Красноярск-Батуми
Старался, как мог, разбавлял текст фото и видео.
На следующий день мы все улетели в Москву. Мне нужно было закончить некоторые дела и я был готов стартовать. Через день я встретился с покупателем,чтобы обсудить детали перегона,маршрут,обеспечение,где нам потребуются заправки и так далее. Хорошо,что Караван потребляет керосин,а не авиационный бензин,потому что бензина в нашей стране в больших аэропортах практически нет,не пользуется спросом.
Я вызвался организовать перелёт по России,хотя на тот момент я имел только поверхностное представление об этом процессе,но было желание самому всё попробовать сделать,только так можно научиться. Покупатель был собственно только ЗА, так как это его первый раз в России и он всё еще пребывал в состоянии лёгкого культурного шока и очень часто, когда что-то шло не по плану он тихо говорил “Fuck me….” Особенно он был в шоке от того, как идут дела по сделке, российская сторона просила подписать акт приёма-передачи ДО тест-полёта! Дело дошло уже чуть ли не до отмены сделки, но в итоге логика восторжествовала.
Что касается маршрута:
Изначально думали лететь максимально напрямую. Через Афганистан,Иран,ОАЭ и далее в Африку. Но возникли проблемы с разрешениями и мы стали обсуждать новый маршрут.
Крюк через Европу до Испании и далее через Гибралтар в Марокко был сразу исключен, так как очень долго и дорого. Но не хотелось лететь над открытым водным пространством на однодвигательном самолёте, плюс тогда надо еще раздобыть где-то плот в аренду и спасательные жилеты.
Я пообещал решить этот вопрос. В итоге сошлись на следующем маршруте: Красноярск-Новосибирск-Тюмень- Самара- Краснодар- Батуми- Ларнака- Люксор- и далее вниз по Африке, Судан, Эфиопия, Кения, Танзания, Малави и ЮАР.
Я занялся организацией российской части полёта,а он поручил своей компании сделать обеспечение на остальные участки маршрута. Мне хотелось по максимуму самому всё сделать, намеренно старался не прибегать к посторонней помощи.
Оставался открытым вопрос с визой в ЮАР, тогда еще она требовалась россиянам, но в итоге вопрос разрешился в мою пользу, сказали, что как экипаж они меня пустят по генеральной декларации! Отлично!
Вылет назначили через 3 дня. Мы улетели в Красноярск, я перегнал самолёт в Красноярский Аэропорт Емельяново. Дело было под вечер,ночью обещали снегопад, я предложил поставить самолёт в ангар, чтобы утром не обливаться.
Видео после посадки в Красноярске:
Мой попутчик (далее мистер JP, да-да, именно Джей Пи, так его звали) согласился. Нас поставили в большой ангар, куда наверное можно было впихнуть два ИЛ-76, а тут такая крошка:)
А вот видео, как я заруливаю в тот самый ангар
На вопрос, а сколько это будет стоить, я услышал в ответ «не переживайте,там копейки», ну ооооокей.. у JP хоть и был с собой мешок налика на дорогу, он очень внимательно следил за расходами и старался не тратить лишнего. Закончив дела в аэропорту, поехали в отель отдыхать, завтра предстоял длинный день и 2 перелета.
Ранний подъем, плотный завтрак, такси в аэропорт, на улице действительно подвалило снега. Приехали в аэропорт, первым делом пошли в кассу оплачивать за обслуживание.
-Здравствуйте, RA67443
-Здрасте, с вас 65000р (или около того)
-Эээм, что простите? Это в рублях?
Смотрю в акт, ангар 50000р. Охренеть. Моему негодованию не было предела. Когда я перевёл JP ,что нас хотят кинуть прямо на кассе я снова услышал “Fuck me… “
Он просто вышел в коридор, молча постоял, потом достал свой мешок с деньгами и отдал нужную сумму. Мне казалось еще немного и он заплачет.
Далее был следующий квест. Пройти к самолёту.
Я знал, что сейчас начнётся перформанс, поэтому подготовился заранее. Поясню: в России, чтобы пройти через служебный выход в качестве экипажа, вам нужно предъявить «полётное задание». Некий документ, где указаны имена экипажа, рейс, маршрут, дата, название компании…группа крови,фамилия бабушки дедушки, цвет ваших трусов, вероисповедание итд. Ведь без этой бумажки, несмотря на наличие пилотского удостоверения, удостоверения члена экипажа итд, Вы для обычного охранника на проходной НИКТО,у него же инструкция!!!
А в ней написано «без задания не пускать»!!
Ну окей,допустим. С большими авиакомпаниями понятно,а как быть частникам? Кто им будет выписывать задание? Сам себе? Да собственно, кого это волнует, какой еще частник? Алло!! Нет в России никаких частников…
На этот случай у меня была сделанная в Word форма и какая-то печать, ведь печать же самое главное. Заходим на КПП,показываю ID карту.
В ответ мне: «где задание?» Говорю, вот счёт за оплату обслуживания, самолёт в ангаре, какое еще задание? Включите голову. Ну захотелось мне их потроллить немного. В ответ,как вы думаете,что…? Правильно!
«Где задание?»)))) еще немного попререкался с ними, но время дороже,поэтому достал свою бумажку и сунул им в рожу. Они смотрят,видят имя JP написано на нерусском! Объясняю опять… он показывает им свою полузатертую ID карту,с которой летает по всему миру и где ни слова на русском. О чудо, нас тут же пропускают. Fuck me….Квест пройден.
Идём по перрону к самолёту, солнце только начинает показываться из-за горизонта, осматриваем самолёт, грузим вещи, запускаюсь прям в ангаре, печку на полную, в самолёте медленно начинает повышаться температура, уже становиться уютнее. Ближайшую неделю это будет второй дом. Заправились мы по полной еще вчера при вылете с площадки. Про заправку будет отдельный абзац. Руление, взлёт, курс на Новосибирск, Аэропорт Толмачёво.
Видео взлёта:
Пробиваем облака, наверху чистое небо, светит солнце, а внизу зима, серость и полётные задания… До сих пор моим самом любимом моментом в полёте является выход из облаков при наборе высоты, как в детстве я увлеченно ждал этого момента, так же и сейчас, а особенно если это происходит в момент разворота, то вообще улёт))
Пока пробивали облачность самолёт нахватал льда. Но этому самолёту лёд не так страшен, как маленькой Цессне. Он оборудован системой TKS. На передней кромке крыла есть микроскопические отверстия, через которые по команде пилота поступает специальная жидкость, резервуар для которой установлен внизу. Жидкость заполняет пространство между кромкой крыла и слоем льда и он начинает отлетать! НО эта система называется “Anti-Ice”, а не “De-Ice”, чувствуете разницу? То есть она предназначена для предотвращения образования льда, а не для его удаления! Но в целях экономии жидкости всегда включали её только уже после образования корки, хотя по руководству- это не совсем правильно.
Лопасти винта так же имеют систему обогрева.
Пролетев около 4х часов мы приступили к снижению и заходу на посадку. После посадки у меня начинает разрываться телефон,звонят из ПДС аэропорта (служба,которая отвечает за работу аэродрома и координирует работу всех остальных служб, планирует стоянку воздушных судов и так далее) Меня просят обязательно прийти в кассу и оплатить стоянку! Да, хорошо, дайте хоть зарулить сначала!!! И вызовете нам заправку. Тут началось самое интересное.
И в этом был МОЙ косяк, вы же помните, что я хотел сам всё организовать?)
Я наивно полагал, что мы сможем оплатить заправку по карте, как это происходит на Западе. Но нет, такова Russian Tradition.
Мы поехали в офис топливной компании, чтобы попытаться решить вопрос.
А теперь внимание. Несмотря на то, что у нас с собой были и наличные и карта, мы не смогли заплатить за топливо, так как нужен договор с топливной компанией! После очень долгих уговоров и созвонов с центральном офисом в Москве у нас согласились принять оплату с карты, но снова мимо. Терминал-то у них есть, да вот только им ни разу не пользовались, батарея в нём давно умерла и несмотря на то,что он стоял включённый в розетку более часа, включить его так и не смогли. Я был в шоке, мой африканский друг испытал легкий культурный шок… да как так-то, мы пришли с ден гами,а они не хотят их брать. Мне тоже было дико неудобно перед ним, что так вышло с топливом, но он не высказал никакого негатива в мою сторону. По итогу все заправки в дальнейшем мы организовывали через компанию-посредника, это был единственный вариант.
Ну всё! Залили керосин под крышки, в путь! Следующая остановка Тюмень,Аэропорт Рощино. Там будем ночевать. Долетели нормально,в Тюмени была низкая облачность,обледенение,но без снегопада. Африканец,который привык летать в хорошую погоду был под впечатлением от того, в каких условиях летают русские. Зарулили, выключились, зачехлили самолёт и пошли в отель.
В город не поехали, заселились в отель «Лайнер» напротив аэропорта.
В основном там проживали экипажи,особенно Ютейр.
Мы были такими голодными и уставшими, а в гостинице предлагали только пельмени, но зато домашние! JP навернул аж 2 порции,так ему понравилось)) и еда и местный колорит в виде полной буфетчицы и чай из гранённого стакана, ну сказка же!
Перед сном подал подал флайтплан на завтра до Самары. Специально не ложился спать, ждал, когда придёт одобрение. Но пришёл отказ. Где-то наш маршрут пересекает ограничения. Опять военные наверное ввели режим. Звоню в зональный диспетчерский центр, узнать,в чём проблема и как быть, может что подскажут. Попадаю на милую девушку, которая любезно подсказала мне маршрут обхода! Вот это да, нечасто так диспетчера по телефону подсказывают. Всё, спать!
Ранний подъем, каша в буфете, идём на кпп, квест по проходу на перрон выполнен. На улице за ночь заметно прибавилось снега и он продолжал идти. JP думал,что обойдется без облива, сметём снег щетками и улетим, ага, сейчас…
Идём к самолету, я подхожу к стремянке, которая стоит на улице под снегом, сметаю снег, а под ним лёд. Вот, то же самое и у нас на крыльях. Вызываю облив, первым и четвертым типом жидкости.
Снег идёт, видимость всё хуже и хуже, начинаю опасаться, что её может не хватить для вылета и тогда мы выбьемся из графика. Но нам везёт, успеваем всё быстро сделать,самолёт чистый, погнали!
За сегодня надо долететь до Краснодара,а точнее до посадочной площадки Белевцы, там самолёт должен был заночевать. Полёт до Самары и Краснодара прошёл в штатном режиме,за исключением одного и это была снова моя ошибка, которую я допустил в силу своей неопытности:) Я не боюсь признавать ошибки, они помогают совершенствоваться в профессиональном плане, конечно нужно учиться на чужих, но свои как-то лучше запоминаешь. Конечно, я не говорю о грубейших нарушениях. Если вы думаете, что в авиалиниях пилоты не косячат, то спешу вас расстроить))
Я неправильно ввёл координаты Белевцов, нужно было перевести их из системы ПЗ90 в систему WGS-84, а я не сделал этого и забил из в навигационную систему, как есть. Результат: площадка оказалась на несколько километров в стороне от того места, где я ожидал её увидеть. Пришлось попросить помощи диспетчера сектора «Краснодар Круг» со словами «что-то неправильно записались координаты»))) Мне подсказали, каким курсом надо лететь и спустя 3 минуты я уже увидел ВПП и выполнил визуальный заход. Нас там уже ждали, чтобы вручить спасательный плот для нашего перелёта через Средиземное Море. На тот момент я как раз работал в Краснодаре и любезно пригласил JP переночевать у меня на квартире, на том и решили.
План на завтра был перелететь в Краснодарский Аэропорт Пашковский,пройти границу /таможню, заправиться, оформить вывоз самолёта и улететь в Батуми,а оттуда в Ларнаку и там заночевать. Но, естественно, всё пошло не по плану уже с утра.
Видео прохода и захода на посадку на Площадку Белевцы:
Человек первый раз в жизни увидел жигули в тонере))
Во-первых,мы до поздней ночи катались по Краснодару в поисках Хреновухи,да, именно напитка)) В Красноярске кто-то угостил ею JP и когда тот пришёл в себя,то очень захотел привезти бутылочку домой. Но кроме самогона или перцовки мы ничего не смогли найти в местных алкомаркетах, да и время уже было совсем позднее…
Во-вторых мы заезжали в Ленту затариться продуктами в дорогу.
Флайтплан до Краснодара был подан с вечера, я позвонил диспетчерам, проверил, что он к ним тоже пришёл, сказали всё норм. Ну и славно…
В 7:30 мы были уже самолёта, на аэродроме тишина, никого нет, отдал 300р за стоянку самолёта и довольный пошёл на борт.
Взлетаем, воздух спокоен, погода отличная, на снег естественно и намёка нет.
Выходу на связь с “Краснодар Круг», докладываю время взлёта, место, куда направляюсь, стандартный набор фраз. На что в ответ получаю
-«а вы получили разрешение перед вылетом?»
я говорю
-«я же звонил еще вчера вам, все было нормально»
в ответ:
-«вы не так поняли, у нас так не принято, вам лучше всего будет сейчас сесть,подать флайтплан новый и запросить разрешение, это ЮГ, детка»
Серьезно?! ну ёпт…ь, ладно.
Объясняю ситуацию JP, опять чувствую себя виноватым.
Разворачиваюсь, захожу на посадку, только касаюсь колёсами ВПП, как меня вызывает диспетчер и говорит:
-«вам согласовано разрешение, можете лететь, но в следующий раз мол такое не прокатит»
-«спасибо»
Рулю в конец ВПП и снова взлетаю. Ну теперь-то что не так? А теперь в Краснодар идёт большой прилет рейсовых самолётов,покружитесь пока в стороне,над сортировочной станцией. Знать бы ещё где она … Замечаю внизу товарные составы впереди, лечу туда и встаю в зону ожидания. В правом баке во время крена уже загорается сигнализация низкого уровня топлива. Примерное время ожидания 15-20 минут по словам диспетчера.
Казалось бы весь перелёт должен был занять от силы 10 минут,а по итогу мы 40 минут проторчали в воздухе.
На стоянке нас встречает представитель, у него уже готовы шаблоны документов, надо только подписать, отнести их в таможню, пройти границу, заправиться и взять курс на Грузию. Просят немного подождать,приходит таможенник сделать осмотр самолёта и тут выясняется,что они оформили самолёт под временный вывоз,а не на экспорт,а это совсем разные процедуры и никто почему-то не в курсе. Слава Богу это уже был не мой косяк, этими согласованиями занималась африканская сторона, но ещё и через российского посредника. Поиском крайних заниматься не стали, надо было решать проблему. Таможня сказала, что это всё теперь надолго, можете расслабиться))
Предложил JP пойти посидеть в штурманскую комнату аэродрома, такого он явно не видел)
К сожалению фото не осталось, но во многих старых зданиях аэропортов, штурманская - это некий уютный уголок сосредоточения аэронавигационной энергетики)) повсюду висят карты.
Ю на столе под стеклом тоже карты, на стеллажах различные сборники, руководства, ламповый свет, а за столом сидит седой дядечка, бывший штурман с какого-нибудь ТУ-154. Если близится Новый Год, то штурманская украшена снежинками,вырезанными из старых маршрутных карт.
Конечно, это время безнадежно уходит, ничего не поделаешь.
В комнате штурман угостил нас домашним яблочным вареньем и чаем, оказался очень приятным человеком и всячески старался нам помочь, узнав, что у нас оказывается еще возникли и новые трудности, Грузия не давала разрешения на прилёт, не нравился маршрут, точных причин не помню уже. В итоге разрулили.
JP был в восторге от такого приёма и когда мы улетали они со штурманом даже обнялись) да,такие моменты запоминаются на всю жизнь!
Время близилось к обеду и наконец-то таможня дала добро.
Прыгаем в самолёт,запускаемся и вылетаем в Батуми.
На этом российская часть приключений кончается, JP с облегчением вздыхает, думая,что теперь-то уж точно всё пойдет, как по маслу!
От Краснодара до грузинского берега лететь не очень долго, около двух часов.
спустя 20 минут уже показалось Чёрное море,проходим Агой,далее влево по трассе B950 ,идём над морем вдоль береговой черты, вот уже проходим траверз Сочи,через пару минут диспетчер отдаёт нас на «Тбилиси контроль».
Далее связь будем вести на английском. Получаем разрешение на вход в зону и следуем согласно флайтплана. Через какое-то время уже начинает «пробиваться» погода Батуми.
Заход будет практически с прямой, с моря.
Еще минут 40 и мы на грузинской земле! Куртки можно убирать в чемодан, теперь они нам уже не понадобятся. Быстро подгоняют бочку, начинаем заправку. Но у нас всё еще нет турецкого разрешения, точнее не так, флайтплан подан, но приходит отказ….
Конец второй части.
Немного видео с приёмки самолёта
