Всем привет! Мой первый пост, так что не судите строго.
Прошлой осенью, аккурат в конец сезона, у меня, после апгрейда,
образовались практически новые комборучки Shimano Sora R3000 и каретка
Lasco. Идея всё это продать натолкнулась на укоризненный взгляд жены и
ее желание иметь прогулочно-шоссейный велосипед на основе Старт-Шоссе. Странное
желание, от которого отговорить не удалось, потому как любая более менее современная рама куда лучше по всем параметрам творения харьковских умельцев, но спортивный снаряд нужен не был, хотелось эстетики. Успокаивало лишь то, что и из стартона можно
собрать более-менее неплохую вещь, был бы правильный подход.
Так что, вместо того, чтобы идти на авито и заработать там немного денег,
я полез искать подходящую раму. Выбор там прямо скажем огромный, только
под мои требования: первая ростовка, только рама, не гнутая, не битая,
подходило чуть более чем ничего. Сотни предложений в размере 56см и
какие-то единичные оверпрайснутые готовые велосипеды на нужных рамах. На
поиск и ожидания подходящего предложения ушло порядка месяца. Была даже
мысль заказать на ebay какую-то импортную олдскульную раму, но в силу
лени, того, что по цене рамы ОТТУДА можно купить целый велосипед ТУТ,
данный вариант так и не был исполнен, хотя если бы предложение с ХВЗ не
подвернулось вовремя... кто знает.
В итоге была приобретена с доставкой СДЭКом вот такая рама (1987 год):
Осмотрена, оценена и взята в работу.
В первую очередь, перед тем как начинать покупать комплектующие, я
советую провести все подготовительные работы по раме, чтобы при вылезших
косяках не остаться без рамы, но с кучей комплектухи и потраченными
деньгами.
Итак:
1. Резьба под каретку.
На харьковском заводе, при производстве велосипедов, в свое время не мудрствуя лукаво взяли все зарубежные стандарты и наработки и... округлили. Был подсидел 25,4мм - стал 25мм, была каретка 68мм - стала 70мм, тоже самое и с резьбой в кареточном стакане (ладно хоть не переняли итальянский стандарт с односторонней резьбой).
Дюймовые стандарты тех лет до сих пор используются в велосипедной отрасли, а любители советского ретро пытаются впихнуть невпихуемое.
Каретку, если она металлическая или пластиковая, можно вкрутить и от
руки, приложив некоторое усилие и вспомнив такую-то маму, она сама
нарежет себе резьбу. Так себе решение с непредсказуемыми последствиями.
Разница в резьбе обычно 3-4 витка, если на каретке сточить первые витки,
то ее обычно можно закрутить без проблем. Это если есть желание немного
испортить каретку. Наш подход - без колхоза, потому мы просто
перенарезаем резьбу.
2. Торцовка кареточного стакана.
Стандарт - 68мм, у ХВЗ -
70мм, если каретка картриджная под квадрат - в целом ничего сильно
страшного, если на выносных подшипниках - нужно торцевать.
3. Сверлим отверстия под крепеж современных тормозов, с внутренней
стороны перемычки на раме и вилки отверстия должны быть по 8мм.
4. Разводим задние дропауты до 130мм.
5. Смотрим и ровняем геометрию рамы, в целом ничего страшного, разница
по сторонам была примерно 3,5мм. Брус 50*50 справился с этим довольно
легко.
6. Ровняем дропауты рамы и вилки.
Отдаем на пескоструйку.
Кстати, изначально вес рамы 2200гр, вес вилки 723гр. Отдаем на
пескоструйку и вес становится 2100гр рамы и 700гр вилки.
Пользуюсь пескоструйкой, так как это идеальный вариант удаления старой краски и
подготовки под покраску или оцинковку.
7. После пескоструйки устанавливаем бонки под флягодержатели.
И отдаем на оцинковку.
С оцинковкой рам я никогда не связывался и это
для меня был эксперимент, эксперимент показал, что процедура не
обязательная и больше с этим связываться я не буду, лучше просто
обработать раму изнутри антикоррозионной жидкостью.
Отдаем на порошковую окраску и лакировку.
В силу некоторых причин ждать пришлось почти 2 месяца, но это была зима, торопиться было не куда, рама по факту была готова, никаких подводных камней не вылезло и можно было заняться покупкой комплектующих. Если почитать чужие статьи о сборке велосипедов на базе ХВЗ, то в первую очередь бросается желание дикой экономии и использование МТБ запчастей (зачастую бу) на шоссейных рамах, но итоговая цена с не очень хорошим результатом перечеркивают все
вложенные усилия и удовольствие от велосипеда получается весьма условное. Говорю как человек прошедший через всё это крокодиловодство. Мы уважаем себя, мы уважаем велосипед. Потому приступим. Повторюсь, что спортивный болид никто изначально не собирался собирать (sic!) и цели ставить 105 или Ultegru не было, решено было отталкиваться от дуалов и шаманить всё на Sora, о которой я очень высокого мнения, практически идеальный вариант для повседневного использования, надежный и недорогой. И отлично выглядит!
Смысла, с нынешним курсом и состоянием дел в мире, писать цены не вижу, потому просто приведу магазины, где покупал, а там при желание сами найдете.
Taobao:
Передний переключатель Shimano Sora FD-R3000-F Brazed-On
Хомут под переключатель Shimano SM-AD91
Задний переключатель Shimano Sora RD-R3000-GS 3x9 medium
Система Shimano Sora FC-R3000 50/34, 2x9, 165mm
Упоры для рубашек на раму - 2 шт.
Руль UNO CR12 25.4х420x125, чёрный
Вынос 22.2 80х180 руль 25.4, чёрный
Aliexpress:
Педали Wellgo R146 (решили пока не ставить контакты, но использовать что-то аутентично-шоссейное).
Тормоза Tektro R539
Седло карбоновое, 155мм. В продаже больше нет.
Подседельный зажим типа винт-стяжка.
bike-discount:
Fulcrum Racing Sport Wheelset
chainreactioncycles:
Continental Race 28 - 3 шт.
Bike24:
Schwalbe CX Comp Active Cross Wired Tire 700x30С - 2 шт.
Антиугонные эксцентрики HALO Hex Key Skewers
Цепь KMC-X9
Кассета SunRace CSM96 (11-34). В городе и районе очень большие перепады высот и потому для начала была выбрана кассета с такой большой звездой.
velo1000:
Подседел алюминиевый, 25мм. Редкая штука.
Смазки, подшипники, обмотка, болты под флягодержатели - из наличия.
В обычном магазине куплены тормозные и скоростные рубашки: Jagwire CGX-SL и Jagwire LEX-SL соответственно.
Получаем с покраски раму. Торцуем от краски кареточный стакан, устанавливаем покрашенные чашки рулевой. Проходим разверткой подседельную трубу, она, по личному опыту, обычно ровно 25 или на пару десяток меньше, так что штырь почти никогда нормально не входит. Ну и заусенцы.
Просто посмотрите на этого красавца!
Тратим на неспешную сборку пару дней, применяем немного магии и получаем
результат:
Новый владелец доволен. Велосипед обкатан. Косяков не выявлено. Как
говорит на ютубе один хороший человек, в видео которого я почерпнул
много интересного по теме крокодиловодства: Всем мир!