Где заканчивается карта? Не там, где суша упирается в воду, а там, где синева скрывает последние лучи солнца, погружаясь в вечный мрак. Дно Мирового океана — последний рубеж неизведанного на нашей планете, мир, более чуждый человеку, чем поверхность Марса. Это архипелаг затонувших вселенных, каждая со своими законами, пейзажами и обитателями. Мы отправимся в виртуальную экспедицию к десяти самым странным и необычным местам этого подводного царства.

Бермудский кристаллический город

Где расположен: Северная Атлантика, в самом сердце печально известного Бермудского треугольника.

В чем странность: Представьте себе не просто подводные скалы, а настоящие мегалитические сооружения, напоминающие затонувший город. Гигантские платформы, стены, словно сложенные рукой человека, и даже нечто, похожее на пирамиды. Самое удивительное — материал. Это не камень, а кристаллический карбонат, образующий гладкие, словно отполированные, структуры.

«Бездна Челленджера» — дно мира

Где расположен: Марианская впадина, западная часть Тихого океана.

В чем странность: Это самая глубокая точка планеты (около 11 000 метров). Странность ее — в самом факте существования. Давление здесь в 1100 раз выше, чем на поверхности. Это гигантский пресс, который должен был бы расплющить все живое. Но жизнь здесь есть, и она невероятна.

Подводный водопад у острова Маврикий

Где расположен: Юго-западная оконечность острова Маврикий.

В чем странность: Со стороны кажется, что океан разверзается, и его воды с грохотом низвергаются в гигантскую воронку. Это оптическая иллюзия невероятной силы и красоты. На самом деле, песчаные отложения с побережья острова стекают по крутому подводному склону в глубокую впадину, создавая впечатление кипящей бездны.

«Мозаичный мост» в Японском море

Где расположен: Японское море, у побережья Южной Кореи.

В чем странность: На дне, на глубине 20 метров, лежит уникальное геологическое образование — «дорога», вымощенная идеальными шестиугольными каменными блоками. Она выглядит как рукотворная мостовая, уходящая в пучину. На самом деле это результат охлаждения и растрескивания лавовых потоков миллионы лет назад — природная «тротуарная плитка» гигантских размеров.

Подводные сферы Балтики

Где расположен: Дно Балтийского моря между Швецией и Финляндией.

В чем странность: В 2011 году команда дайверов во главе с Питером Линдбергом обнаружила на дне идеально круглый объект диаметром 60 метров, напоминающий Millennium Falcon из «Звездных войн». Рядом лежал еще один похожий объект. До сих пор нет единого мнения, что это: результат геологической деятельности, затонувшая нацистская противолодочная установка или что-то иное.

На самом деле Мировой океан скрывает множество тайн и красивейших и необычных объектов. Если вам интересно познакомиться с этой темой более подробно, то прочитайте вот эту статью: Самые необычные места на дне Мирового океана. ТОП-10.

Про иноагентов. Казалось бы, при чём здесь... Табаков?

* 13 января 2023 года Министерством юстиции России внесён в список физических лиц «иностранных агентов», в мае того же года Росфинмониторинг внёс актёра в список террористов и экстремистов.

Каррейра-да-Индия - термин, применяемый португальцами для описания эпического кругосветного путешествия на своих парусных судах между Лиссабоном и Гоа. Современники описывали его как величайший и самый трудный из всех в мире, возможно, соперничающий только с торговым путем Манильского галеона через Тихий океан в Акапулько. Путешествие из Португалии в Индию в оба конца, включая трехмесячную остановку в Гоа для приобретения товаров для торговли, длилось около восемнадцати месяцев, но только при наиболее благоприятных обстоятельствах.
Печально известные опасности, подстерегавшие на пути в Индию, не останавливали многих людей из всех слоёв общества, которые отправлялись на поиски счастья. На каравеллах в Индию везли в основном солдат и искателей удачи, а также немного монет и разных недорогих товаров. Во время плавания корабли не были особенно нагружены, а бочки с водой и вином часто служили балластом.
Итальянский путешественник-иезуит Александр Валиньяно писал: «Удивительно, с какой лёгкостью и частотой португальцы отправляются в Индию... Каждый год из Лиссабона выходит четыре или пять караков, битком набитых португальцами; и многие из них отправляются в путь так, словно собираются проехать не больше лиги от Лиссабона, взяв с собой только рубашку и две буханки хлеба, а также сыр и банку мармелада, без каких-либо других припасов».
Если главной опасностью во время плавания в одну сторону была теснота, то во время обратного пути — перегрузка. Команда корабля была заинтересована только в том, чтобы втиснуть в возвращающуюся домой каравеллу как можно больше груза, даже в ущерб безопасности судна. Обратный груз состоял из большого количества специй, особенно перца и корицы, селитры, индиго, экзотических пород дерева, мебели, фарфора, шёлка и хлопка. Мало того, что трюмы были забиты специями и селитрой, так ещё и ящики и упаковки с другими товарами были сложены на палубах так высоко, что передвигаться по ней можно было, только перелезая через горы багажа и товаров. Все это не способствовало безопасному плаванию в неспокойном Индийском океане.

Сан-Жуан был один из самых богато нагруженных кораблей, покинувших Индию со времён открытия морского пути в Индию. На борту этого «великого» корабля были перец и множество других товаров. Однако тяжёлый груз делал судно уязвимым для бурь, а нехватка ремонтных материалов усугубляла положение. Его изношенные паруса и руль вскоре были разорваны, и капитан Мануэль де Сепульведа направил своё протекающее судно к берегу в тщетной надежде добраться до Мозамбика. Спустя два месяца борьбы с морем, После недели шторма капитан принял решение посадить корабль на мель, чтобы спасти людей. июня, когда галеон находился в виду у побережья современного Южно-Африканского Порта Эдварда, с затопленным трюмом, без руля и мачт,он сел на мель к северу от устья реки Инланлинлу в Порт-Эдварде. Корабль раскололся на две части в средней части корпуса, а через час эти части раскололись ещё на четыре. Из тех, кто был на борту, сто десять человек погибли при высадке, но сто восемьдесят португальцев и триста двадцать рабов выжили.
Хотя пятьсот членов экипажа и пассажиров добрались до берега, остаётся только гадать, осознавали ли они, с какими трудностями и опасностями им предстоит столкнуться во время изнурительного пешего перехода . Ближайшим португальским форпостом был сезонный пост для торговли слоновой костью в современном Мапуту, расположенный примерно в 600 километрах к северу от них.

Сегодня, когда густые заросли на прибрежных пляжах вырублены, легко недооценить трудности, с которыми сталкивались выжившие после кораблекрушений XVI и XVII веков во время своих отчаянных блужданий по побережью в поисках спасения.
Хотя выжившие изначально планировали использовать древесину с затонувшего корабля, чтобы построить небольшую каравеллу и отправиться на ней в Мозамбик, шторм уничтожил всю корабельную древесину.

Прождав двенадцать дней, пока раненые оправятся и соберут полезные вещи, выброшенные на берег, выжившие 7 июля 1552 года отправились в Мапуту. Пробираясь вдоль береговой линии и делая многочисленные утомительные крюки вглубь материка, чтобы пересечь большие и глубокие реки, такие как Умзимкулу, триста истощённых и измученных выживших примерно через три месяца добрались до южного берега залива Мапуту. Там дружелюбный местный африканский вождь по имени Иньяка дал им немного еды и оказал помощь. Он посоветовал им дождаться прибытия португальского судна, которое ежегодно привозило слоновую кость, вместо того чтобы идти дальше на север, на территорию, где местные жители враждебно относились к португальцам. В замешательстве и не зная, добрались ли они до залива Делагоа, выжившие решили идти дальше на север, где встретились с враждебно настроенными африканцами . Вождь казался дружелюбным, даже пообещал помощь, но при одном условии — группа должна сдать всё оружие. Мануэль согласился, несмотря на протесты своей жены. Безоружные, они стали лёгкой добычей. Выжившие были пленены, оружие забрано, а Леонор подверглась жестоким нападкам. Униженная, она отказалась показываться на глаза другим и умерла от голода. Убитый горем Мануэль де Сепульведа в отчаянии ушёл в заросли, и больше его никто не видел.

В начале 1553 года португальский торговец слоновой костью узнал о том, что корабль Сан-Жуан так и не вернулся в Португалию, и организовал поисковую группу. Спустя несколько месяцев они нашли пленных и договорились об их выкупе. Из 500 человек в живых осталось лишь 25 (семеро европейцев и четырнадцать рабов).

25 человек, переживших самое страшное путешествие в их жизни, добрались до португальского поселения Софала 25 мая 1553 года. Их последнее путешествие длилось более года.

Крушение Сан-Жуан стало одним из первых зафиксированных случаев встречи европейцев и местных жителей Южной Африки. Эта история — не просто о кораблекрушении, это история о человеческой силе и слабости, о гордости и смирении, о надежде и отчаянии.