Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Классическая игра в аркадном стиле для любителей ретро-игр. Защитите космический корабль с Печенькой (и не только) на борту, проходя уровни.

Космический арканоид

Арканоид, Аркады, Веселая

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 35 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 52 поста
  • Webstrannik1 Webstrannik1 50 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
105
Konstruktor6
Konstruktor6
5 лет назад
Железная дорога

Итальянское Миниметро⁠⁠

Продолжение темы Мувер Шереметьево.

Миниметро — автоматизированная система перевозки пассажиров (АСПП) на канатной тяге в итальянском городе Перудже.

Принцип её действия до некоторой степени схож с канатным трамваем и характеризуется преимущественно эстакадными путями, малой колеёй и малогабаритным одновагонным подвижным составом на кабельной тяге.

Схема тележки.

Эта система длиной 3 км с 7-ю станциями была сооружена компанией Leitner после испытаний на тестовом участке в городе Випитено и открыта 29 января 2008 года.

Длина трассы — 3027 м; 

Перепад высот между нижней и верхней точкой — 161 м; 

Номинальный пассажиропоток системы — 3 тыс. чел. в час.

Скорость движения 25 км/ч, время проезда 12 мин.

В эксплуатации находятся 25 безмоторных вагонов на шинном ходу вместимостью 50 чел. каждый.


Вагоны следуют без машинистов под контролем центрального пункта управления.

Каждый вагон, независимо от других, останавливается на станции, а затем разгоняется станционным оборудованием до скорости каната.

Вагоны на станции, внизу виден разгонный механизм.

Система Миниметро есть и в других городах - Инсбрук, Франкфурт, Каир, Skymetro Цюриха.

Крупнейшие холдинги, специализирующиеся на производстве канатных дорог в мире, – группы Leitner-Poma и Doppelmayer-Garaventa.

Источник.

Источник.

Показать полностью 15 2
Железная дорога Италия Длиннопост Фуникулер Канатная дорога Видео
22
111
Konstruktor6
Konstruktor6
5 лет назад
Железная дорога

Мувер Шереметьево⁠⁠

Продолжение темы Кармелит: метро или фуникулёр?.

Автоматизированная система перевозки пассажиров (АСПП) в аэропорту Шереметьево — общедоступное автоматизированное пассажирское транспортное средство.

Она занимает один из двух тоннелей Межтерминального перехода аэропорта.

Как пишут, это принципиально новый для России вид транспорта — пиплмувер (automated people mover), или просто мувер, трасса которого пролегает под землёй


В конкурсе на поставку оборудования принимали участие Siemens (Германия), Poma (Франция) и Doppelmayr (Австрия).

Решение, предложенное Siemens, предполагавшее использование железнодорожного подвижного состава, оказалось вдвое дороже решений двух других конкурентов, предлагавших решения с использованием канатной тяги.

Победителем конкурса стал Doppelmayr.

Принцип действия этой системы до некоторой степени аналогичен фуникулёру, однако на трассе тоннеля отсутствует существенный уклон, а привод каждого из составов не зависит друг от друга, что отличает эту систему от классического фуникулёра.

В отличие же от канатного трамвая поезда здесь постоянно прикреплены к канатной тяге.

Пассажиров перевозят два безмоторных состава на канатной тяге, которые движутся в тоннеле независимо друг от друга, каждый по своему отдельному пути.

Пути и направляющие в тоннелях железобетонные, на станциях — стальные.

Поезда перевозят без смешивания пассажиров как общедоступной зоны, так и зоны дополнительных режимных ограничений, так называемой, чистой зоны.

В каждом поезде по 4 четыре вагона, по 2 вагона отведено для каждой категории пассажиров.


Время в пути — 4 минуты, включая посадку, интервал движения также 4 минуты.

Модель дороги: Double Shuttle Cable Liner.

Тяга: канатная

Скорость: 13 м/с (46,8 км/ч)

Длина линии: 2 010 метров.

Составов: 2, по 4 вагона в каждом

Вместимость 1 вагона: 27 мест (из них 8 для сидения)

Пропускная способность: 1 676 человек в час на каждом направлении.

Источник.

Источник.

Показать полностью 9 1
Фуникулер Длиннопост Шереметьево Видео
42
149
Konstruktor6
Konstruktor6
5 лет назад
Железная дорога

Кармелит: метро или фуникулёр?⁠⁠

Многие люди (и я в том числе) привязаны к скажем так - "советской" классификации автобус-троллейбус-трамвай-метро.

Но с расширением кругозора понимаешь, что что это только один из множества вариантов классификации. )

Например, в прошлом метрополитен Глазго имел канатную тягу (то есть практически был фуникулёром).

«Кармелит» — средство подземного общественного транспорта в израильском городе Хайфе. Название происходит от горы Кармель, в которой проложен тоннель.

На линии «Кармелит» 6 станций.

Длина её трассы составляет 2 км, включая станции.


Линия «Кармелит» — однопутная, с коротким двухпутным участком между станциями, позволяющим разъезжаться встречным поездам.

На линии одновременно находятся два двухвагонных состава.

Вагоны установлены на стандартных железнодорожных колёсах и двигаются по обычному рельсовому пути.


Вагоны не имеют собственных моторов, и их движение обеспечивается с помощью тяговых тросов.

В каждом поезде присутствует машинист, осуществляющий местный контроль, но не ведущий поезд.

Колея - 1435 мм.

Кармелит» нередко упоминается как метрополитен, хотя технически он является фуникулёром. Зачастую слова «метро» и «фуникулёр» находятся на одной строке.

В русской википедии в своё время была острая дискуссия - можно ли называть хайфскую систему метрополитеном или фуникулёром.

Кому интересно - здесь.

Поезд Кармелита в туннеле.

По версии Книги рекордов Гиннесса, это самая короткая действующая подземная система в мире.

Средний угол наклона туннеля — 8° к горизонтали.

Максимальный угол наклона туннеля — 17,5° к горизонтали.

Тяговые тросы диаметром 53 миллиметра изготовлены из стали, каждый состав также оснащён противовесами общей массой 28 тонн, крепящимися к нему 30-миллиметровым стальным тросом.

Электромотор (начальная мощность 1350 лошадиных сил), приводной шкив диаметром 5,5 метров и диспетчерская расположены на верхней станции, где также размещены системы управления.

На станции «Нижний город» размещаются депо и ремонтные мастерские.

Поскольку оба поезда соединены тросом, они останавливаются одновременно и на одинаковых расстояниях от концов линии; этим продиктовано расположение станций.

И платформы, и полы вагонов имеют ступеньки, однако уклон трассы различен на разных её участках, поэтому пол вагона всегда несколько наклонён — в разные стороны на разных станциях.

Глубина прохождения туннеля под поверхностью земли — от 5 до 30 метров.

Наивысшая скорость поезда — 28 км/ч.

Вес каждого вагона — 40 тонн.

Вместимость каждого поезда (2 вагона) — 400 человек: 100 сидячих мест и 300 стоячих.

Часть сидений (около дверей) сделаны откидными.

Вагоны, изготовленные французской компанией «Alstom», прибыли в Хайфский порт в 1959 году, а 6 октября 1959 года, в 5:30 утра, «Кармелит» начал свою работу — без какой-либо церемонии открытия, чтобы первые пассажиры новой подземной линии могли успеть на работу.

Интересно, что первоначальная версия «Кармелита» (1959-1986) была на шинном ходу.

Во время Второй Ливанской войны между Израилем и «Хезболла» в июле—августе 2006 года станции «Кармелит» служили общественными бомбоубежищами. Они были открыты круглосуточно, вход на станции был свободным.

Поезда ходят раз в 10 минут.

Общее время движения поезда между конечными станциями — около восьми минут.

Вытаскивание старых вагонов и затаскивание новых - сложная операция, из-за особенностей входа в туннель.

В 1992 году, когда вагоны погружались в туннель, произошла тяжёлая авария, потребовавшая длительного ремонта, который продолжался почти два месяца и включал заказ запасных частей из Швейцарии.

«Кармелит» всё ещё остаётся единственным средством общественного транспорта в Хайфе, поездка на котором из Нижнего города до Кармеля занимает менее десяти минут (на автобусе такой путь меньше 35—45 минут занять не может).

Производство современных вагонов и установка транспортной системы — швейцарская компания Von Roll (в 1996 году куплена австрийской Doppelmayr Garaventa Group).

После каждого рейса машинист осматривает вагоны в поисках бесхозных вещей (потенциальных мин).

Машинисты поезда имеют лицензию на ношение оружия.

Источник.

4 февраля 2017 года на нижней конечной станции произошёл пожар.

В этот день «Кармелит» не работал по причине субботы, поэтому пострадавших не было, однако были серьёзно повреждены один из двух поездов, канат и все станции вверх по тоннелю.

Показать полностью 22 2
Железная дорога Фуникулер Метро Хайфа Израиль Длиннопост Видео
55
9
kozhuhar1980
kozhuhar1980
5 лет назад

История второго фуникулёра в Одессе⁠⁠

В середине XX века в Одессе функционировал еще один фуникулер. Он находился возле мыса Большой Фонтан и был создан для спуска к морю высокопоставленных гостей Успенского мужского монастыря.

Внизу находится пляж — его так и называли монастырским или поповским, причем второе название было более распространено.


Линия фуникулера проходила по вырубленному в известняковом обрыве углублению под углом более 45 градусов и состояла из одного небольшого вагончика с кабинкой. На границе с морем была расположена купальня.

Фуникулер перестал работать в середине-конце 1970-х из-за оползней на обрыве. Затем здесь начали строить берегоукрепительные сооружения, и в итоге за мысом Большой Фонтан появились бетонные пирсы. А фуникулер заменили на лестницу.

Показать полностью 2
Фуникулер Одесса Длиннопост
1
23
sandr1175
5 лет назад

Моя Одесса. 1950-1960-е⁠⁠

Моя история про рыжую кошку, как говорится, зашла. Теперь предлагаю вам свои воспоминания об Одессе 1950-60-х годов.


Первая квартира, где я жил, и которую запомнил – это коммуналка на углу Чкалова (Большая Арнаутская) и Советской Армии (Преображенская). Нет, это была не классическая квартира на двадцать соседей, достаточно хорошо описанная в нашей литературе. Обычная двухкомнатная «сталинка» на первом этаже, где в одной комнате жили мы с бабушкой, а в другой – «приходящая соседка» тётя Лиза.

Двор нашего дома с трёх сторон ограждали четырёхэтажные стены домов, посередине помещался чахлый газон, на котором ничего не росло – это была, скорее, игровая площадка. С четвёртой стороны располагался соседний двор, такой же большой и шумный, выходивший на проспект Мира (Александровский). А уж этот двор граничил с тихим, типично одесским двориком, выходившим на улицу Воро́вского (Малую Арнаутскую). Там был и кран посередине двора, и верёвки с бельём, и длинные галереи с выходившими на них дверями квартир, и непременная голубятня, а также вкопанный деревянный стол со скамейками для домохозяек, ребятишек, пенсионеров–доминошников, подростков: каждой компании – своё время суток.

Мы, пацаны, больше бегали по нашим шумным дворам, а иногда отправлялись в походы по окрестным улицам. Там было столько интересного! Например, булочная-автомат. Такого я не видел больше нигде! Мы всегда с радостью бегали за хлебом в этот магазин, да ещё собирали всех друзей. Ну, а как же! Вместо открытых полок с батонами и кирпичами хлеба, там стояли высокие, застеклённые автоматы, где за витриной на полочке размещался хлеб определённого сорта, сбоку была щёлочка для специального жетона, а снизу – лоток для хлеба. Подходишь к кассе, называешь сорт хлеба, который желаешь, покупаешь специальный жетон с одной или двумя поперечными канавками и надписями на непонятном языке, опускаешь этот жетон в прорезь, и пожалуйста – в лоток соскальзывает батон, или круглая паляница, или кирпичик: что пожелаешь!

Жетоны были загадочно красивы, надписи на них непонятны; среди пацанов упорно ходили слухи, что эти автоматы привезли из самой Америки, которая в те годы бала чем-то вроде Марса. Так же далеко, недоступно, таинственно и, если верить пропаганде, враждебно.

Напротив этой таинственной булочной располагался киоск с мороженым. О, тут сразу забывались загадочные жетоны и красивые никелированные хлебные автоматы! Конечно же, несмотря на интерес к посещению булочной, мы дома разыгрывали перед родными мини-спектакль на тему: «У, как неохота, дайте хоть на мороженое!». Тут же у киоска пацаны складывали капиталы и делили на всех. Делом чести считалось выпросить на дорогое лакомство – по девятнадцать, а то и по двадцать две копейки, чтобы всем пришлось на долю хотя бы по порции «Молочного» по девять копеек. Я не говорю о «мороженом–пирожном» по двадцать восемь копеек, это был верх мотовства, оно доставалось нам, только изредка купленное родителями. Всё было честно, по законам мужского братства. Сегодня ты при капиталах, завтра – я. И никто не считал, кто кого и сколько раз выручает.

Через дорогу – гастроном «Темп». Там тоже есть свои удовольствия – прилавок с большими коническими ёмкостями на штативах, наполненными соками. Внизу у них – краник. Продавщица наполняет стакан, подаёт его тебе. Рядом, для любителей томатного сока, таких, как я – два стакана: с крупной солью и ложечкой; и с водой, чтобы мыть эту самую ложечку. Кстати, бабушка так и говорила всегда: «пойдём в Темп, купим в Темпе…». Я долго считал, что «Темп» – это название гастронома вообще…

Совсем недалеко от нашего двора располагался небольшой сквер. Официально он назывался имени Кирова, но я его помню, со слов бабушки, как Александровский. Там были скульптуры гномиков – раскрашенные, совсем как живые, с меня ростом. И ещё – таинственные грфоны, крылатые львы – чёрные, металлические, они сидели на своих постаментах, сложив за спиной перепончатые крылья. Среди нас, пацанов, бытовало убеждение, что по ночам они оживают и охотятся на детей.

Также в этом скверике можно было покататься на специальной детской повозке, в которую запрягали небольшую лошадку. Ребятню рассаживали на сиденьях, а избранного счастливчика старенький дедушка-возница брал на переднее сиденье рядом с собой, и разрешал немного «порулить» лошадкой, держась за длинные лямки – вожжи.

Как-то раз и я попал в эти счастливцы. До сих пор помню удивительный запах чёрных, потрескавшихся ремешков-вожжей, неспешный шаг старой лошадки, её неторопливое помахивание хвостом.

Дедушка был очень добрым, всегда улыбался, мог покатать и бесплатно, если не было денег. А вечером приходила его бабка – злая, крикливая. Она отбирала у старичка заработанные деньги и гнала его домой. Потом я узнал, что дедушка любил выпить, и мог пропить всю дневную выручку. Но даже будучи выпившим, оставался таким же добрым и ласковым. Старуха тоже не прочь была выпить, но при этом всегда оставалась злой.

А ещё – прокат машинок. В те годы они были примитивными, педальными, но сколько радости доставляли малышам! Не помню, сколько стоил прокат, но в залог требовалось оставить паспорт. Разумеется, это полагалось делать взрослому человеку, но в те простые времена некоторые родители (и моя бабушка в том числе), спокойно доверяли документ мальцам и отпускали самостоятельно кататься в сквере. А мы важно оставляли эти документы работникам проката, и они без вопросов брали их в залог. Невероятная история для нашего жестокого времени!

Также не очень далеко располагался знаменитый одесский Привоз. Воспоминания о нём больше относятся не к детству, а к более поздней поре, но вот один аттракцион был памятен именно в детстве. Назывался он «Гонки по вертикальной стене», и туда мы ходили с бабушкой.

Одно из ярчайших воспоминаний! Небольшая арена, огороженная деревянными крепкими стенами. Наверху – места для зрителей. Мотоциклист разгонялся по кругу на арене, затем вдруг наклонялся на повороте, заезжал на вертикальную стену, и мчался там, вопреки здравому смыслу и закону тяготения! Потом сбрасывал скорость и выезжал на арену. Останавливался, слезал с мотоцикла, и получал свою порцию бешеных оваций.

Таких заездов было несколько, и я не помню, чем они отличались. Потому что впереди было самое жуткое, самое захватывающее и потрясающее – на мотоцикл садился… медведь! Он также делал круги по арене, а затем выезжал на вертикальную стенку. Да, он делал всего пару кругов, и не выезжал под самый верх, но всё равно, какое дивное зрелище!

А одесские трамваи тех лет! Был когда-то в Одессе единственный в стране маршрут детского трамвайчика. Всё там было самое-самое настоящее: недолгая узкоколейная линия, столбы с проводами, трамвайный вагончик давнего бельгийского производства с номером 36 и маленькими, под детский рост, сиденьями. Раньше я думал, что было мне тогда не меньше шести лет, но недавно откопал в Интернете сведения об этом трамвайчике и с удивлением узнал, что век его был недолог – с 1956 по 1960 год. То есть, было мне тогда не больше четырех. Это, наверное, моё самое раннее воспоминание, хотя память сохранила все подробности того дня.


…На улице поздняя весна или лето – я отлично помню яркое тёплое солнце, свежие зеленые листья деревьев. Мы с бабушкой идем в центральный парк им. Шевченко. Я знаю, что предстоит что-то очень важное и интересное! Вот мы поднимаемся по невысокой лесенке не возвышение типа вокзального перрона, и я вижу чудесный маленький вагончик, в который сейчас сяду.

Нет, трамвай для меня не экзотика, Одесса – большой город, и в трамваях меня возили часто. Но в том то и дело, что возили! А это трамвай особый, в него разрешено садиться только детям! Нас рассаживают по маленьким сиденьям; все взрослые, в том числе и моя любимая бабуля, остаются снаружи. Немного страшновато, но плакать, как девчонка, сидящая рядом, нельзя – я ведь мужчина! Трамвайчик трогается в путь, и страх снимает как рукой – так интересно и завораживающе ехать одному, без взрослых! Мелькают за окном деревья, весело звенит звонок, я радостно смеюсь, и даже девчонка рядом перестаёт плакать, а смотрит в окно огромными удивлёнными глазами.

Сделав круг, мы возвращаемся к перрону. Нас встречают родные, разбирают по рукам. Вокруг стоит радостный смех и гомон. Вот и бабушка, я бросаюсь к ней, меня обуревают смешанные чувства: тут и радость встречи, родной бабушкин запах, тут и гордость от первого путешествия, и непередаваемое чувство праздника, которое бывает только в детстве…

Кому помешал тот трамвайчик, зачем его уничтожили? Кто знает… В аллеях престижного центрального парка с современными аттракционами, боулингом, картингом и пейнтболом можно еще найти остатки посадочной платформы весёлого трамвайчика, который так радовал детишек много лет тому назад.

А на Большой Фонтан ходили обычные, взрослые трамваи. Точнее, зимой они были обычным. А летом к ним добавляли прицепные вагоны. Открытые, без окон, с ажурной металлической решёткой вместо бортов, деревянными скамейками. Как здорово было ехать в летнюю жару на таком открытом трамвайчике, обдуваемом свежим морским ветром! А едем мы на тринадцатую станцию, где с бабушкой и прабабушкой живём целое лето. Родители и другие родственники приезжают на выходные, а мы живём всё время, с июня по сентябрь. Как же хорошо на даче!

…Я только проснулся, дверь во двор открыта, солнечные блики весело кувыркаются среди виноградных листьев, отражаясь на белом потолке, из их гущи разносится жизнерадостное воробьиное чириканье. Я тоже радуюсь новому дню, впереди столько чудесных дел: можно лазать на старый высоченный орех, у него очень удобные ветки в виде винтовой лестницы, с вершины которой видны все соседские дворы, можно собирать разноцветных божьих коровок в спичечный коробок, а затем выпускать их на волю – красных, оранжевых, жёлтых, пурпурных, кофейных.

Вдруг вдали раздается звяканье колокольчика. Да это же самое радостное событие – керосин привезли! Мне дают небольшой бидон и деньги, и я важно выхожу за ворота к подъехавшей автоцистерне. Сзади у неё кран, а под ним большой железный резервуар. Керосинщик берёт у меня бидончик, вставляет в горловину воронку и наливает в неё керосин большой жестяной кружкой. Керосин течет из открытого крана, но керосинщик сначала зачерпывает кружкой из резервуара, затем подносит её под кран, наполняет и только потом выливает в воронку. Весёлый керосин в резервуаре играет всеми цветами радуги, от него исходит какой-то терпкий радостный запах; и на всю жизнь остается привычка: переливая воду, зачерпывать её сначала кружкой со дна ёмкости и только потом подносить к крану.

А как же можно писать об Одессе и не рассказывать о море и пляжах! На пляж «Курортный», что на тринадцатой станции Большого Фонтана, вела длинная деревянная лестница, петляющая вдоль обрыва, затем была узкая асфальтовая дорожка вдоль моря, и с неё уже ещё одна, коротенькая лестничка на пляж. Тогда пляж был неширокий, упиравшийся в жёлтый глинистый склон. На песке стояли добротные деревянные лежаки или топчаны, а в воде, рядом с берегом, похожие на них, тоже деревянные, мостики с маленькой скамеечкой наверху – очень удобно переобуваться, ополаскивая от песка ноги. Пацаны помельче используют их для ныряния, с визгом плюхаются в воду.

Я пришёл с родителями и не обращаю на эту возню внимания. Ещё бы! Со мной огромный надувной кит, ростом в полтора раза выше меня. Точнее, он станет таким, когда папа его надует. И вот – готово! Под восторженно-завистливыми взглядами мелюзги мы идём к морю, спускаем на воду кита, за ним бросаюсь я, кит выскальзывает из-под меня, переворачивается, не даёт себя оседлать…

А к причалу невдалеке торжественно подходит белоснежный чудо-корабль… Это потом я узнаю, что называется он всего лишь «прогулочный катер», сейчас он кажется мне огромным, загадочным кораблём. Тогда я просто проводил его взглядом, а вот попозже, когда мне было лет десять, мы отправились на нём в плавание, за шестнадцатую станцию Большого Фонтана, в далёкий и таинственный Люстдорф, тогда ещё Черноморку. Пригород, куда бежал среди полей звенящий трамвайчик, а с моря важно причаливал белоснежный катер, казавшийся мне пассажирским лайнером, прибывшим откуда-то из Жюль-верновской Африки или Южной Америки…

Мы спускались по раскачивающемуся трапу на причал, оттуда попадали на яркую, весёлую набережную. Там играла громкая музыка из репродукторов, в маленьких кафешках, где не протолкнуться среди весёлых, загорелых, беззаботных пляжников, жарились на жаровнях мититеи – вкуснейшие пряные острые колбаски! И вот мы сидим за столиком, перед каждым – круглая тарелка из толстой фольги с невысокими гофрированными бортами. В ней дымятся, источая дивный аромат, жареные мититеи, сбоку – горка острого томатного соуса. Взрослые пьют пиво, у меня, по-малолетству, томатный сок. Потом, в весёлой молодости, будут и у меня мититеи с пивом, в незабываемом «Платане», на улице Пироговской…

И был в моём детстве вальяжный, широкий Приморский бульвар с раскидистыми платанами и с видом на величественный морской порт с его причалами, Воронцовским маяком, элеваторами, складами, железной дорогой. Мы с бабушкой приходили в гости к родственникам, которые жили неподалёку, в начале улицы Ласточкина (Ланжероновской), в доме, рядом с которым был единственный в городе кусок мостовой, выложенный жёлтой, очень красивой плиткой. Взрослые садились за чай с бесконечными неинтересными разговорами, а я, выпросив десять копеек на фуникулёр, убегал на Приморский бульвар.

Тогда вдоль величавой Потёмкинской лестницы, соединяющей бульвар с портом и морвокзалом, спускался по рельсам старый фуникулёр со ступенчатыми вагончиками и деревянными сиденьями. (Потом его заменили галереей с вечно ломающимся эскалатором, а сейчас там ходит современный фуникулёр с панорамно остеклёнными кабинами и стоячими местами). Проезд стоил две копейки – можно было совершить пять поездок. Я обычно ехал вверх, а вниз бежал или важно шёл по широчайшей Потёмкинской лестнице, где можно было встретить каких угодно матросов – и стройных индусов в чалмах, и долговязых белобрысых скандинавов и белозубых африканцев. Даже в те времена в Одесский порт прибывали корабли из дальних стран, и матросы сходили на берег, гуляли по городу…

Разумеется, там были и сухопутные туристы из разных стран, но кто на них обращал внимание! Вся Одесса пропахла морем, портом, величественными теплоходами и маленькими буксирами. Море было везде – его дыхание угадывалось за раскалёнными за день домами старого города, оно накатывалось на песчаные берега городских пляжей, незримо присутствовало почти в каждой квартире: редко кто из одесситов не был связан с морем! Кто ходил в море, кто ждал моряков из рейса, кто работал в порту… Недаром в любой компании одесситов третий тост всегда и неизменно был: «За тех, кто в море!»

Но компании и тосты будут потом, когда я стану совсем взрослым, безнадёжно постаревшим, в невероятно далёкие двадцать лет…



Все фотографии честно стырены с просторов Интернета. Разместил, как сумел, чукча писатель, а не блогер)))


Показать полностью 4
[моё] Детство Одесса Трамвай Фуникулер Рассказ Длиннопост
5
agnzlo
agnzlo
5 лет назад
Лига путешественников

ВЛОГ Алания⁠⁠

[моё] Северная Осетия - Алания Турция Махмутлар Видеоблог Путешествия Фуникулер Спортзал Видео
5
brakodelnya
brakodelnya
5 лет назад
Графический и Веб-дизайн

Ежедневная иконка — фуникулер⁠⁠

Ежедневная иконка — фуникулер
Показать полностью 1
[моё] Иконки Фуникулер
4
16
rokreman
rokreman
6 лет назад

Встраиваемая тихая вытяжка на кулерах 120 своими руками⁠⁠

Всем доброго времени суток. Много буков в начале, но сборка с картинками)))

Наступают холода, а так как я - человек курящий, а на балконе становится всё холоднее, было принято решение окна законопатить, дабы не змерзнуть, а так как от дыма всё-таки необходимо избавляться, решил сделать я бюджетную вытяжку.

Было исследовано множество материала из сети "интернет", но все задумки упирались в три кита: быстро, качественно, дёшево. С первыми двумя - было решено делать всё самому, с третьим - опять гугл в помощь.

Итак считаем: балкон у меня 2,2*4,5= 10 кв.м. (*2,5= 25 кубометров воздушного пространства).

Для нормальной конвекции, в соответствии со СНиП 2.08.01-89 для кухонь с 2-х комфорочными газовыми плитами (расчет на 20 кубм) - не менее 60 кубм/ч, соответственно мне необходимо создать отток воздуха не менее 35-40 кубм/ч воздуха (будем расчитывать на 80 кубм/ч, так как нужно учесть сопротивление воздуховода, и обратного клапана.)
Итак, по-копавшись в сети, выясняем, что вытяжной вентилятор с необходимыми характеристиками стоит от 500р (поток воздуха 80 кубм/ч, шум 40+ дб - очень громко, как фен для волос), было решено использовать китай-кулеры.

Через знакомого (так как лично мне было так быстрее, но можно и на алике найти и заказать), были приобретены двенадцатые  gamemax gmx-wfbk, с потоком воздуха 46.5 CFM ( 78 кубм/ч), и громкостью 24 ДБ (довольно тихо).
Так как создаваемое воздушное давление у кулера за счет низких оборотов ниже, чем у высокооборотистого вытяжного вентилятора, физика и математика, научный тык - в помощь)))
Итак:

Были приобретены 4 кулера (по 90р), пара труб, сечением 125мм ( по 75р), обратный клапан (50р), герметики - х*етики (100р), и прямые руки (бесценно). итого потрачено 660р.

Сперва обрабатываем кулеры до необходимой нам формы.

При работе я эксплуатировал шлак-машинку жены)))

Кулеры устанавливаются как можно более плотно в трубу, для создания максимально возможного давления воздуха.

Зазоры между стенками в конце заделаем герметиком, а пока - просто тестим необходимый нам поток воздуха.

Итак, готовим кулеры, готовим трубы:

Так как я планировал сделать одну трубу - воздухозабором, а вторую - реактивной вытяжкой, собираем готовую конструкцию с обратным клапаном, и поочерёдно добавляем по одному кулеру, пока обратный клапан не будет открываться от потока воздуха в максимальное положение. Добавление кулеров в одну систему не увеличивает воздушный поток, но поднимает давление. В таком случае мы будем уверены в том, что система поднимает достаточное давление, для прокачивания заявленных 78-80 кубов воздуха. Расчет примерно такой: Сопротивление 1м трубы - около 15%, и обратного клапана - около 5%. Так как у нас 3м канала, и 1 клапан, нам необходимо поднять давление для номинальной работы на 50%, но опытным путём было установлено, что воздушное давление порывов с улицы - резко закрывают обратный клапан, что приводит к постоянным хлопаньям, что меня не устраивало. Было решено поднять давление на 200% (короч, 1 дополнительный кулер увеличивает давление где-то на 70-75%).

После того, как мы стали удовлетворены результатом, собираем реактивно-поточную трубу.

Размечаем примерное положение, и погнали)

Каждый кулер аккуратно укрепляем любым герметиком (ну куда-ж без силикона), стараемся не заляпать внутреннюю поверхность корпуса и самое главное - лопасти.

Вот тут - из-за рукожопости появился небольшой цокот и вибрация. Разбор, чистка, и по новой сборка - проблему решила.

Первые два кулера (ближе к выходу), устанавливаются сразу один за другим, так как на них будет самая большая нагрузка от встречного потока воздуха с улицы.

Для двух других - устанавливаются продольные перегородки, для уменьшения завихрений внутри трубы, соответственно - для увеличения давления.

В процессе сборки - тестируем каждый установленный кулер на предмет цокота, биения, вибраций, или повышенного шума.

Перейти к видео

На видео явно слышен цокот от обмазанных герметиком лопастей одного из вентиляторов, что требует доработки. Звук "как от вертолёта", потому что ветер дует прямо на микрофон.

После устранения всех лишних шумов - придаём внешнему виду приемлемый вид, и собираем всё до кучи:

Инспекцию изделие прошло успешно)))

В процессе первых испытаний, уровень воздушного потока и уровня шума - весьма порадовал, но возникла проблема с забором воздуха из помещения, так как процесс "засасывания воздуха" происходит только в непосредственной близости от отверстия. Буду думать, как эту проблему решить.

Финальную установку, тесты и прочее - опубликую в следующем посте.

Показать полностью 13 1
[моё] Вентиляция Ручная работа Кулер Труба Фуникулер Курение Длиннопост Видео
27
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии