Наша «Сервосила» успешно заменила импортные контроллеры ELMO и Ingenia
📡Российские контроллеры Cервосила успешно заменили зарубежные ELMO и Ingenia. Так, контроллер SC-60 востребован при наблюдении за объектами в космосе и их фотофиксации.
📡Российские контроллеры Cервосила успешно заменили зарубежные ELMO и Ingenia. Так, контроллер SC-60 востребован при наблюдении за объектами в космосе и их фотофиксации.
Мне кажется, что работа в кофейне - это возможность продлить детство:). На заводе работают взрослые люди. А не всем хочется взрослыми становится. Это в целом про тенденцию у каждого последующего поколения быть чуть инфантильнее предыдущего… Ведь речь сейчас идет редко про выживание. Есть база, на основе которой можно и в кофейне поработать, себя поискать, подумать, кем хочешь быть. Там такая же молодежь, мечты, планы. И пока можно вот в это вот все взрослое и ответственное не идти.
Хотя может во мне слишком много представлений о работе в кофейне, далеких от реальности, а потому я склонен эту деятельность романтизировать… не хватало мне в производстве романтики. Маловато будет...
А давайте разберемся.
Мой дед в свое время работал на оборонном заводе. Была достойная зарплата, льготы, очередь на машину/квартиру ( к сожалению не помню на что конкретно), нормированный рабочий день, путевки в санатории, НОРМАЛЬНЫЙ коллектив .Да, возможно столько плюшек было т.к. оборонный завод это не тоже самое, что обычный)
НО
Из за вредности работы - начались проблемы со здоровьем и умер он в начале 2000, когда мне было 10 лет. Стоило оно того? Я думаю нет.
Когда то давно, я работал инспектором по трудоустройству и навидался мужиков, которые после работы на заводах имеют проблемы по здоровью, а кто то и инвалидности.
И наконец сейчас, по работе взаимодействую с множеством производств из разных сфер жизни, иногда бываю в цехах и далеко не всегда это чистые цеха с современным оборудованием , средствами защиты работников. Ну а кроме того, престижность работы довольно низкая. и каковы дальнейшие перспективы работника?
Кофейни же сейчас это модно, как и деятельность барменов, барист и тд.(т.е. ты как бы в тусовке),кроме того есть чаевые и тд. В теории даже есть рост. Не знаю где как, но в МСК люди и по 100+ могут поднимать (многое зависит от заведения. Если повезло наладить контакт, то можно оказаться где то в модных местах)
А еще АБСАЛЮТНО ТУПОРЫЛЫЕ методики управления. В кофейнях и тд - у тебя больше свободы (если мы не про общепит), тогда как на предприятиях авторитаризм во всей красе + отсутствие вменяемого обучения. И да - обучение в ПТУ и реальная работа - 2 разные вещи( и так во всех (почти всех) сферах). Я это проходил, когда сам после института устраивался на работу, проходил и от лица зам директора, когда видел, какой народ приходит и что их нужно обучать.
Но гипотетически, если бы возник бы выбор (при учете, что я обладал бы всеми нужными навыками).Пойти на работу на завод, в кофейню или такси - выбрал бы такси или кофейню, но никак не завод.
Начало здесь: Мурманский транспортный филиал Норникеля (часть 1)
Меня же в этот раз здесь зацепило даже не то, что Мурманский транспортный филиал умеет великолепно встречать и провожать грузы, а как тут ценят людей и самое главное - создают для них условия. Красивые шкафчики, вроде мелочь, а плюсик я уже отметил у себя в голове, комната отдыха, банька-огонь, а спортзал так и манит подтянуть форму. Стало в целом более современно, уютно, красиво!
Отделочные работы здесь выполнены в соответствии с типовым дизайн-проектом студии Артемия Лебедева.
Ведь согласитесь, важно после работы прийти, принять душ, переодеться в чистое. А в таких условиях и настроение другое у работников.
За яркую красную окраску судна «Норникеля» называют «морковками». Это прозвище досталось им по аналогии с судами Мурманского морского пароходства, где работали многие члены экипажей «Талнаха», «Надежды», «Норильского никеля» и других дизель-электроходов.
На борту надпись « Arctic Express» не просто так. Судна Норникеля ходят по Северному морскому пути круглый год без помощи ледоколов практически по точному расписанию - несмотря на погодные условия и ледовую обстановку. Например, от Мурманска и Архангельска до Дудинки путь занимает 4,5 суток в летнее время и от 5 суток зимой, максимум 8 суток - если очень тяжелая обстановка. Эти трудяги двигаются в полутораметровом льду со скоростью не менее 2,5 узлов, а это примерно 5 км/ч.
Война-войной, а обед по расписанию, ну или просто перекус, раз выдалась свободная минутка другая.
Спортзал всем на зависть.
Комната отдыха.
Вся эта красота была сделана в рамках программы «Норникеля» «Сделано с заботой», которая призвана создать новый уровень комфорта для сотрудников на производстве. Благодаря ей год за годом в подразделениях компании меняются к лучшему пространства для отдыха, досуга и поддержания здорового образа жизни.
А потом мне еще разрешили подняться на крышу, смотрите, какие виды отсюда открываются на порт и город.
Мурманск - это самый большой город за полярным кругом. Сегодня здесь проживает более 267 тысяч человек. Несмотря на свой довольно молодой возраст - городу чуть больше ста лет.
Мурманск может похвастаться множеством интересных фактов и историй. Свой день Рождения город празднует с 4 октября 1916 года. Первоначально город назывался Романов-на-Мурмане. Но после Февральской революции, как и большинство российских городов, был переименован. Первоначально в Российской империи мурманами называли пришельцев с севера, норвежцев и норманнов. Позже так стали называть и местность, где происходили столкновения с иностранцами. Таким образом, «Мурманск» - это город на Мурмане, то есть Кольском полуострове.
За стойкость и героизм при обороне от немецких войск в годы Великой Отечественной войны Мурманску 6 мая 1985 года присвоено звание Города-героя. На него было сброшено около 185.000 авиационных бомб разной мощности - их число в полтора раза превосходило число жителей города.
А ещё в Мурманске, как мы знаем расположен самый северный крупный морской незамерзающий порт. Хотя, если честно, “незамерзающий” Кольский залив на самом деле неоднократно замерзал. Последний раз это произошло в 1999 году, когда в Мурманске была зафиксирована самая низкая температура за всю историю: -39 градусов.
Напомню, в этот раз приехал я в Мурманскую область по приглашению Кольской ГМК. Это ключевой производственный актив компании «Норникель» на Северо-Западе РФ, единственный в России производитель электролитного никеля и кобальта. КГМК является градообразующим предприятием для трех муниципалитетов региона: Никель и Заполярный, где расположены рудник и обогатительная фабрика. Мончегорск, где расположены рафинировочные мощности. Кольская ГМК - это крупнейший налогоплательщик и работодатель Мурманской области.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Море, корабль, рыба и полярное сияние - все это можно увидеть не только на гербе Мурманска, но и в самом Мурманске. Все дело в том, что город вытянулся более чем на 20 километров вдоль скалистого восточного побережья Кольского залива, в 50 километрах от выхода в открытое море. Поэтому и не удивительно, что это место всегда хотело стать полезным для наших людей. А ещё так совпало, что в своё время в регионе нашли богатые залежи никелевой руды. И вот эта синергия дала жизнь Мурманскому транспортному филиалу ПАО «ГМК «Норильский никель».
Планы устройства портового города за полярным кругом появились ещё в 1870-х годах. 3 (16) апреля 1915 года, во время Первой мировой войны, на восточном берегу Кольского залива Баренцева моря был основан Мурманский морской порт и при нём - портовый посёлок Семёновский, названный по имени бухты, где сооружались причалы. Со второй половины 1920-х годов город стал быстро развиваться, поскольку у Советского Союза возникла стратегическая потребность в обустройстве крупного порта, транзит через который не зависел бы от отношений с соседними странами. Кстати, помимо военно-стратегических целей, через порт осуществлялось морское сообщение со строящимся в Норильске Горно-металлургическим комбинатом.
Да, и сегодня основой экономики города является Мурманский морской порт. К порту, например, приписаны все атомные ледоколы России. Порт Мурманск является штаб-квартирой Северного морского пути и управления морского транспорта Российской Арктики. А еще и Норникель остается на одной волне. Мы уже с вами знаем, как он технологически связан с Кольским полуостровом.
Начиная с советских времён Севморпуть активно использовали для транспортировки грузов на Таймыр и Дальний Восток, северного завоза в населённые пункты Арктики, а также для доставки научных экспедиций. В наше время роль этой транспортной артерии возросла ещё сильнее. Поэтому Норникель владеет не только портовой инфраструктурой в Арктике, но и является судовладельцем. Компания начала формировать собственный арктический флот в начале двухтысячных. С тех пор стабильная транспортная система - собственный флот усиленного ледового класса, морской порт в Дудинке и перегрузочные терминалы в Мурманске и Архангельске - обеспечивают ей круглогодичную и стабильную поставку материально-технических ресурсов для производства и собственно продукцию металлургического гиганта потребителям. От транспортников напрямую зависит ритмичность работы производственных площадок, их снабжение сырьём и материалами.
Мурманский транспортный филиал ПАО «ГМК «Норильский никель» был создан в августе 2005 года. До этого в Мурманске лишь была контора-филиал с численностью 26 человек и бюджетом около 15 млн. рублей в год, главная задача которой заключалась в контроле за перевалкой через Мурманский порт порядка 35 тысяч тонн грузов материально-технического снабжения на Дудинку. Сегодня филиал состоит из двух основных подразделений: судоходного и перегрузочного терминалов. Для любителкй статистики добавлю. Проектная мощность терминала - 1 500 тысячи тонн в год. Общая протяжённость причальной линии 460 м. Линия состоит из двух причалов, на которых возможна обработка судов длиной до 260 м, шириной до 32 м и осадкой до 10,65 м или длиной до 169 м, шириной 23,1 м и осадкой 10 м.
Причалы терминала оборудованы портальными кранами грузоподъемностью от 40 до 80 тонн.
Краны «Витязь» - самые мощные в своем классе и относятся к последнему поколению перегрузочной техники. Приятно видеть и здесь отечественное оборудование. Эти краны отличаются увеличенной грузоподъемностью, большим грузовым моментом и повышенной производительностью при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ. Максимальная грузоподъемность крана в грейферном режиме составляет 32 тонны, максимальная грузоподъемность в крюковом режиме - 80 тонн на вылете стрелы 25 метров. Они преимущественно задействованы для перевалки контейнеров.
На благо России работают тут и варяги - краны Liebherr.
В этот день здесь был пришвартован дизель-электроход «Талнах». Этот контейнеровоз типа Aker Arctic CS 650 принадлежит к категории судов самого высокого ледового класса. Длина контейнеровоза около 170 м, ширина - 23 м, полная грузоподъёмность - 14,5 тысячи тонн, или 650 единиц контейнеров, валовая вместимость судна около 16 тысяч тонн. Церемония присвоения судну имени и передачи его заказчику, «ГМК «Норильский никель», прошла 11 декабря 2008 года в Германии на верфях Висмар и Варнемюнде, которые принадлежат компании Wadan Yards. 12 декабря 2008 года судно, получившее имя «Талнах», отправилось из Германии в Россию для работы в условиях Северного морского пути. Тогда такое судно стоило около 70 миллионов евро.
Арктический дизель-электроход способен в тяжёлых льдах двигаться даже кормой вперёд. А всё благодаря движителю под названием азипод. У этих дизель-электроходов нет классического винта и классического руля, а есть гондола, в которой рулевая машина, электродвигатель и винт соединены в единый комплекс. Азипод вращается на 360 градусов, благодаря чему судно имеет, во-первых, уникальные маневренные характеристики, а во-вторых, очень хорошо чувствует себя в ледовых условиях. Так в тяжелых льдах они двигаются кормой вперед: гондола разворачивается винтом вперед, и судно наползает на лед тяжелой кормой, по сути топчет лед, а внизу винт размывает нижнюю часть. Раньше корабли с азиподом строили только для Балтики, а компания «Норникель» впервые заказала такие суда для замерзающих морей.
«Талнах» - это крановое судно, то есть может самостоятельно производить выгрузку и загрузку. Это полезная способность: Енисей после ледохода затопляет дудинские причалы, поэтому все оборудование, в том числе и краны, эвакуируют наверх (можно заметить, что они колесные), и некоторое время крановые электроходы производят разгрузочно-погрузочные работы на рейде, с помощью барж.
А так морской флот Норникеля включает 5 контейнеровозов типа «Норильский никель» усиленного ледового класса (ARC 7, по классификации PMPC) и танкер «Енисей» усиленного ледового класса (ARC 7, по классификации PMPC). Первый дизель-электроход «Норильский никель» был принят в апреле 2006 года. В июле 2008 года состоялась приемка судна «Мончегорск», в октябре 2008 года - судна «Заполярный». В ноябре флот Норильского никеля пополнился четвертым дизель-электроходом «Талнах» и, наконец, в январе 2009 года встрой вступил дизель-электроход «Надежда». Мне удалось в своё время побывать на «Надежде» и «Мончегорске» в порту Дудинка.
Ричстакер (погрузчик для контейнеров) в работе.
Что касаются складской мощи, то тут есть открытая площадка, которая способна вместить до 2755 TEU единовременного хранения контейнеров. Плюс есть и крытый склад способный вместить до 10 000 тонн готовой продукции (в основном там хранится медь и никель).
Мончегорская площадка работает на сырье Заполярного филиала «Норникеля». В Мурманской области файнштейн из Норильска перерабатывают, разделяют на два концентрата: медный и никелевый. Никелевый проходит всю технологическую цепочку очистки от примесей, и в результате получают готовый электролитный никель. А вот медный концентрат фильтруется, и в контейнерах обратно отправляют в Заполярный филиал. Вот почему тут такое медное царство. И во всей этой цепочке без Мурманского транспортному филиала точно ни куда.
В этот день было сильно ветренно, и технике дали немного отдохнуть.
Продолжение здесь: Мурманский транспортный филиал Норникеля (часть 2)
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Мы продолжаем публиковать обзоры новых моделей домов на колёсах с выставки Караванекс.
Новая модель предлагает литой корпус и дополнительные ниши кузове для установки оборудования. Ну и красивый внешний вид!
Мы действительно сначала подумали что это импортный караван, а не сделанный в России. Интересно ваше мнение.
Зае..ли бизнесмены и прозводители в России к ак же бесит что,приходишь в магазин и вместо сока 1 литр этот же производитель тебе впариает сок 875мл, вместо пельменей 1кг тебе продают пачку 900гр или 700. (по той же цене что должна стоить за 1кг)
Вместо гречки в 1 кг - 900гр илм бывает по 800г (а это товары первой необходимости )
Макароны вместо 500гр -450гр (Например макароны"Maltagliati в Италии продают по 500 гр а у нас по 450 фасуют )
Наверное уже туалетная бумагу 54 метра уже производитель переименовал в 49метров))
Черти ебаные ,это не экономия -это жадность наебать покупателя.Не наебёшь не проживёшь?
один сделал а теперь все сука подхватили и продают по меньшему весу --уже как мода блять.
Роспотребнадзор ,дума и тд. когда же вы сделаете какой то закон на товары по развесу и фасовке
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Был такой вот НИИ недалеко от шоссе энтузиастов, сейчас его постепенно разрушают, вместо него будут новостройки.
Немного букв из Википедии
Предприятие основано в 1946 году по инициативе Президента АН СССР академика С. И. Вавилова как НИИ электронной оптики и инфракрасной техники (закрытое наименование) или НИИ-801 (открытое наименование) - распоряжением Совнаркома СССР от 10.02.1946 года № 1065-рс и приказом Наркомэлектропрома от 12.02.1946 года. С расположением в Москве, по адресу шоссе Энтузиастов, дом 46.