Locomobile Model M-48-3 4-Passenger Baby Tonneau
1913 Locomobile Model M-48-3 4-Passenger Baby Tonneau
Показать полностью
12
0 просмотренных постов скрыто
Как выглядели кабины советских грузовиков изнутри
Наверное, грузовая техника производившаяся в Советском Союзе будет лучшей для многих шофёров, которые в те годы крутили баранку, работая в разных отраслях. И можно сказать специально для них мы подготовили небольшую подборку фотографий, на тему, как выглядели Советские грузовики изнутри, т.е. в кабине. Мы поговорим о самых массовых и знаменитых грузовиках того времени и начнём с самого именитого, который оставался лучшим не только до распада СССР, но и далеко после него. Конечно же, ЗИЛ-130, это о нем идёт речь и наверно мало кто с этим поспорит. Запуск его в производство начался в 1962 году на всем известном автозаводе имени Лихачева. Вот так выглядела классическая кабина ЗИЛ-130.
На его базе было сконструировано очень много модификаций, пригодившихся в разных структурах страны. ЗИЛ-130 выпускался до 2010 года, после чего завод стремительно шёл в банкротству. Ещё одним титаном в плане популярности в Советские годы был грузовик ГАЗ-53. Он выпускался на Горьковском заводе с 1961 года. Он был немного послабее чем ЗИЛ-130 и в плане двигателя и грузоподъемности, но грузовик также массово разошёлся по СССР и вносил огромный вклад в его становление. Последний грузовик выехал с завода ГАЗ в 1993 году.
И последний грузовик на кабину которого мы посмотрим будет МАЗ-500. Грузовик стартанул на конвейере в 1963 году, почти одновременно с ЗИЛ-130, только в городе Минске, на одноименном заводе. МАЗ-500 выпускался не так долго, как его коллеги по цеху представленные в этой статье, всего до 1977 года, но это опять же не помешало ему быть очень востребованным, а где-то даже незаменимым. Вид внутри грузовика следующий.
Надеемся, те кто сталкивался и эксплуатировал эти грузовики, вспомнили свою молодость. )
Показать полностью
9
Снятие и ремонт приборки KTM SUPER DUKE 990
Категорически вас приветствую! Недавно взял себе SD 990, было много мелких косяков, в том числе приборка которая во втором разряде показывала одинаково семёрку и двойку, фотографий не сделал ибо в зубах и шлеме телефон держать не удобно.. Проблема с данными приборками имеет массовый характер, полазив по просторам интернета натыкался на видео по снятию и ремонту на Adventure версию, а также как их ремонтируют отдельно от мотоцикла. Но конкретно на мой мопед видео по снятию не нашёл, а мануал прочитал уже после... В общем задача сводится к снятию приборки и пайке. Первым делом откручиваем два винта под шестигранник.
На фото под большим пальцем уже откручены.
Далее откручиваем два винта крепления лобового стекла с правой стороны:
Так нам открывается доступ к винту под биту PH2 который соединяет две половинки обтекателя, его тоже выкручиваем.
Пальцами раздвигаем половинки обтекателя и отщёлкиваем два ушка крепления приборной панели и датчика падения.
Слева раздвигаем и вытаскиваем ушко которое справа выделено синим.
Подробнее сторона обтекателя:
Далее отсоединяем разъём от приборки, разъём от датчика падения, далее можно откручивать датчик (это необязательно), осторожнее там по две шайбы на каждом винте.
В итоге мы имеем приборку и панель на которой она крепится тремя винтами под TORX:
На данном фото мы видим четыре винта корпуса приборной панели под PH1 откручиваем их, далее разъединяем половинки приборки (они склеены на герметик) я разъединял при помощи стоматологической лопатки.
После разъединения половинок корпуса у нас получится вот так:
Синим указано положение двух винтов которые крепят плату к корпусу.
На данном этапе вытягиваем стрелку тахометра предварительно запомнив её положение, откручиваем два винта (места указаны на фото синим цветом). И в руках у нас сама плата:
Дефекты пайки которые я увидел под микроскопом в виде кольцевых трещин выделены в синей области.
Далее нам понадобится нормальный флюс, у меня это FluxPlus, паяльник, прямые руки и желательно мелкоскоп. При помощи флюса и паяльник пропаял разъём, далее перебрался на другую сторону платы. Там нас интересует чип выделенный синим (фотография из интернета, мобилка к сожалению села в тот момент)...
Тут уже у кого какие навыки пайки, можно снять чип целиком при помощи сплава розе, и последующей его прочисткой от данного сплава и запайкой на своё место, либо сделать как я, то есть залить флюсом и пропаивать каждую ногу под микроскопом. Если не уверены в своих навыках пайки лучше обратиться к тому кто этим занимается, даже у меня при условии того что постоянно ремонтирую электронику получилось поднять одну дорожку до чипа ибо самоуверенность сказала: а нафига нам оптика, давай так сделаем?...
В общем после данных манипуляций приборка была собрана в обратном порядке через Gasket Maker (жидкий герметик). Перешла в своё полностью рабочее состояние.
Ну и фото на прогулке:
Всем удачи на дорогах и лёгких ремонтов, ни гвоздя ни жезла!
Показать полностью
10
1
Да что ж это такое?!
Несколько лет мне не даёт покоя неизведанность. Нигде в интернете не могу найти информацию о том, что это за значок. Ни в одном мануале не сказано что это. Приборная панель от Opel Tigra 1995 года. Помогите разгадать загадку. И да, фаркопа у машины нет
Показать полностью
1