Работы для двух рукастых мужиков на день, сварили баки, чуть усилили подвеску, и вуаля, танкер-запорожец готов. Куча достоинств и никаких недостатков. На запорожце на заправку, с утра вплотную к Камазу, переливаем топливо, все довольны.

Теперь собственно сама история. Представьте глаза людей в очереди на заправке, когда подъезжает старый запорожец и водитель, суя деньги в окно, говорит: "350 литров дизтоплива".

Вообще Texaco не просто так начали движуху с автоцистерной - затевался мощный ребрендинг. Тогда же появилась и звезда на логотипе компании. А общая идея грузовиков состояла в том, что они должны были ездить по улицам городов. Следовательно, выглядеть они должны были более гигиенично, чем угольные грузовики тех лет. Дело в том, что дома в те годы отапливались углем, а нефтяным компаниям очень хотелось повысить продажи керосина.

За основу новой автоцистерны был взят популярный тогда грузовик Diamond T.

Но взять готовое шасси и натянуть на него новый кузов - это ведь так скучно. Намного интереснее оставить от родного грузовика только отдельные запчасти! Так 6-горшковый рядник переехал под задний свес, кабина сместилась полностью вперед, а пространство между ними заняла цистерна, ставшая таким образом, неотъемлемой частью кузова.

Из-за заднемоторной заднеприводной компоновки инженерам пришлось изгаляться по полной программе. Переключение передач было пневматическим, а в моторном отсеке поселился микрофон, который передавал на динамик в кабине звук. От тросика тахометра разработчики отказались из-за его огромной длины, которая не имела бы ничего общего с точностью показаний.

Первый серийный автомобиль стиля Streamline Moderne оказался довольно низким - всего 180 сантиметров. Это не намного выше большинства легковых автомобилей тех лет, что отлично видно на фото выше.

Насколько известно, до наших дней не дожила ни одна из выпущенных цистерн.