Тахография
Уверен тут есть знающие люди.
Друзья, кто знает, кто подскажет, где можно пройти обучение по тахографии?
Интересен весь процесс: что для этого нужно, что там за лицензия такая, и вообще что это за зверь и с чем его едят)
Уверен тут есть знающие люди.
Друзья, кто знает, кто подскажет, где можно пройти обучение по тахографии?
Интересен весь процесс: что для этого нужно, что там за лицензия такая, и вообще что это за зверь и с чем его едят)
Калибровка и активация тахографа — необходимая мера для транспорта предприятий, используемого для выполнения целей и задач организации. Эксплуатация оборудования для фиксации данных законодательно закреплено в Приказе Минтранса РФ №438 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами».
Новые нюансы
Правила активации тахографа с 01.01.2022 предполагают активизацию блоков СКЗИ только на имя физических лиц. Данное правило означает, что автопарки, в которых транспорт оборудован тахографами, и мастерские по их обслуживанию обязаны проходить регистрацию на портале тахографического контроля ФБУ «Росавтотранс» и получать МЧД, то есть машиночитаемую доверенность, на имя ответственного за тахографы должностного лица компании.
В 2022 году активация тахографа претерпела изменения из-за поправок в Федеральном законе №63-ФЗ «Об электронной подписи», согласно которому проверить подлинность подписи виртуального формата с помощью ключа может только физическое лицо с соответствующей доверенностью. При этом для законной активации блока тахографа наличие электронной подписи — обязательное условие.
Для кого актуальны нововведения
Активация тахографа в 2022 году с учетом поправок в действующем законодательстве предполагает работу по новым правилам организациям с транспортом на балансе и специальным центрам по обслуживанию авто и тахографов. Оформление МЧД на доверенных лиц осуществляется только ИП и юридическими лицами.
Порядок активации тахографа
В настоящем времени Росавтотранс разработал следующий порядок шагов для активации блока тахографа:
Мастерская или автопарк проходят регистрацию в АИС ТК, то есть в автоматизированной информационной системе «Тахографический контроль»;
После завершения регистрации в системе оформляется машиночитаемая доверенность на уполномоченное должностное лицо, включая использование квалифицированной электронной подписи владельца предприятия.
Снятие отчетов с карт тахографа отражает данные о транспортном средстве, времени в пути и отдыхе водителя и другие сведения. При этом запрошенная информация может показать отсутствие калибровки, что наказывается в соответствии с положениями статьи 11.23 КоАП РФ.
Не знаю, особо про российские или американские реалии.
Но вот про европейские вполне могу рассказать и объяснить почему иногда так делают.
Ездовая смена ограничена 9(10) часами езды и ограничителем в 90км в час. (не будем упоминать Girteku, Kreis,Transtiru и прочие псевдоевропейские фирмы у которых ограничитель на 80км).
Чисто математически максимальный километраж:
9*90 = 810 км,
10*90 = 900 км,
Но опять же каждые 4 часа и 30 минут должен быть перерыв минимум 45 минут, а это опять же торможение/парковка/выезд/разгон и потеря времени, добавить сюда пробки, гигиенические и технические остановки и выходит в средних пределах уже 770/860 км за 9/10 часов.
А теперь ряд причин:
1) Раньше, да и сейчас встречаются фирмы где водитель получает 0,1х евро за км либо бонусы за овер км. (лично для меня такое анархизм).
2) "неудачно" выпустил на автобан/автомагистарь "коллегу", очень распространёно в Германии. Когда выпущеные немцы не дают зайти обратно в первый ряд, тут либо отормаживаться либо дальше опережать его с милипиздрической разницей. Такой херью не где кроме Германии не балуются.
3) Так же бывает, что в зоне разрешенного обгона водитель едет максимально, в зоне же ограничения обгона скидывает скорость и это ес-но раздражает.
3.1) в зоне обгона "летит", в зоне запрета обгона ползёт из-за веса/подъема, и потому там где можно уже обгонять начинается такая вот херня с 0,01-1км разницей.
4) Ключевые точки, опять же напомню, что у профессионалых водителей есть ограничения, но так же есть желание доехать до определенных мест будь то магазин, душ, хороший паркинг, либо просто охуенное место для 9-11-24-45-n часового отдыха.
Как личный пример:
До выгрузки 876км, за 13км до выгрузки то есть 863 км от нынений локации есть отличное место с выходом на море (1км до центрального пляжа, вкусных кафе и очень атмосферных локаций). То есть либо тупо сижу и провожу свою ежедневную паузы гоняя в 3 Героев, либо же культурно провожу его на курорте.
Если использовать любую разрешенную возможность то доходишь туда за 10 часов, если же нет то уже можно даже не пытаться ибо будет нарушения режима труда и отдыха, и возможный денежный и уголовный проблем-с.
5) дебилы.
Как то так.
P.S. Я из тех кто притормаживает на пару км, когда вижу что меня лезут операжать с минимальной разницей в скорости.
В общем, кому интересно. Был виноват тахограф. Сбой кан-шины в нем на разъёме C. Если кому-то вдруг понадобятся схемы по волгобасу , могу поделиться.
Здравствуйте. Случилось страшное. Устроился я значит тут в новую контору, с новой техникой. А по технике информации ноль по вдоль.
Автобус Волгобас, гармошка. Почти все на блоках, с минимум реле. Пропала связь с кан-шиной тахографа. Тахограф штрих.
На нем зацеплено два кана. Один на фишке А, второй на фишке С. Первый вопрос, нахрена на фишке С кан. Кто знает?
С фишки А идёт кан на распред щит с блоком управления ZR32-A, АБС, Т-САN.
По т-кан все норм, с блока ZR тоже сигнал идёт. Но, вызванивается не 60 Ом, а 30. На другом таком же волгобесе так же, 30 Ом. Отстегиал абс блоки, разницы нет. Начинаю пенять на второй кан с тахографа.
Теперь сама приборка.
Собственно в ней тоже стоит эбу. И куча кишков.
Но вот интересует этот разъём.
Он подцеплен конкретно на приборную доску, с 4 кана-шинами. Они подают информацию на тахометр, температуру, топливо, все оповещение о включённых лампочка и, самое главное, что у нас не работает, одометр и спидометр. Но, на тахо спидометр работает. Сигнал есть.
Что проделалось.
Вызванены кан линии с фишки А тахографа в распред.щите,заменены тахограф, приборка, эбу ZR32-A, прозвонил все кан-шины на разъёмах от морды автобуса, до жопы (их порядка 80шт.),прозвонил датчик спидометра.
Осталось про звонить кан на приборке и узнать, для чего дубль-кан с тахографа,на фишке С. По последнему вопросу хотелось бы обратиться к знатокам.
Прошу помощи. Подскажите, товарищи, как подключить данную штуку на автобусе Кавз 4328, подробнее, если можно. И еще сколько по напряжению она должна выдавать? В интернете не забанили но найти конкретно к этому не могу инструкцию по подключению и во многих статьях умалчивают куда именно вставляется проводок, ссылаясь якобы на безопасность водителей от руководства предприятий .То, что вставляется в прикуриватель понятно, а вот провод куда именно, догадок у меня много, а нужно конкретно узнать.
Несколько лет назад, когда я только начинал работать в сфере коммерческого транспорта, а именно установка систем слежения на базе ГЛОНАСС и тахографов, для контроля режима труда и отдыха водителей, послали меня на заявку со следующей неисправностью: "Тахограф не отображает скорость". А/М КамАЗ, самосвал.
Не один десяток таких неисправностей мной уже был устранен ранее, тут всё просто, либо что-то с кабелем идущим от датчика скорости на Тахограф, либо неисправность самого датчика скорости, или самое печальное привода кпп, что уже вне нашей компетенции, но причину установить надо, а желательно устранить.
Для себя выработал некий алгоритм проверки для экономии сил и времени. Первым этапом было отсоединить фишку с датчика скорости, подключить к ней исправный датчик и покрутить его руками. Если прибор покажет скорость, значит дело не в проводке, нужно менять датчик или привод.
Приступаем к работе. Зову водителя заказчика и прошу его задрать кузов, чтобы получить доступ к датчику скорости, установленному на КПП. В принципе можно подлезть и с низу, но это гораздо менее удобно и довольно таки грязно. Поэтому задираем кузов.
Обычно у самосвалов есть стопор, который не позволяет кузову опуститься, но в силу возраста того КамАЗа, стопор отсутствовал. Водитель вышел из ситуации, воспользовавшись самодельным устройством, под названием лом, диаметр которого был на вскидку сантиметров 6-7 и зафиксировал кузов к раме в задней ее части через проушины.
Убедившись, что кузов надёжно зафиксирован стопором и какой-никакой гидравликой, залезаю на раму и приступаю к работе под наблюдением водителей. Сейчас уже и не вспомню, какая неисправность была в том конкретно случае, потому что память отшибло напрочь после того, как я услышал со стороны орущих водителей - "Вылазь нах@й и прыгай!!!". Через секунду я уже стоял на земле в метре от автомобиля, а ещё через секунду тяжеленный кузов, с оглушительным звуком сложился в транспортное положение. А рядом лежал пополам перекушенный лом.
Думаю понятно, что работу я доделывал уже под КамАЗом..
После того случая больше никогда не работал с поднятым кузовом, какими бы стопорами не был бы оборудован автомобиль.
С другой стороны, работа под автомобилем тоже не даёт 100% гарантии безопасности, т.к. ручник может отказать и машина покатится, подушки могут спустить и придавит мостом или балкой и много ещё чего может пойти не по плану.
К сожалению мы работаем в кустарных условиях и не всегда клиенты могут предоставить яму/подъемник, а точнее почти никогда.
Берегите себя, думайте головой и учитесь на чужих ошибках.
КамАЗ примерно такой:
Дело было в декабре 2019 года, еду я на авто HINO700
Работа заключается в доставке молочных продуктов по области. Данное авто должно быть оснащено тахографом по законам РФ и у меня должна быть соответствующая карта для сего чудо устройства, но в данной конторе, в которой я работал, а ее можно назвать "Рога и Копыта", сошлись два нет:
1. На машине просрочен тахограф.
2. Карту водителя мне не сделали, хотя доки сданы месяц назад.
Ну что делать, работать то надо, тем более при встрече с ГИБДД разрешено договариваться за счет конторы.
И вот я встречаю их, а может они меня, но не суть, в общем их..
Да, да, именно таких, вообщем даже 3т.р им не надо, а надо выписать протокол, по которому я через 10 дней, т.к это первый мой залет за тахограф, должен явиться на беседу в ГИБДД, я конечно немного ошалел.. На беседу..
Являюсь на беседу как положено, где после всех за и против таких работодателей и разговоров за жизнь с начальником ГИБДД он мне выписывает протокол, штаф 3т.р так как первый раз, да я и на месте их готов был отдать..
Так вот к чему я, я не могу оплатить штраф, повторюсь, штраф выписан еще в декабре 2019,при попытке оплатить, его не находят в базе.
Протокол мой, данные мои, замазывать не стал.
Вот интересно, сталкивался ли кто с этим??
Как то месяц назад меня тормознули ГИБДД и в процессе общения я спросил за этот штраф, на что мне сказали, он есть в базе с пометкой "в производстве" не оплаченным не является, претензий нет.
Вот и думаю, мне государство простило трешку или ждет удобного момента?
P. S. Всем удачи на дорогах!
P. P. S Ни гвоздя, ни жезла!