Сспс

1АДМ-1,3 — автомотриса дизельная монтажная модернизированная — самоходный двухосный экипаж с двигателем внутреннего сгорания.

Данный вид машины относится к категории путевой техники для служб энергоснабжения. Оснащенная изолированной подъемно-поворотной рабочей площадкой и телескопическим краном с двумя люльками, автомотриса 1АДМ-1,3 используется при выполнении строительно-монтажных, ремонтных работ и работ по текущему содержанию контактной сети.

Представлена демонстрационная версия с 14 обзорными точками.

Съёмка выполнена по технологии HDR для равномерного освещения.

Съёмка проводилась на территории завода им В.В. Воровского (г. Тихорецк)

Вибропогружатель АВФ-1М.2 представляет собой самоходную железнодорожную платформу и предназначен для вибропогружения с железнодорожного пути свайных фундаментов под опоры контактной сети и свай при обустройстве и ремонте контактной сети железных дорог.

Вибропогружатель обеспечивает захват и жесткое соединение погружаемого элемента с вибратором и их погружение в грунт за счет виброэффекта.

Погрузка фундаментов и свай на дополнительную платформу и подача их на стол для захвата вибропогружателем осуществляется краном-манипулятором, смонтированным у заднего торца платформы.

Представлена демонстрационная версия с 15 обзорными точками.

Съёмка выполнена по технологии HDR для равномерного освещения.

Машина СЧ (Россия и Чехия)

Щебнеочистительная машина СЧ-путевая машина создана при совместном участии машиностроителей России и Чехии. Отличительной особенностью этой щебнеочистительной машины является высокое качество очистки щебня при увеличении толщины очищаемого слоя (глубины очистки) до 500 мм. Особенно возрастает значение подобных машин в связи с ведением нового вида ремонта пути — реконструкции балластной призмы, потребность в которой возникла в связи с некачественной очисткой щебня и переподъемкой пути на ряде участков сети железных дорог.

Машина RM (Австрия)

Щебнеочистительная машина RM выпускается австрийской фирмой Pllasser&Theurer и предназначена для очистки щебеночного балласта от засорителей, в частности - на сложных участках пути. Производительность RM 1000 м3/ч, что в полтора раза выше, чем у ранее использовавшихся аналогов.

Машина поднимает рельсошпальную решетку на необходимую высоту и срезает щебеночный балласт (на глубину 50 сантиметров от подошвы шпалы), после чего щебень очищается, дробится и подается в составы под засорители. Затем RM ровняет площадку земляного полотна, укладывает защитные материалы (геотекстиль и георешетку) и укладывает новый грунт, а также выполняет сопутствующие операции по обновлению балластного слоя. Применение машины существенно сокращает затраты на ремонт пути, в том числе за счет очистки и повторного использования путевых материалов. Отличие от других машин щебнеочистительных RM самоходная.

Спасибо за внимание.

ВПРС 500

ВПРС 03

Unimat 08-275-3S (Австрия)

ПМС-С совместно Россия и Австрия

Спасибо за внимание!

Машина ПМА-1М (Калуга) отличие от машины ВПР-09 (Австрия) тем что российская сборка. Машина красивая, навороченная, с кучей примабас, но приезжали австрийцы и почему то остались не довольны)) Принцип работы Как и у ВПР-09. Только вместо рабочего блока на кол. парах у ПМА сателит двигается.

Динамик-подбивочный экспресс 09-3Х или ДПЭ 09-3Х

Машина так же сделана по кооперации с австрийской компанией Plasser & Theurer на КАЛУГАПУТЬМАШ.

Австрийцы, да и наши тоже, давно просекли взаимные выгоды: первые сбывают нам моральное старьё (поскольку подпирают свои новые разработки), вторым не надо заморачиваться с муторной разработкой, и головной болью, связанной с нехваткой инженерных кадров.

В результате - все довольны.

Машина втрое производительнее ВПРки, поскольку производит подбивку сразу 3 шпал или одной если кривая. ВПРке надо было остановиться и только тогда начать подбивку. Эта машина идёт с ползучей скоростью, а останавливается для подбивки только тележка с рабочим органом. После подбивки тележка перемещается к следующим шпалам, как бы догоняя машину. И цикл повторяется.

Плюс к этому добавлена куча функций по планировке путей, стабилизации в плане и профиле. Отпала необходимость в непосредственном наблюдении оператора за ходом подбивки. Он теперь сидит не в убогом креслице в пыли, возле рабочего органа, а в кондиционированной кабине.

Спасибо за внимание!