после модернизации корабль получит 10 универсальных пусковых модулей для 80 ракет «Калибр», «Оникс» и «Циркон».
Ранее газета "Известия" со ссылкой на источники сообщила, что тяжелый атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов", который проходит ремонт и глубокую модернизацию на предприятии "Севмаш", не выйдет на заводские ходовые испытания этой осенью.
Работы на крейсере проекта 11442 М выполняются в соответствии с графиком
На предприятии ОСК Севмаш ведется ремонт и модернизация тяжелого атомного ракетного крейсера проекта 11442 М. Работы выполняются в точном соответствии с графиками, согласованными с Министерством обороны РФ.
В 2024 году корабль выйдет на заводские ходовые испытания.
Пресс-служба ОСК
Крейсер "Адмирал Нахимов" находился в ремонте с 1999 года. Реальные работы на нем ведутся с 2013 года. Согласно первоначальному контракту, корабль должны были передать флоту в 2022 году. В 2021 году он должен был выйти на испытания.
Очередной срыв сроков. Корабль должен был выйти в море 15 ноября 2024. Перенесли на неопределенный срок
Сообщалось, что после модернизации корабль получит 10 универсальных пусковых модулей для 80 ракет «Калибр», «Оникс» и «Циркон».
Это далеко не первый раз, когда предприятие отодвигает сроки окончания ремонта. Корабль должен был вернуться в боевой состав флота еще в 2018-м. По данным СМИ, на 2023 год стоимость ремонта и модернизации «Адмирала Нахимова» практически удвоилась и превысила 200 млрд рублей.
Новый перенос сроков возвращения «Адмирала Нахимова» ВМФ
Тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРК) «Адмирал Нахимов», который проходит ремонт и глубокую модернизацию на предприятии «Севмаш», не выйдет на заводские ходовые испытания этой осенью. Об этом «Известиям» рассказали источники, знакомые с ситуацией.
По плану первый выход корабля в море должен был состояться 15 ноября, но был перенесен на неопределенный срок. Причину источники не назвали, при этом предположили, что, скорее всего, корабль выйдет в море не раньше весны 2025 года.
«Известия» направили запросы в ОСК и Минобороны России, но на момент подготовки материала ответы не получили.
О том, что, согласно плану, «Адмирал Нахимов» выйдет в море на испытания в ноябре, сообщил в июне на международном военно-морском салоне «Флот-2024» гендиректор АО «ОСК» Андрей Пучков.
«Порядок и сроки проведения испытаний определены генеральным графиком ремонта крейсера. Первый выход в море крейсера на испытания планируется после завершения всего комплекса швартовных испытаний в ноябре 2024 года. В настоящее время работы выполняются с соблюдением сроков генерального графика», — рассказал он.
В ходе международного военно-технического форума (МВТФ) «Армия-2024» в августе главком ВМФ РФ адмирал Александр Моисеев также заявил, что «Адмирал Нахимов» должен выйти в море на заводские ходовые испытания осенью 2024 года. Главком уточнил, что передача корабля ВМФ планируется на 2025 год.
По словам заместителя министра обороны РФ Алексея Криворучко, крейсер «Адмирал Нахимов» должен стать самым мощным кораблем российского флота. На нем планируется установить комплексы противовоздушной обороны «Форт-М» и «Панцирь-М», а также противолодочное вооружение «Пакет-НК» и «Ответ».
«Известия» писали, что в 2022 году уже были утверждены организационная структура и штатное расписание экипажа, уточнены наименования должностей и квалификационные требования к специалистам.
Как объяснил «Известиям» военный эксперт Дмитрий Болтенков, сейчас крейсер «Адмирал Нахимов», по сути, перестраивают заново.
— «Севмаш» оставил только корпус, а начинку вытащил и начал менять ее всю. А «Адмирал Нахимов» достаточно крупный корабль. Для этого, конечно, привлекли огромное количество поставщиков боевых комплексов и вооружения. Но также сейчас в нашей стране идет импортозамещение по полному размаху. Поэтому, возможно, планировали на Западе закупить какие-то вспомогательные системы, а сейчас их нужно создавать самим, — предположил он.
По словам эксперта, у «Севмаша» уже есть опыт перестройки кораблей. Ранее они переделали авианосец «Адмирал Горшков» в индийский Vikramaditya.
Авианесущий крейсер Vikramaditya (бывший «Адмирал Горшков»)Фото: РИА Новости/Григорий Сысоев
— Процесс модернизации сам по себе очень сложный. Поэтому перенос сроков — это нормальное явление, — отметил Дмитрий Болтенков. — Но в результате мы получим очень мощный боевой корабль с разнообразными современными ракетными комплексами. Как с ударными типа «Оникс» (сверхзвуковая универсальная противокорабельная ракета среднего радиуса действия) и «Калибр» (крылатая ракета), так и с системами ПВО. Поэтому будем надеяться, что в следующем году крейсер все-таки выйдет.
Кроме того, в Белом море лед начинает образовываться как раз в ноябре-декабре, может, еще по этой причине решили не рисковать и не выгонять крейсер на испытания, добавил эксперт.
Военный эксперт Виктор Литовкин, напротив, не связывает перенос сроков с ухудшением погодных условий.
— Его ремонт не закончен, поэтому «Адмирал Нахимов» и не выйдет на испытания. Всё очень просто, — подчеркнул он. — Это же не простой корабль — не яхта и не шлюпка. Это тяжелый крейсер с ядерной силовой установкой, поэтому много проблем может возникнуть в запуске такого корабля. У нас их только два осталось — «Петр Великий» и «Адмирал Нахимов». Выводить на испытания корабль, который не доведен до ума, не стоит.
Справка «Известий»
Характеристики атомного крейсера «Адмирал Нахимов»:
водоизмещение: стандартное — 24 300 т, полное — 26 190 т;
длина: 251 м (230 м — по ватерлинии);
ширина: 28,5 м;
осадка: 9,1 м;
двигатели: атомный реактор, 2 котла;
мощность: 140 000 л.с. (103 МВт);
скорость хода: 32 узла (59 км/ч), 17 узлов на котлах;
дальность плавания: не ограничена на реакторе, 1000 миль на котлах при 17 узлах;
Два атомных подводных ракетных крейсера стратегического назначения модернизированного проекта 955АМ "Борей-АМ" заложат в 2024 году на предприятии "Севмаш". Источник: ТАСС
Cпуск на воду новейших атомных подводных ракетоносцев из крупнейшего эллинга Севмаша производится с помощью плавучего дока "Сухона"
Этот плавдок, обладающий водоизмещением 25 000 тонн, длиной 202 метра и шириной 45 метров, возвели корабелы Севмаша в 1980 году по проекту 2121 КБ "Алмаз" (входит в ОСК).
Его строили для вывода подлодок-гигантов проекта 941 ("Акула"), а сегодня с его помощью выводят новейшие атомные ракетоносцы четвертого поколения.
"Сухона" оборудована двумя кранами грузоподъемностью 25 тонн и устройством ввода и центровки судов в доке. Шесть дизель-генераторов развивают общую мощность 7 600 кВт.
В настоящий момент Севмаш приступил к созданию нового плавдока, который заменит "Сухону". Договор на разработку технического проекта нового дока между Севмашем и конструкторским бюро "Алмаз" заключен в 2020 году.
Новый док - не серийный проект, поэтому его можно назвать уникальным. Сооружение станет также одним из самых больших по водоизмещению гражданских объектов, реализованных предприятием.
Ледокол строится на Балтийской верфи в Петербурге. На Севмаше пришлось даже модернизировать некоторые участки производства.
Растекстовка видоса:
Иван Ануфриев, управляющий проектами АО "ПО "Севмаш":
"К нам обратился Балтийский завод с просьбой разработать подшипник, в соответствии с теми техническим условиями, которые необходимы для работы этого узла на ледоколах проекта 22220. ПКБ наше Севмаш успешно справились с этой задачей, разработали конструкцию подшипников. Таких больших мы еще не делали, скажем так, кубик с гранью 2,5 метра можно примерно ориентироваться на такие размеры".
Вес одного подшипника 25 тонн. Для полного комплекта на один корабль потребуется около ста тонн металла. В работе задействовано более 15 цехов предприятия. Здесь, в пятом корпусообрабатывающем, идет раскройка металла.
Екатерина Евдокимова, инженер по подготовке производства корпусообрабатывающего цеха №5:
"В данный момент все требования подписаны, металл обеспечен в полном объеме диапазон толщин составляет от 5 до 120 миллиметров, всего в данной работе используется 20 различных толщин".
В этой работе для "Севмаша" ничего принципиально нового нет. Подшипники скольжения, которые разрабатывают здесь, включены в каталог "100 лучших товаров России". Большую их часть предприятие делает в рамках государственного оборонного заказа. Но подшипники для ледоколов в полтора раза крупнее, чем на подводных лодках. Поэтому необходима модернизация производства. В четвертом цехе уже установлена новая камерная электрическая печь.
"У нас так же будет здесь плита установлена нагревательная, что исключит тепло потери при технологическом процессе при лужении вкладышей и подшипников. Будет подведена вентиляция, после этого можно будет полноценно работать этой печью".
После ледокола "Чукотка" Балтийский завод планирует построить еще два заказа той же серии. Так что перспектива для сотрудничества есть.
