ИЗУМРУДНОЕ(карьер) - КДЖД
Изумрудное озеро расположено в 20 км от Казани, окружено бором. Чистота воды и сосновый аромат сделало из карьера одно из самых популярных озер города.
0 просмотренных постов скрыто
Виадук Ду-Карваль
Виадук, соединяющий туннели 4 и 5 железной дороги Паранагуа(https://ru.wikipedia.org/wiki/Паранагуа) - Куритиба (https://ru.wikipedia.org/wiki/Куритиба) в горах Серра-ду-Мар-(https://ru.wikipedia.org/wiki/Серра-ду-Мар) . Сидя на 5 изогнутых каменных столбах, его положение создает впечатление, что поезд плывет в пустоте. Это одно из самых известных мест в штате Парана Бразилии.
Замерял радиус, получилось 100 метров. Это крутой параметр, в том смысле, что возникают серьезные проблемы с устойчивостью поездов от выдавливания в кривой.
Тем не менее, там катаются большие поезда в 91 вагон, с подталкиванием двумя локомотивами и все это на метровой колее. Чтобы понимать, типовой поезд РЖД - 70 вагонов, а миниальный допустимый радиус кривой - 180 метров (140 - только для сортировочных горок, крайние пути).
Показать полностью
1
1
Фото мимоходом
OnePlus Nord 2
Показать полностью
1
Каринская УЖД. Работает!
Показать полностью
5
Музей АУЖД
Музей Алапаевской узкоколейной железной дороги – уникальный мемориальный комплекс индустриального наследия XIX-XXвеков, создан в 2015 году. Музей занимает часть исторической территории локомотивного депо АУЖД и включает экспозицию на открытом воздухе и экспозицию в здании второго этажа электроцеха.
Алапаевская узкоколейная железная дорога с шириной колеи 750 мм является своеобразным историческим и техническим памятником. По протяженности и расположению АУЖД нет аналогов в мире.
Экспонаты музея рассказывают о становлении и развитии локомотивного и вагонного хозяйства, путевых машин, организации перевозочного процесса. Приближенность транспортных путей, движущиеся составы, гудки, повседневная жизнь железной дороги создают для туристов неповторимый фон. Представлены фрагменты железнодорожной инфраструктуры – гидроколонка, столбы, путевые знаки и семафоры.
Также здесь представлены подлинные и воссозданные экспонаты, отражающие жизнь железной дороги с момента её создания. Это машины и механизмы, сооружения, применяемые на железной дороге.
Экспозиция на открытом воздухе – историко-производственная зона, где располагается техническая часть экспозиции.
Показать полностью
9
Продолжение поста «Заброшенный на Сахалине жуткий японский "Ведьмин мост" и его жд тоннели»3
После пожара остались лишь несколько таких кучек шпал.
Ну что, пройдёмся по этому жуткому мосту.
Центральная ферма моста.
К слову на конструкциях моста скрывается кое что, что до нас никто видимо не замечал.
Если посмотреть на балки сбоку.
То можно увидеть табличку с иероглифами.
К сожалению сфотографировать её в упор было слишком сложно из за разрушенных конструкций и большой опасности улететь вниз. Но на фото с трёх метров, снятого с дрона, мы смогли прочитать два слова над иероглифами на английском "Nishi Seizo ...". Видимо это табличка от производителя металлоконструкций.
Жуть.
Конструкции моста сильно деформированы.
Клёпанные фермы.
Мост упирается в портал тоннеля №12.
Как ни странно, но здесь проходил оптико-волоконный кабель.
Проходим внутрь.
Здесь уже нет путей.
На полу снова встречаем коробку с кабелем.
В темноту уходит тоннель, где от полотна сохранились лишь шпалы.
Показать полностью
24
Продолжение поста «Заброшенный на Сахалине жуткий японский "Ведьмин мост" и его жд тоннели»3
У рельс то и дело попадались такие слиточки алюминия.
Сбоку от галереи раньше располагалось несколько построек, которые теперь практически разрушены.
В одной из них располагался какой-то большой бак.
В одной из них располагался какой-то большой бак.
И аккумуляторная.
Вид на примыкание галереи к порталу.
У самого выхода из галереи ещё одна постройка.
Видимо это был пост охраны, в котором даже сохранилась печь.
К слову сама галерея была пристроена к тоннелю уже в советское время в период с 1960-х по 1980-е гг.
Далее путь проходит мимо подпорной стенки.
У которой на рельсах остался валяться кусок от рельсовой тележки или дрезины.
Окончание подпорной стенки.
А пройдя ещё 275 метров мы выходим к самому "Ведьминому мосту", являющемуся самым опасным местом на всей заброшенной ветке УЖД.
Так он выглядит снаружи.
Его высота над распадком составляет около 50 метров, а длина 200 метров. В 2007 г. во время лесного пожара мост полностью сгорел и на нём не осталось деревянного покрытия. Теперь пройти по его металлическим фермам решается далеко не каждый.
Но мы конечно пройдёмся.
Мост снова прикрывает старая японская огневая точка, отличающаяся от всех, что мы встречали на пути до этого.
На ней была простенькая декоративная штукатурка и дополнительный вход сбоку.
Но внутри также четыре амбразуры со всех сторон для ведения кругового огня.
С огневой точки открывается такой вид на мост.
Старое фото начала 1930-х г.
К сожаление вменяемой истории этого моста кроме 1928 г. года постройки нам найти не удалось. Как не удалось найти и имя спроектировавшего его архитектора.
На фото он не выглядит настолько жутко как в реальности.
Рельсы на нём заканчиваются.
Показать полностью
24