северной Каролине» наблюдатели заметили, что на «Уоспе» что-то происходит. Несколько самолетов были сброшены с палубы в воду и погружались за кормой авианосца, который начал замедлять ход. В то же время никаких сигналов по радио, прожектором или флагами не наблюдалось.
Расстояние между кораблями на тот момент было около 6 миль, так что все наблюдалось превосходно. Но на кораблях эскорта «Хорнета» это не вызвало каких-то опасений, процедура сброса самолетов во время пожара была делом обычным. Примерно таким же обычным, как пожар на авианосце, где, надо отдать должное, постоянно было чему гореть.
А потому, когда над «Уоспом» взвилось облако черного дыма, никто особенно не забеспокоился. Пожар на авианосце – дело обычное, рядом корабли группы прикрытия, если что критическое – позовут на помощь. 6 миль – это не расстояние.
И все спокойно наблюдали за разворачивающимся шоу. Дым усиливался, «Уосп» фактически лег в дрейф, на палубе не было никого. Появились первые языки пламени, пробивающиеся через полетную палубу.
Проблема была в том, что группа «Хорнета» находилась СЛЕВА от «Уоспа», а все самое интересное находилось с ПРАВОГО борта «Уоспа», куда одна за другой пришли три торпеды. Но от всех наблюдателей это было закрыто огромным корпусом корабля.
А потому, глядя на «Уосп», группа «Хорнета» продолжила поворот на 280. Там не видели тяжести повреждений и не понимали, что весь экипаж схватился с огнем и водой. Повреждения были очень серьезными, три японских торпеды – это три японских торпеды. Не «Лонг Лэнс» калибром 610-мм, «Тип 95» калибром 533-мм, но по сути то же «Длинное копье» «Тип 93», но уменьшенное для использования на подводных лодках.
Те же 405 кг (у первой модели) или 550 кг (у второй) взрывчатки, дальность 9 км при 50 узлах или 12 км при 45 узлах. В общем, намного лучше, чем у тех же американцев.
И такие три торпеды попали в «Уосп».
В принципе, полторы тонны взрывчатого вещества – это много даже для авианосца. Экипаж, конечно, делал все, что мог, но взрывами были разрушены топливные магистрали для подачи авиационного горючего, и разливавшийся бензин очень сильно затруднял своим горением борьбу за живучесть.
На остальных кораблях понемногу начали осознавать, что твориться лютая дичь и надо как-то реагировать.
В этот момент ожили приемники и пришла первая радиограмма. Она оказалась неполной.
«...торпеда направлялась на строй по курсу ноль - восемь – ноль».
Так как сообщение было напрочь непонятным, никто и не стал ломать голову. А стоило бы. Радиограмму передал эсминец «Лэнсдаун», который подошел к «Уоспу» для оказания помощи и был частично экранирован корпусом авианосца от других кораблей.
В общем, на радио все плюнули. Никто просто не понял, от кого оно исходило и кому было адресовано.
Но спустя буквально несколько минут пришла еще одна радиограмма:
«...торпеда только что прошла у меня по корме и направляется на вас».
Тоже неполная, и тоже не понятно, кто это «Вы». В эфире ожидаемо поднялся ор и бардак, как обычно случается в таких непонятных ситуациях.
Быстро выяснилось, что радиограмма исходила от эсминца «Мастин». На нем, поняв, что радиограмма «не дошла», подняли флажный сигнал, предупреждающий о торпедной атаке.
В целом, сигнал ясности не внес, поскольку было совершенно неясно, какой корабль подразумевался под объектом атаки.
Конечно, на кораблях все пришли в волнение и начали высматривать в волнах торпеду. А командиры кораблей начали отдавать приказы о совершении маневров.
Первым в резкий правый поворот лег «Хорнет», за ним к повороту пошел «Северная Каролина». Естественно, все остальные корабли эскорта тоже начали поворачивать в ту сторону, откуда должны были по идее прийти торпеды.
Все было совершенно логично и правильно. Вот только везение в таких делах – вещь очень полезная и значительная.
В 14-27 торпеда ударила точно в нос эсминца «О'Брайен». Нос фактически был разрушен, эсминец остановился, экипаж приступил к сражению за жизнь корабля.
В 14-32 другая торпеда ударила в левый борт линкора «Северная Каролина», в носовую часть.
Начался кошмар.
Командующий отрядом, находившийся на «Хорнете», дал приказ увеличить ход до 25 узлов и дважды последовательно отвернуть вправо. Корабли выполнили команду, даже «Северная Каролина», который принял около тысячи тонн воды, получил крен в 5,5 градусов, но команда быстро остановила поступление воды и спрямила корабль контрзатоплением.
На «Северной Каролине» однозначно был хорошо подготовленный экипаж.
Эсминец «Мастин», под которым прошла торпеда (что наблюдали многие из экипажа), внезапно доложил, что установил гидроакустический контакт с подводной лодкой, которая находилась на расстоянии 3 километров от ордера. Акустики «Мастина» дали пеленг на цель, эсминец произвел атаку глубинными бомбами, сбросив 9 штук. Контакт с лодкой был утерян и восстановить его не удалось.
Это совершенно не говорит о том, что лодка была уничтожена. Скорее всего, ее в том месте просто не было.
Одновременно с этим эсминцы из группы «Уоспа» занимались тем же самым делом, правда, их пеленги указывали на то, что лодка находилась примерно в 7 километрах от того места, где сбрасывал бомбы «Мастин». Скорее всего, результаты работы эсминцев оказались примерно такими же.
Тем временем на «О'Брайене» экипаж отчаянно и очень успешно боролся с результатами взрыва. Повреждения оказались очень значительными, но поступление воды смогли прекратить и корабль своим ходом дошел до базы на Новой Каледонии. Там был произведен предварительный ремонт, после чего эсминец решили отправить для производства нормального ремонта в США.
Однако, при переходе в районе островов Самоа, 19 октября 1942 года, при относительно небольшом волнении, эсминец разломился и затонул. Все-таки сказались повреждения корпуса от торпеды.
«Уосп» продолжал гореть. На корабле продолжало что-то взрываться. Изначально разлившееся топливо обеспечило пожары такой силы, что было выведено очень многое из корабельного оборудования. Командование авианосца настолько было поглощено борьбой с пожарами, что перестало руководить кораблями эскорта.
Однако, уже ближе к 15 часам стало ясно, что авианосец отстоять не получится. В 15-20 командующий отрядом дал приказ оставить корабль и затопить его. Началась эвакуация экипажа на корабли эскорта. И в 21-00 эсминец «Лэнсдаун» нанес тремя торпедами последний удар.
Потери экипажа «Уоспа» составили 193 человека убитыми и 367 ранеными.
Вообще, конечно, история неприятная. Потерян авианосец, потерян впоследствии эсминец. Линкор встал на ремонт. И все от одного-единственного торпедного залпа.
Ну и началось придумывание оправданий. И это было логично. Одно дело, если в районе действовала стая подводных лодок японцев, которые выпустили такую тучу торпед, что от них просто не было шансов увернуться.
Особенно усердствовали в рапортах члены экипажа «О'Брайена», которые написали такого, что можно было сделать вывод о том, что в квадрате одновременно действовали три подводных лодки. Весьма серьезная сила.
Однако, послевоенные разбирательства с уверенностью позволяют сделать вывод о том, что лодка была одна. Хотя сделать это было весьма непросто, ибо участников этого события фактически не осталось.
Да, лодка I-15 находилась поблизости и с нее наблюдали гибель «Уоспа», немедленно сообщив эту новость в штаб-квартиру на атолле Трук.
Но честь потопления авианосца принадлежит другой лодке, I-19, которая также дала радиограмму, в которой рапортовала, что ею торпедирован авианосец «Уосп».
Однако ни I-15, ни I-19 не сообщили о попаданиях в «Северную Каролину» и «О'Брайен». Что понятно, если лодки находились так, что «Уосп» закрывал от них остальные корабли отряда.
У историков было много проблем в плане поиска истины. I-15 затонула у Гуадалканала 2 ноября 1942 года, а I-19 не вернулась из боевого патрулирования в конце 1943-го, из района островов Гилберта. Плюс знаменитый пожар в Токио в 1945 году, когда в огне сгорели многие документы японского флота. Понятно, что после войны многое было восстановлено по горячим следам, но об этом случае действительно найти что-то было сложно.
Что породило множество толкований.
Например, что I-19 попала торпедами в «Уосп», а I-15 свои торпеды отправила в «О'Брайен» и «Северную Каролину». Многие американские исследователи истории флота поддерживали именно эту версию. Она была им более выгодна, так как одно дело, когда из 12 торпед попали 5, и совсем другое – когда 5 из 6.
Во втором случае американские моряки предстают уж слишком в некрасивом свете, потому что проворонили залп и не смогли увернуться от торпед.
Почему именно 12? Все просто. Если были две лодки, то согласно инструкции (подтверждено японскими морскими офицерами) по кораблю класса авианосец или линкор ЛЮБАЯ лодка должна была стрелять исключительно полным залпом. В нашем случае с однотипными I-15 и I-19 это именно шесть торпед в носовых аппаратах.
Значит, две лодки могли дать залп именно в двенадцать торпед. Которые надо было заметить и попробовать увернуться от них. Что у американцев совершенно не получилось.
Если принять во внимание мнение автора множества монографий и статей, эксперта по вопросам подводной войны, немца Юргена Ровера, который, изучив все, до чего смог дотянуться, пришел к выводу, что стреляла одна лодка. I-19.
I-19 выпускает шесть торпед по «Уоспу». Три торпеды попадают, три логично идут дальше. Преодолевают несколько миль, которые разделяли группы кораблей, находят (две из них) цели из отряда «Хорнета», корабли которого повернули на торпеды, тем самым, облегчив торпедам задачу.
Правда, эта версия была категорически отвергнута американскими военно-морскими кругами, однако ими до сих пор не представлено никакого детального опровержения.
По воспоминаниям членов экипажа «Уоспа», находившихся в тот момент на мостике, торпед было замечено четыре. Одна прошла мимо, остальные попали. Понятно, что американцы заметили торпеды, когда было уже поздно. Понятно, что уворачиваться было поздно. Проморгали.
Но то, что полный залп своей половиной прошел мимо и на эти торпеды напоролись линкор и эсминец. Что не делает чести американским морякам во второй раз, поскольку и с «Уоспа» могли сообщить о торпедных попаданиях, и эсминцы могли продублировать сообщения об атаке.
Понятно, что командир J-19 капитан 2 ранга Такаити Кинаси не мог ожидать столь значительных результатов. А увидеть результаты попаданий в «Северную Каролину» и «О'Брайен» японцы просто не могли.
Командир I-19 капитан 2 ранга (по-нашему) Такаити Кинаси
Во-первых, корпус «Уоспа» мог закрыть от экипажа лодки остальные корабли. Во-вторых, линкор и эсминец сами по себе находились довольно далеко. В-третьих, экипаж I-19 скорее всего отрабатывал команды на разворот, погружение и бегство с поля боя. И это нормально для хорошо сработанного и обученного экипажа. Учитывая наличие эсминцев, за удачным залпом должна была последовать неминуемая атака эсминцев.
Американцы указывают, что торпеды с I-19 для того, чтобы поразить линкор и эсминец, должны были бы пройти слишком большое расстояние. Да, если бы это были старые торпеды «Тип 89», то дело было именно так. «Тип 89» могла пройти на 45 узлах 5,5 километров, а на 35 узлах - 10 км.
Увы, но по данным японского флота и I-15, и I-19 были укомплектованы торпедами нового поколения, «Тип 95». Эта торпеда могла пройти почти 12 километров 45-узловым ходом. Этого более чем достаточно, чтобы пройти мимо «Уоспа» и попасть в другие корабли.
Попытки американцев привлечь к соучастию I-15, вместе с I-19, чтобы тем самым несколько сгладить впечатление от этого происшествия, понятны. Но увы, во всех японских документах, дошедших до наших дней, об участии I-15 в атаке на отряд кораблей нет ни слова.
Кодекс чести, знаете ли… Самураи – люди такие…
Можно сказать, что экипажу лодки Такаити Кинаси повезло? Можно. Умаляет это его заслуги? Нет. Так что результат I-19 является самым выдающимся среди подводников всего мира. Три корабля одним залпом, попав пятью торпедами из шести – это невероятно. Да, огромный элемент удачи, но тем не менее – два корабля уничтожены, один попал в ремонт.
Так или иначе, но это невероятное везение I-19 занимает уникальное место среди достижений подводников всех флотов мира.
Если восстановить хронологию, то получается вот такая картина:
Подводная лодка I-19 вышла в атаку около 14-44. Было выпущено шесть торпед «Тип 95» по авианосцу «Уосп». Скорее всего, торпеды выходили с интервалом в 30 секунд, поскольку система заполнения труб водой для компенсации веса была весьма примитивной. А после залпа оказаться перед всем эскортом с плакатом «Господа палачи, прошу в очередь» - это не для профессионалов все-таки.
14-45. «Уосп» получил три торпедных попадания в правый борт. Это говорит о том, что лодка стреляла почти в упор, с полутора-двух километров.
Четвертая и пятая торпеда прошли перед носом корабля, а еще одна – за кормой. Торпеду, которая прошла за кормой видели с «Хелены».
14-48. На «Лэнсдауне» наблюдают торпеду, дают предупреждение по радио.
14-50 Торпеду видят уже с корабля группы «Хорнета», эсминца «Мастина». Передали предупреждение по радио и подняли соответствующий флажный сигнал.
14-51. «О'Брайен» резко отворачивает вправо, чтобы избежать попадания торпеды, которая шла ему в кормовую часть и тут же получает другую торпеду в носовую часть левого борта.
14-52. «Норт Каролина» получает попадание, очевидно, той же самой торпедой, которая до того прошла мимо «Мастина» и «Лэнсдауна».
Последняя, шестая торпеда, ни в кого не попала.
Что можно сказать по факту. Только отвратительная вахтенная служба на американских кораблях смогла допустить такой инцидент. Это факт, от которого сложно отвертеться. Пять торпед из шести попадают в корабли, а их (торпеды) белым днем толком никто не видит.
То, что американцы проворонили подводную лодку и ее торпеды – это половина дела. Вторая – это то, что они долгое время пытались исказить естественный ход событий, дабы хоть как-то да снизить негативный эффект от своего «подвига».
Не стоит забывать, что «Уосп» выпускал самолеты, которые тоже должны были нести дозорную службу. Отряд шел не в самом благополучном районе.
Но как бы то ни было, а результат атаки I-19 Такаити Кинаси не может не вызвать восхищения своим результатом. Пусть и американцы сделали со своей стороны все, чтобы он был таким.
Источник topwar.ru
Безобидные торпеды американцев
Автор: Алексей Котов.
Многим знаком кошмарный сон – в котором ты сражаешься с врагом, но твое оружие не наносит ему никакого вреда. Для американских подводников этот кошмар обернулся многомесячной реальностью.
“Проделать в воды противника и обратно путь в 8500 миль, выйти незамеченным на позицию для атаки на дистанцию 730 метров от неприятельских кораблей только для того, чтобы обнаружить, что твои торпеды не наносят никакого ущерба неприятелю”.
К моменту вступления США во ВМВ на вооружении американского подводного флота имелось два типа торпед: старые торпеды МК-10 и разработанная в 1930 торпеда МК-14. Торпедами «Мк-10», были вооружены подводные лодки типа «S», все остальные субмарины несли торпеды МК-14. При одинаковом калибре 533 мм, торпеда Марк-14 была значительно длиннее, и за счет этого несла бОльший заряд, имела на борту больше топлива, более мощный двигатель и могла развивать большую скорость – до 46 узлов при дальности хода 4050 метров и 31,5 узла при дальности хода 8100 метров. Оба типа торпед приводились в движение парогазовыми двигателями – движение торпеды под водой можно было отследить по «дорожке» пузырей, остающейся на поверхности воды.
Торпеда МК-14
Торпедам обоего типа можно было задавать установки направления, скорости и глубины движения торпеды. На МК-10 установки задавались до заряжания торпеды в аппарат, дальнейшее прицеливание осуществлялось всей лодкой, торпеды МК-14 могли программироваться внутри торпедного аппарата, и автоматически менять свои настройки направления, при изменении курса и скорости лодки.
Торпеды МК-10 оснащались взрывателем ударного действия, на торпеды МК-14 ставился совершенно секретный взрыватель МК-6 двойного действия (Магнитный и ударный). Преймуществом магнитного взрывателя было то, что он срабатывал при прохождении торпеды под кораблем в результате реагирования взрывателя на магнитное поле судна. В этом случае взрыв наносил более тяжелые повреждения цели, в идеальном случае одна торпеда могла сломать киль корабля и разломить его на две части. В случае, если торпеда попадала в борт цели должен был сработать ударный взрыватель. В силу секретности подводники не имели представления об устройстве и принципе работы взрывателя, не имели схем устройства, не могли самостоятельно проверять его боеготовность. Это определялось с одной стороны опасением того, что принципы работы окажутся известны противнику и он сможет скопировать магнитный взрыватель, или, проведя размагничивание своих кораблей ,нейтрализовать работу американских торпед.
Характеристики устройств регулирования глубины хода торпед и работу взрывателей экипаж подводных лодок не мог проверить в обычных условиях. На учебных стрельбах торпеды снаряжались учебными зарядными отделениями без взрывчатого вещества и взрывателей, а сами торпеды умышленно направлялись с такой установкой по глубине, при которой они проходили на безопасном расстоянии под целью во избежание повреждений торпед и корабля-мишени. Испытания взрывателя и устройств регулирования глубины хода торпеды проводились испытательной станцией. В первую очередь подобная ситуация объяснялась высокой стоимостью торпеды МК-14 – 10000 долларов США (Для сравнения танк «Шерман» стоил около 25 000 долларов).
Сразу после начала боевых действий экипажи подводных лодок, использующие торпеды МК-14 стали отмечать огромное количество случаев несрабатывания торпед, которое нельзя было объяснить исключительно тем, что торпеда промахивалась по цели.
Выпущенная и не взорвавшаяся торпеда МК-14
24 декабря 1941 года подводная лодка «Сарго» атаковала два японских судна, выпустив в каждое по 4 торпеды. Несмотря на то, что след торпед прошел через судно, ни одна торпеда не взорвалась. На следующий день лодка атаковала японский танкер в идеальных условиях расстояния 1000 метров, однако торпеда прошла под танкером и не взорвалась. Командир «Сарго» доложил о неисправности торпед и сразу предположил, что они прошли слишком глубоко под целью. Подобные рапорты подавали многие командиры лодок, однако при проведении повторных испытаний на испытательной станции торпеды выдерживали заданную глубину.
К июню 1942 года количество рапортов превысило все мыслимые пределы – торпеды не взрывались в 70% случаев прохождения под целью. Новый командующий подводным тихоокеанским флотом контр-адмирал Локвуд решил лично проверить верность гипотезы о «слишком глубоком ходе торпед». Для проведения опыта была использована обыкновенная рыбацкая сеть, растянутая в проливе. Подводная лодка выстрелила реальную боевую торпеду, которая двигаясь вперед, порвала сеть. Отверстие оказалось на три метра глубже заданной глубины хода торпеды.
Расследование показало вопиющие факты. Во первых, выяснилось, что для повышения мощности торпеды, после начала войны на зарядных станциях заряжали в боеголовку на 150 кг взрывчатки больше, при этом данная информация не была известна на испытательной станции, продолжавшей использовать эталонный вес. Во вторых выявилась технологическая проблема – глубину хода торпеды определяло специальное устройство, представляющее собой мембрану, которая продавливалась под давлением воды. Мембрана опиралась на пружину, жесткость которой могла изменяться вручную. Когда давление воды и пружины выравнивалось, рули глубины удерживали торпеду на заданной глубине. Устройство отлично работало на торпеде МК-10, однако в торпеде МК-14 топлива и взрывчатки было больше, и конструкторы торпеды перенесли устройство ближе к хвосту, на наклонную часть корпуса торпеды. Потоки воды при движении торпеды создавали в этом месте эффект, снижающий давление воды, и механизм считал, что торпеда находится на меньшей глубине. Самое же «прекрасное» в ситуации заключалось в причине того, что эталонные торпеды на испытательной станции выдерживали глубину, потому, что использовавшееся там устройство для определения жесткости пружины оказалось разрегулировано и выдавало глубину примерно на три метра меньше заданной – так одна ошибка на испытательной станции уравновешивалась другой ошибкой.
К моменту выявления проблемы более 800 торпед было выпущено впустую.
Настройка взрывателей торпеды
С августа 1942 года проблема «заглубления» была решена, однако количество потопленных судов не возрастало – а подводники начали заявлять о новом злоключении, торпеды стали взрываться раньше времени. 9 апреля 1943 года подлодка «Танни» оказалась в центре японского авианосного ордера и атаковала 10 торпедами с дистанции 800 метров авианосцы «Хийе», «Дзуньо» и “Тайо». 7 торпед взорвались не доходя до цели, две не взорвались вообще, одна торпеда пробила борт «Тайо» и не взорвалась.
10 апреля 1943 года подлодка «Пумпано» атаковала шестью торпедами авианосец «Секаку» - три торпеды не взорвались, три взорвались не доходя до корабля – авианосец не получил повреждений.
10 июня 1943 года подлодка «Триггер» атаковала авианосец «Хийе» шестью торпедами, две прошли мимо цели, одна торпеда взорвалась, не доходя до цели, две торпеды поразили цель, одна не взорвалась. Несмотря на повреждения, авианосец сумел уйти на базу.
В августе 1943 года американская подводная лодка «Ваху» под командованием капитана Мортона совершила рискованный прорыв в Японское море, в ходе патруля лодка расстреляла все свои торпеды по целям и не достигла ни одного попадания – торпеды взрывались не доходя до цели.
Ситуация усугублялась тем, что ряд «поражений» которые отмечали подводники, на самом деле был преждевременным взрывом торпеды, на безопасном расстоянии от цели, который со стороны подлодки выглядел как попадание. Точную причину подобного поведения взрывателей так и не установили. Выяснилось, что в ряде случаев взрыватель реагировал на магнитное поле самой торпеды, во время совершения маневров, в ряде случаев он, вероятно, слишком чувствительно реагировал на магнитное поле корабля. Высказывалось предположение, что это могло происходить из-за того, что настройка взрывателей происходила на территории США, а боевые действия шли на Тихом океане, где характеристики естественного магнитного поля земли были различны, но установить это можно было только эмпирическим путем.
24 июня 1943 года подводным лодкам США было приказано деактивировать магнитные взрыватели, и использовать исключительно ударный взрыватель торпеды. После чего торпеды перестали взрываться.
24 июля 1943 года подводная лодка «Тиноса» под командованием коммандера Лоуренса Дэспита заметила японский танкер «Тонан Мару» водоизмещением в 19 000 тонн. Все торпеды на лодке имели деактивированный магнитный взрыватель. Дэспит из выгодной позиции атаковал танкер четырьмя торпедами, однако взрыва не последовало, хотя миниму две попали в цель. Тогда Дэспит выпустил две торпеды из носовых аппаратов вдогонку танкеру, одна из них взорвалась у кормы судна, которое потеряло ход. Остановившийся танкер представлял собой прекрасную мишень. Дэспит приказал перезарядить аппараты, после чего вышел на идеальную позицию для атаки, и с расстояния 1000 метров выпустил торпеду под углом 90 градусов в центр танкера.
Танкер Тонан Мару, на котором Дэспит испытывал свои торпеды
Торпеда поразила мишень (был зафиксирован всплеск воды, и акустик услышал удар о корпус) но не взорвалась. Через десять минут лодка выпустила еще одну торпеду и она, попав в танкер, не взорвалась. Дэспит решил провести опыт - в течение более чем пяти часов от начала выпуска первых торпед до выпуска последней он занимал наиболее выгодную позицию для торпедной стрельбы, тщательно осматривал и проверял все торпеды, а после выпуска наблюдал в перископ за их движением до попадания в цель. Всего он использовал пятнадцать торпед. Все торпеды, кроме первых двух, попали в цель, одиннадцатая торпеда попала в кормовую часть танкера, выскочила из воды и снова упала в воду. Из всех торпед только одна во втором залпе взорвалась от удачного попадания и явилась причиной того, что танкер лишился хода. В процессе проведения лабораторной работы, появился японский эсминец, и атаковал лодку, однако Дэспит выпустил предпоследнюю торпеду, убедился, что она не взорвалась, и только после этого ушел на глубину. Последнюю торпеду он взял с собой в поликлинику, для опытов (С). Танкер японцы уволокли на буксире (впоследствии его потопила в 1944 году американская авиация).
Когда торпеду доставили на базу и изучили, оказалась, что она технически исправна, никаких дефектов выявлено не было. Разработчики и испытатели торпед высказали мнение, что Дэспит ошибался и просто промахнулся по цели.
Л. Дэспит (в звании контр-адмирала)
Адмирал Локвуд, сторонник практики, решил провести натуральные испытания, в ходе которых подлодка стреляла торпедами по скале. Одна из торпед не взорвалась. Водолазы с риском для жизни подняли торпеду из воды, она была разобрана – выяснилось, что ударный механизм заклинило. Тогда Локвуд провел очередной тест – торпеду без заряда, подвешивали на высоту 27 метров, после чего бросали вниз (к моменту падения она набирала расчетную скорость в 46 узлов). Внизу торпеду ждал стальной лист, который можно было наклонять, изменяя угол встречи торпеды и цели. Опыт показал, что в 70% случаев взрыватель торпеды, попадавшей в цель под углом в 90% (идеальная атака) заклинивался. В случае если угол встречи превышал 45% градусов вероятность срабатывания взрывателя резко повышалась (этим объяснялся взрыв одной из торпед Дэспита, которая попала в цель, догоняя танкер под острым углом). До выяснения и устранения причины несрабатывания взрывателей лодки получили приказ атаковать цели под острыми или тупыми углами.
Ударный взрыватель торпеды МК-14 был без изменений перенесен с торпеды МК-10, однако масса и скорость торпеды выросли. Выяснилось, что эти характеристики были критичными для механизма взрывателя, который попросту заклинивало. Решение проблемы было очень простым – надо было запускать торпеды с минимальной скоростью, либо изменить конструкцию взрывателя (массу его элементов) под новые характеристики. Это было сделано в сжатые сроки – 30 сентября 1943 года подводная лодка «Барб» вышла в поход имея, наконец, нормальные торпеды - однако фактически 21 месяц войны американские подводники воевали оружием, которое наносило ущерб неприятелю только при очень благоприятном стечении обстоятельств.
Автор: Алексей Котов.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_252704
Живой список постов, разбитый по эпохам
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Вредные советы. Торпеды — это просто!
Знакомство Кэпа с торпедами не обошлось без казусов... Как не стоит их использовать? Узнайте, посмотрев это видео!
Когда создали торпеду? (4 изобретателя)
Одним из самых страшных видов вооружения на море, жертвами которого стали сотни, если не тысячи, кораблей, является торпеда. «Тихий убийца» изменил ход морских сражений, став серьёзной опасностью хоть для небольших катеров, хоть для громадных авианосцев.
История торпеды как изобретения начинается в 1860 году, когда капитан 2-го ранга флота Австрийской империи Иоганн Луппис после отставки предпринял попытку создать мину, способную двигаться самостоятельно. Результатом стала невзрачная «лодочка» с маленьким винтом, к которой были подключены длинные тросы управления. Детище австрийского офицера получила название «спаситель берегов».
Несмотря на пафосное название, торпеда австрийского офицера не интересовала никого. В 1864 году, после множества неудачных попыток усовершенствовать мину, Иоганн Луппис обратился к инженеру Роберту Уайтхеду — управляющему заводом и австрийскому изобретателю английского происхождения. Мысль самодвижущейся мины показалась англичанину гениальной, и вскоре началась кропотливая работа над чертежами.
Австрийский изобретатель Роберт Уайтхед.
В 1866 году Роберт Уайтхед представил комиссии австрийского флота первый образец нового типа вооружения. Но на испытаниях торпеда не смогла даже сохранить заданную траекторию, а по окончании испытаний опытный образец и вовсе был утерян. Комиссия признала идею перспективной, но потребовала дальнейшей доработки.
Спустя несколько лет чудо инженерной мысли Роберта Уайтхеда стало действительно боеспособным. Инженер оборудовал мину гидростатом и установил два винта, вращающихся в противоположные стороны. Мина приводилась в движение силой сжатого воздуха. Торпеда могла пройти 200 метров на скорости 6 узлов.
Самодвижущаяся мина Уайтхеда.
В начале 1870-х годов завод Роберта Уайтхеда наладил серийный выпуск новых самодвижущихся мин.
Но, как и большинство изобретений, история создания торпеды имеет несколько отправных точек. Довольно иронично, что в эти годы в Германии собственную торпеду разрабатывала компания Луи Шварцкопфа, фамилия которого переводится с немецкого как «чёрная голова». Его торпеда была похожа на торпеду Уайтхеда (чья фамилия переводится как «белая голова»), но благодаря более качественным деталям двигателя имела чуть бо́льшую скорость. Следующие 10 с лишним лет торпеды Шварцкопфа модернизировались, и в 1877 году они были приняты на вооружение.
Российская торпеда
Тем не менее, создателем первой действительно пригодной для использования самодвижущейся мины считается российский изобретатель и знаток водолазного дела Иван Александро́вский.
Иван Фёдорович Александровский
Иван Александровский также является создателем одной из первых российских подводных лодок. Собственно, его «торпедо» и являлась уменьшенной копией субмарины. В 1865 году русский изобретатель представил Морскому министерству «самодвижущееся торпедо», которая к тому моменту уже была оснащена пневматическим двигателем и гидростатическим аппаратом.
Идею «торпедо» в министерстве признали нецелесообразной. Но Иван Александровский не прекратил работу. Усовершенствованный вариант торпеды имел дальность хода в 700 метров, а начальная скорость составляла 8 узлов. В 1868 году после очередной демонстрации изобретатель, наконец, получил разрешение на изготовление опытного образца.
По причине проблем с документацией и сложностей с производством, торпеда Александровского увидела свет лишь в 1874 году. К этому времени успехи Уайтхеда стали известны и за пределами Австрии. Решение о производстве было принято в пользу более совершенного австрийского варианта.
Чертёж торпеды Александровского, 1875 год.
Русскому изобретателю выплатили 3 000 рублей, в то время как стоимость заказа торпед Уайтхеда составила больше миллиона рублей.
Свой вклад в рождение современных торпед внёс и морской офицер изобретатель Джон Хоуэлл. К числу его изобретений входит довольно необычный автомобиль-амфибия, складной лафет для артиллерии и инерционная торпеда.
Его целью было создание мощного и в то же время компактного двигателя. После продолжительной работы в 1870 году была изготовлена первая торпеда с инерционным двигателем. Конструкция первого образца была довольно простой — паровая машина раскручивала цилиндр до невероятных 9000 оборотов, а после выстрела вся накопленная энергия направлялась на движение гребных винтов.
Торпеда Джона Хоуэлла образца 1891 года.
До 1889 конструкция самодвижущейся мины дорабатывалась, и четвертый образец уже имел скорость в 16 узлов. Торпеды Хоуэлла были приняты на вооружение флотом США и рядом других стран.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией World of Warships.
Сухопутная торпеда Schneider Crocodile
Первая мировая война достаточно быстро пришла к т.н. позиционному тупику. Армии создавали разнообразные заграждения, мешавшие продвижению противника, и для организации прорыва через такие препятствия войска нуждались в тех или иных инженерных средствах.
Предлагались самые разные варианты разрушения проволочных или иных заграждений, в том числе оригинальные и смелые. В частности, именно для борьбы с инженерными сооружениями были предложены «сухопутные торпеды». Первым известным изделием этого класса стала торпеда Schneider Crocodile.
Весьма эффективным средством борьбы с невзрывными заграждениями была взрывчатка, однако доставка инженерного заряда к цели являлась весьма сложной задачей. Предлагались различные способы ее решения, но все они имели определенные минусы.
Почти всегда транспортировка и установка инженерного заряда возлагалась на людей, что приводило к известным рискам. Выходом из сложившейся ситуации могла стать механизация этого процесса при помощи тех или иных технических средств, которые, однако, на тот момент отсутствовали.
В определенный момент появилась идея т.н. сухопутной торпеды – специальной компактной самоходной машины, оснащенной несложной силовой установкой, средствами дистанционного управления и боевой частью достаточной мощности. Первые проекты подобного рода, доведенные, как минимум, до испытаний, появились во Франции. Как следствие, изначально оригинальная идея носила французское название Torpille Terrestre. Также подобные изделия можно называть самоходными подрывными зарядами.
Первый удачный проект сухопутной торпеды был предложен компанией Schneider. Она уже имела определенный опыт в создании вооружений и военной техники, однако создание принципиального нового инженерного средства представляло собой специфическую задачу. Тем не менее, конструкторам «Шнейдер» удалось найти наиболее удачный облик изделия, соответствующий имеющимся технологиям и отвечающий предъявляемым требованиям.
Проект перспективной Torpille Terrestre получил рабочее обозначение Schneider Crocodile («Крокодил»).
Впоследствии, по мере развития проекта, появились дополнительные обозначения Type A и Type B. Забегая вперед, можно отметить, что в серию пошла только вторая модификация, отмеченная литерой «B», тогда как торпеда «A» использовалась только во время испытаний и отработки облика изделия.
Формирование общего облика новой сухопутной торпеды не заняло много времени. Было определено, что актуальные задачи прорыва заграждений могут решаться при помощи гусеничной самоходной машины, оснащенной электрической силовой установкой. Кроме необходимого электрического оборудования на борту машины должен был присутствовать фугасный заряд достаточной мощности. Торпеду предлагалось дополнить необходимыми средствами дистанционного управления максимально простой конструкции. При этом изделие должно было отличаться минимальными размерами, способствующими скрытному подходу к цели.
В первых месяцах 1915 года завершилось проектирование торпеды «Крокодил» первой версии. По этому проекту, обозначенному как Type A, построили несколько опытных образцов, необходимых для проведения испытаний. Проверка изделий, не оснащенных реальной боевой частью, показала, что предложенный инженерный боеприпас может представлять интерес для армии. Самоходная сухопутная торпеда, маневрируя по командам оператора, действительно могла приблизиться к вражескому заграждению и подорвать его. Тем не менее, на этом этапе могли быть выявлены те или иные проблемы, для исправления которых следовало переработать существующий проект.
По результатам испытаний компания Schneider внесла в имеющийся проект определенные изменения, точный список которых, однако, неизвестен. Вероятно, доработки могли затронуть силовую установку, ходовую часть и средства управления. Соответствующим образом следовало изменить и некоторые другие устройства торпеды. Результатом доработки существующего проекта стало появление изделия Crocodile Type B.
В рамках второго проекта конструкторы компании «Шнейдер» сформировали окончательный облик самоходного боеприпаса, полностью соответствовавший предъявляемым требованиям. После проведения испытаний «Крокодил» в версии «B» мог быть принят на вооружение и поставлен в серию.
Основным элементом конструкции сухопутной торпеды являлась достаточно простая рама, которую предлагалось собирать из трубок малого диаметра. Рама имела пару боковых агрегатов, служивших основой для ходовой части. Каждый такой агрегат имел форму неправильного четырехугольника. Две передние трубки малой длины соединялись в угловатую структуру, соединенную с вертикальной стойкой, а также горизонтальной и наклонной деталями больших размеров. Передний, нижний средний и задний стыки трубок оснащались креплениями для осей элементов ходовой части. Два бортовых агрегата сложной формы соединялись друг с другом при помощи нескольких поперечных элементов.
В центральной части рамы предлагалось устанавливать все необходимые устройства. Рама должна была нести собственный аккумулятор с требуемыми характеристиками, пару электрических моторов и боевую часть достаточной мощности. Поверх рамы не планировалось монтировать какие-либо щитки. Полноценный корпус тоже не предусматривался. Вероятно, открытое размещение основных устройств было связано с необходимостью максимального сокращения массы конструкции.
Электрическая силовая установка была достаточно простой. На борту Schneider Crocodile имелся собственный аккумулятор, связанный с парой электрических двигателей. При помощи несложной механической передачи двигатель соединялся с ведущим колесом собственной гусеницы. Для управления работой двигателей предлагалась проводная система. Собственные кабели силовой установки выводились на кормовое устройство с клеммами, предназначенное для закрепления кабелей управления. Важной особенностью машины являлась герметизация бортовых электрических систем. Впоследствии это позволило определенным образом повысить боевой потенциал.
Следует отметить, что в некоторых источниках описывается иная конструкция силовой установки. Согласно этим данным, аккумулятор или иной источник электроэнергии должен был находиться на позиции оператора либо рядом с ней, но не на борту самоходной машины. В таком случае кабели, соединяющие пульт и торпеду, были не только каналом управления, но и средством подачи тока. Тем не менее, версия об использовании вынесенного наружу источника тока не имеет достойных подтверждений.
Проект «Крокодил» предлагал использование простейшей ходовой части. В передней, средней и задней частях рамы предлагалось устанавливать унифицированные колеса-катки. Упругие элементы подвески не использовались, а оси колес являлись элементами рамы. Переднее колесо было поднято над грунтом и выполняло функции ведущего. Два других катка находились ниже него и являлись опорными катками. Задний при этом решал задачи направляющего колеса. Все колеса-катки имели одинаковую конструкцию. Они оснащались ступицей, на которой монтировались боковые диски большего диаметра, предотвращавшие смещение гусеничной ленты. Последняя отличалась максимально простой конструкцией.
Ее основой была холщовая лента требуемых размеров. На ней с равными промежутками предлагалось закреплять прямоугольные деревянные бруски, используемые в качестве грунтозацепов.
На борту оригинальной французской дистанционно управляемой торпеды Torpille Terrestre должна была находиться боевая часть фугасного типа. В легком корпусе, не обеспечивающем достаточное осколочное действие, помещалось 40 кг взрывчатого вещества. Тип взрывчатки неизвестен. Для подрыва боезаряда предлагалось использовать электрический взрыватель с дистанционным управлением.
Испытания торпеды. Изделие удалилось от оператора, видны только кабели управления
За боевое применение сухопутной торпеды Crocodile Type A/B должен был отвечать оператор, в распоряжении которого имелся несложный электрический пульт. Простые органы управления позволяли включать или выключать электрические двигатели, а также подавать команду для подрыва боевой части. Одновременное включение двух двигателей обеспечивало движение вперед, а для маневрирования предлагалось отключать один из двигателей.
Взрыв осуществлялся простой подачей электрического импульса на взрыватель.
Соединение пульта и самоходного боеприпаса осуществлялось при помощи трех кабелей. Они должны были транспортироваться при помощи отдельной катушки, которую следовало размещать возле позиции оператора. Двигаясь к цели, «Крокодил» должен был разматывать провода и тянуть их за собой.
По имеющимся данным, боеготовый инженерный боеприпас Schneider Crocodile Type B имел длину 1,66 м. Ширина составляла 0,82 м, высота – всего 0,6 м. Боевая масса достигла 142 кг, из которых 40 кг приходилось на заряд взрывчатого вещества. Сравнительно маломощные электрические двигатели позволяли развивать скорость не более нескольких километров в час. Запас хода так же не был большим, однако позволял уничтожать заграждения в радиусе нескольких сотен метров – в зоне прямой видимости.
Способ боевого применения сухопутной торпеды был крайне простым. Прибыв на позицию, расчет должен был развертывать пульт и катушку с кабелями, а также выводить изделие «Крокодил» на стартовую позицию. Обнаружение целей производилось визуально, при помощи доступных оптических приборов.
Далее оператор мог включать двигатели и отправлять самоходный боеприпас к цели. Слежение за положением машины, необходимое для корректировки направления движения, предлагалось определять при помощи доступных средств. Доведя торпеду до цели, оператор мог подавать команду на подрыв боевой части. Взрыв 40 кг взрывчатого вещества мог проделать достаточно крупный проход в любом невзрывном заграждении. Кроме того, целью самоходной системы с такой боевой частью могло стать любое укрепление противника, не имеющее серьезной защиты.
Несколько первых самоходных сухопутных торпед типа Schneider Crocodile Type B были изготовлены в начале лета 1915 года и переданы на испытания. Проверки опытных изделий осуществлялись компанией-разработчиком при участии представителей военного ведомства. Площадкой для проверок стал полигон Мезон-Лафит. Все необходимые испытания были проведены всего за один день, 15 июля. В кратчайшие сроки военные и представители компании-производителя определили реальные характеристики и возможности оригинального оружия.
Самоходный инженерный боеприпас мог развивать небольшую скорость и двигаться на расстояние, ограниченное длиной имеющегося кабеля. При всем этом он успешно выполнял команды оператора и делал несложные маневры. Обучение оператора не представляло особой сложности. Использованная боевая часть должна была показывать достаточно высокие характеристики, пригодные для решения возлагаемых задач.
Электрическая силовая установка и гусеничная ходовая часть позволяли передвигаться по бездорожью, как по ровной, так и по пересеченной местности. Кроме того, «Крокодил», словно оправдывая свое название, был способен пересекать неглубокие водоемы по дну. Герметичные корпуса электрического оборудования предотвращали попадание воды и замыкание. Таким образом, сухопутная торпеда могла бы работать в самых разных условиях, не требуя особых послаблений. В частности, она имела возможность движения по воронкам, заполненным водой.
При этом имелись некоторые проблемы. Прежде всего, ставка на электрические системы привела к удорожанию производства и усложнению эксплуатации.
Отсутствие какого-либо корпуса, не говоря уже о бронировании, негативно сказывалось на живучести в боевой обстановке. Схожим образом на реальных результатах могло сказаться использование управления по проводам. Всего один случайный осколок мог вывести торпеду из боя.
Серьезной проблемой было наблюдение за движением изделия. Малые размеры затрудняли своевременное обнаружение торпеды противником, но при этом мешали и оператору. В тех или иных условиях он мог потерять машину из вида. При этом даже постоянная видимость не облегчала работу оператора, поскольку ему пришлось бы подниматься над своим укрытием, рискуя стать мишенью для вражеских стрелков.
Несмотря на все имеющиеся проблемы, новое изобретение французских конструкторов могло дать войскам определенные преимущества перед противником. Изделие Schneider Crocodile Type B позволяло войскам сравнительно быстро и с минимальным риском разрушать невзрывные заграждения, делая проход для пехоты.
Имеющиеся минусы посчитали несущественными и приемлемыми для практической эксплуатации. Всего через несколько недель после проведения недолгих испытаний французское военное ведомство приняло решение о принятии новой сухопутной торпеды на вооружение.
Известно, что компания-разработчик, получив заказ армии, изготовила несколько небольших партий новых изделий. Производство продолжалось чуть менее года. До начала лета 1916-го заказчик получил до нескольких сотен самоходных машин с требуемым дополнительным оборудованием. Готовые изделия поставлялись различным соединениям французских сухопутных войск. Кроме того, имеются сведения о поставке такого оружия Великобритании, Бельгии, Италии и даже России. Объемы таких поставок и результаты применения самоходных подрывных зарядов зарубежными странами неизвестны.
По разным данным, начиная с осени 1915 года, французские войска активно использовали оригинальные сухопутные торпеды для уничтожения проволочных заграждений или некоторых укреплений противника. Возможно, имели место те или иные затруднения, однако есть основания полагать, что в целом необычная техника справлялась с возложенными задачами и помогала войскам в наступлениях. Естественно, при том уровне развития технологий не приходилось надеяться на получение стопроцентной надежности.
В июне 1916 года компания «Шнейдер» прекратила производство самоходных Torpille Terrestre типа Crocodile Type B. Заказ на выпуск такого оружия был отменен в связи с успехами в прочих областях. Основной задачей «Крокодила» было уничтожение невзрывных заграждений перед позициями противника.
При этом подобная задача решалась ценой «жизни» достаточно сложного и дорогого аппарата. После прорыва заграждения машина уже не имела возможности поддерживать войска.
К этому времени конструкторами нескольких предприятий были предложены новые проекты танков. Такая техника тоже могла прорывать линии обороны, но при этом не погибала возле первого же заграждения. Кроме того, танки должны были нести пулеметное или пушечное вооружение, дававшего известные преимущества. В свете будущего боевого применения перспективные танки с экипажем и оружием выглядели более выгодно, чем одноразовые сухопутные торпеды с боезарядом достаточной мощности.
Командование Франции, изучив имеющиеся результаты и перспективы развития военной техники, решило отказаться от сухопутных торпед в пользу полноценных боевых бронированных машин. Производство Schneider Crocodile после этого было свернуто. Войска использовали все остававшиеся в наличии изделия, после чего их эксплуатация прекратилась. В ближайшем будущем на поля сражений вышли первые французские танки.
Один из них был разработан компанией «Шнейдер», всего несколько месяцев назад выпускавшей сухопутные торпеды.
Есть основания считать, что все изготовленные и поставленные заказчикам изделия Crocodile Type B были использованы на полях боя для поражения тех или иных целей. В пользу такого предположения говорит тот факт, что ни одной подобной сухопутной торпеды до нашего времени не сохранилось. Интересную разработку вековой давности теперь можно увидеть только на немногочисленных сохранившихся фотографиях.
Как следует из имеющихся данных, самоходный подрывной заряд Schneider Crocodile Type B, отнесенный к классу Torpille Terrestre, справился с поставленными задачами и – с учетом определенных ограничений и характерных проблем своего времени – неплохо показал себя. Кроме того, он стал первым образцом оружия своего рода. В дальнейшем во Франции и в ряде других стран неоднократно предпринимались попытки создания дистанционно управляемых самоходных инженерных боеприпасов-торпед. Лишь часть таких образцов была доведена до серийного производства и эксплуатации, но все они представляли большой интерес в контексте развития военной техники.
Торпеда "Крокодил", оправдывая свое название, могла преодолевать неглубокие водоемы прямо по дну