Как НЕ НАДО протестовать
Про дальнобойные протесты поговорим. Разговор будет долгим и нудным, поста на два-три.
Для начала - процитирую документ столетней давности, от 18 ноября 1905-го года. Приговор крестьян общества Кумолова Петергофского уезда Петербургской губернии. Этот "приговор" крестьяне послали в царский Совет министров, надеясь, что "голос забитого и обездоленного мужика-пахаря будет услышан и принят при проведении в жизнь новых, предначертанных рукою монарха реформ". Сперва крестьяне общества Кумолова, как водится, жалуются на произвол со стороны власть имущих, малоземелье, бесправие, невежество и непосильные налоги (стандартный "набор" проблем для большинства крестьян России, Которую Мы Потеряли), а потом - следует одно весьма занятное рассуждение:
Мы часто задаем себе вопросы: кто заботится о нас, мужиках, кто подает нам руку помощи? Ответ на это прост - никто! Хотя есть со стороны земства маленькая попытка облегчить нашу тяжелую крестьянскую жизнь, но оно, это земство, в одном случае само бессильно, а в другом - все хорошее превращает в зло, произвол, благодаря тому, что проведение в жизнь этого хорошего поручается или местной администрации, или же нашим кулакам, которые смотрят на это как на средство личной наживы, отчего жизнь уезда подвигается вперед черепашьим шагом, тогда как средства тратятся громадные.
Очень проницательное и точное суждение - в уезде даже "хорошее" превращается в плохое, потому что на этом "хорошем" кто-то непременно попытается устроить себе кормушку. Разумеется, это проблема не только Петергофского уезда, не только Петербургской губернии, не только Российской Империи. Это вообще - проблема капитализма, которая растёт из главной капиталистической святыни, института частной собственности на средства производства.
Весьма затруднительно заботиться об общем благе, если основная и главная цель жЫзни всех граждан - личное обогащение. То есть - за какую опчественную движуху не примись, тебе непременно придётся иметь дело с паразитами, которые не об общем благе пекутся, а о личной наживе. Ты им за Патриотизьм, Импортозамещение, Нанотехнологии, Геополитику, Русский мiр и прочие прекрасные вещи, а они слушают, да прикидывают, сколько с тех Нанотехнологий получится "майбахов" для родных и близких прикупить. Причём "майбахи" по-любому будут у паразита в приоритете. То есть "майбах" получится в любом случае, а Нанотехнологии - если после "майбаха" деньги останутся. Вот это - очень важно понять, товарищи дорогие. ГЛАВНАЯ ЦЕЛЬ КАПИТАЛИСТА - ЛИЧНОЕ ОБОГАЩЕНИЕ. Суперсовременный завод капиталист затеивает строить - не с целью обеспечить общество нужными и полезными товарами, не с целью "создать рабочие места", а с целью наполнить свои карманы (и карманы уважаемых господ акционеров, ясен пень) доллАрами, еврами, золотом, изумрудами и прочими стразиками Сваровски. Новенький, навороченный медицинский центр капиталист открывает - не чтобы сограждан здоровыми сделать, а чтобы карманы набить. Пафосный частный колледж капиталист открывает - не чтобы дети поумнели и узнали всякое нужное про окружающий мир, а чтобы карманы набить. Дороги капиталист берётся ремонтировать - не с целью наладить инфраструктуру, не с целью обеспечить согражданам возможность комфортного перемещения из пункта "А" в пункт "Б", а всё с той же целью, с целью обогатиться, набить карманы.
(Вы не взыщите, товарищи читатели, что я одно и то же так долго "жую". Просто этот момЭнт необходимо усвоить, если действительно хочешь разобраться в том, что такое капитализм и как с этим бороться.)
А "мимо" паразитов-капиталистов причинять обществу благо не вариант, потому что всё производство находится в руках паразитов. И все паразиты хотят "майбахи" с "брегетами". Что ни затеешь - по-любому приходится закладывать в цену вопроса эшелон "майбахов" и фуру золотых "брегетов". Многие граждане считают, что панацея от этой напасти - всемерное расширение государственного сектора экономики. Однако, такие наивные граждане не учитывают, что государство при капитализме - орудие, инструмент в руках класса капиталистов. А государственная собственность при капитализме - это собственность всё тех же буржуев-паразитов, только собственность уже не частная, а коллективная. И, стало быть, первая задача государственного сектора экономики при капитализме - какая? Правильно, дети, обогащение класса капиталистов. Ну, и ещё ребята, которых буржуи ставят за "госсектором" смотреть", тоже здорово обогатятся.
И в этом тоже ничего странного нет. Что, Сечину нужно смотреть, как Абрамович себе яхту за миллиард грина строит - и только слюни глотать? А почему, собственно, Абрамович заслужил, а Сечин - не заслужил? Какие это у Абрамовича имеются заслуги, которых у Сечина нет? Ну, Абрамовичу повезло оказаться рядом с казной СССР в тот момент, когда поступила команда "Тащите, сколько унести сможете!" Вот и все "доблести", других не придумаешь, как ни старайся. У Сечина - заслуг перед Отечеством если не больше, то уж явно и не меньше (меньше некуда, бгг). При этом Абрамович будет купаться в запредельной, неслыханной, чудовищной и безнравственной роскоши.
А Сечин должен жить на тыщу долларов в месяц, как какой-нибудь лошара? Естественно, Сечины, Миллеры и Якунины делают из своих должностей кормушки. Извиняюсь за занудство, но нужно ещё раз подчеркнуть: такое при капитализме - НОРМА.
Теперь можно и к сути перейти. Стало быть, мы имеем общественный строй, при котором норма - устраивать себе из любой движухи кормушку. Вот, в один прекрасный день кто-то из Ротенбергов (очень солидных, состоятельных джентельменов) решил собственную кормушку соорудить - на внедрении нового дорожного налога.
Не, ну а как вы хотели?
Россия, понимаешь ли, ведёт Большую Геополитическую Игру, противостоит Международному Терроризьму и лично Обаме-обезьяне, цены на нефть падают, вчерашние оптовые покупатели газа наши самолёты сбивают - сплошные расходы и убытки, надо же буржуям где-то дополнительные источники прибыли найти! А где их найти? Ну, придётся дорогих россиян ущемить ещё немножко. Можно, например, к грузовикам счётчики прикрутить! Всё равно мелкие транспортные фирмочки должны, рано или поздно, подохнуть и уступить место крупным компаниям, монополистам. Так ускорим же этот процесс, заодно и погреемся наваримся! Схема предельно простая. Организуем контору "Рога и копыта" и ставим её "прокладкой" между карманами дальнобойщиков и буржуйским общаком, также известным как "госбюджет". Пускай, мол, водители налог не прямо на общак кидают, а через Ротенберга. Если вдуматься, ничего нового в этой схеме нет, её в богоспасаемой РФ уже не раз применяли. На голове российского трудящегося уже целое "ожерелье" из подобных паразитов сидит - всевозможные страховые фирмы, "негосударственные пенсионные фонды", "управляющие компании ЖКХ", etc. Вот, теперь одним паразитом больше станет.
Правда, на этот раз всё пошло не так гладко, как с теми же "счётчиками воды". На этот раз жертва не стала покорно выворачивать перед грабителями карманы и даже обозначила попытку сопротивления. Видимо, грабители немного поспешили. А может - поспешили специально. Может, тут и элемент провокации имел место быть. Может, это буржуи устроили смотр сил российских трудящихся))) Ну, что тут сказать. Картина получилась - весьма утешительная для буржуйских очей. Организации у российских трудящихся нет, координации нет, стратегии нет, общей повестки дня нет, вменяемого плана действий нет, понимания ситуации нет. Чего хватает с избытком - так это каши в головах. Вот послушайте первого "выступающего". Это ж надо постараться - столько чуши произнести всего за 15 секунд.
Вот спроси его по сути - "И долго же ты "стоять" будешь, дядя? А если ты ни "да", ни "нет" ещё полгода не услышишь? Так полгода и будешь стоять? А кушать что станешь? Только то, что волонтёры подтащат? Похудеть при таком раскладе не боишься? А клиентура твоя за эти полгода - куда денется? Будут грузы на складах придерживать - до тех пор, пока ты из Химок не вернёшься и всё не перевезёшь, да? Ведь вы, дальнобойцы, жалуетесь, что "Платон" для того и придумали, чтоб вас из бизнеса выдавить. А ты сам себя из бизнеса убрал - получается, ты изобретателям "Платона" помогаешь? А про оружие - ты чего брякнул? Для красного словца, или всерьёз? Если для красного словца, то ты дурак. Такими словами не разбрасываются впустую. А если всерьёз, то - опять одни вопросы. Откуда ты возьмёшь оружие? У тебя полная фура калашей? И ещё фуры три боеприпасов в лесочке стоят? Или ты всё это купить собираешься? Подпольный миллионер, штоле? Потом. Что за "шоблу" ты собрался "гнать"? Кремль будешь штурмовать? А ты в курсе, что Кремль охраняют неплохо? Ты знаешь, что в Москве только полицейских - больше 50-ти тысяч? А дальнобойщиков - сколько наберется? Ну, пускай приедет пара тысяч человек. Пускай даже будем считать - три тысячи. Представим даже, что когда зайдёт разговор об оружии и стрельбе - три четверти приехавших не разбегутся в ужасе. Хрен с ним, будем даже считать, что ещё пара тысяч воинов потом подтянется. Всё равно получится - на каждого вашего бойца минимум по 10 вражеских. Не напрягает такой расклад? А если вы начнёте наступление на Кремль, а вам навстречу - танк, например? Что тогда будете делать?" Ну, и так далее.
(Думаете, на видео просто попал какой-то особо глупый водила? Ан нет, таких среди протестующих большинство. И не глупость это, а политическая безграмотность. Плюс - сказывается классовое положение стачечников, но о нём подробно поговорим в следующей статье.)
И весь нонешний протест - такая вот порожнина. Невозможно даже понять, чего "протестанты" желают - чтобы "Платон" вообще упразднили, или чтобы тарифы снизили, или просто с Путиным хотят пообщаться? Один одно говорит, другой - другое... Шура Каретный такое положение дел удачно назвал - "разножопица мнений".
Ну, это если с самими шоферюгами разговаривать. А есть же ещё - "лица протеста". Всякие депутаты, "правозащитники" и "гражданские активисты". Вон, мадам с чудесным погонялом Лада-седан, баклажан Лада-Русь, лидер партии "ВОЛЯ" - "призывает дальнобойщиков не сдаваться и выдвигать политические требования".
Экая грамотная мадам, даже Ленина вспомнила. Интересно, как у неё в башке Ленин - с рептилоидами и планетой Нибиру уживается? Впрочем, это не суть важно. Важно - какие же политические требования могут выдвинуть дальнобойщики, которые с экономическими-то требованиями определиться не могут? А вот, какие - тут сказано.
1. Отменить плату за проезд по федеральным трассам с транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн; для чего отменить ФЗ №248-ФЗ от 13 июля 2015 г.; Федеральный Закон №257-ФЗ от 8 ноября 2007 г. - в части взимания платы, отмены Постановления Правительства РФ № 504 от 14 июня 2013 г.
2. Сделать транспортный налог целевым — направлять собранные средства на строительство и ремонт дорог. Ведь именно для того его платят автомобилисты.
3. Создать при Государственной думе РФ рабочую группу по проверке расходования средств из Федерального дорожного фонда, в которую войдут представители дальнобойщиков, общественных организаций, партии "ВОЛЯ".
Вы ж мои хорошие ))) Скромные такие, свою партейку только на третьем месте прописали. Короче - вставай-подымайся, рабочий народ! Пропихни Ладу-Русь в ГД РФ! Лада будет честно-пречестно наблюдать, чтобы транспортный налог шёл на ремонт дорог, а не олигархам-капиталистам. Правда, деньги так и так получат капиталисты, ведь именно этому классу принадлежат все средства производства в стране... И если уж мадам Лада-Русь читала Ленина, она должна эти элементарные вещи знать. Впрочем, бог с ней, с мадам. Ну вот очень-очень ей в Думу хочется, такое бывает... Не получается пролезть туда через выборы - пролезем туда через протесты дальнобойщиков! Терпение и труд всё перетрут. Не очень понятно, правда, как именно сами дальнобойщики заинтересованы в том, чтоб Лада-Русь стала смотрящей за дорожным фондом... Ну да ладно, эти дальнобои - добрые и щедрые ребята, почему бы им не прокатить симпатичную мадам до парламента расейского?
Выдвигать политические требования дальнобоев подзуживает не только маргинальная партия "ВОЛЯ", но и довольно популярная КПРФ. Например, устроили они митинг против системы "Платон", и вдруг - бах!
Оказывается, правительство туда же - долой! КПРФ так считает. И дальнобойщики, получается, тоже в теме. Тоже хотят, чтоб правительство ушло. И вместо Медведева премьер-министром стал бы... Какой-то другой человек. Наверное, у заправил КПРФ есть на примете кандидат. Только они его фамилию не называют. Потому что заправилы КПРФ - очень скромные, почти как Лада-Русь. Остаётся надеяться, что Путин кандидатуру от КПРФ утвердит. Ведь Президента зюгановцы прогонять не собираются, а именно Президент у нас назначает членов правительства на должности. В любом случае ясно - после ухода кабинета Медведева, министров наберут других. Честных. Которые будут ради Народа стараться, а не ради Олигархов.
И ясно, что такие вот политические требования вельми поспособствуют решению экономических вопросов, поднятых дальнобойщиками. Спасибо КПРФ за поддержку, тыкскыть. Без вас было тяжко, а с вами стало совсем хорошо.
И конечно, среди протестующих просто валом - всяких внедрённых оперативников, провокаторов и прочих негодяев. Об этой публике я даже писать спокойно не могу - буквально руки от злости трясутся. Сволочи профессионально подводят политически безграмотных людей под молотки: вносят сумятицу, распускают идиотские или панические слухи, привлекают внимание прессы и выставляют провокационные лозунги...
Я, конечно, знал, что без провокаторов ни одно массовое мероприятие не обходится, но чтобы СТОЛЬКО ИХ... Что больше всего злит - абсолютно уверены в собственной безнаказанности, сцуки. А оттого - наглые до безобразия. Многие, по всему видать, со школы в репу не получали. Ничего-ничего...
Вопчем, как-то так, товарищи. Нынешние протесты дальнобойщиков - это прям учебник "Как не надо протестовать разозлённым трудящимся". Ну, или - "Как потратить своё время, растранжирить свои деньги, разозлить своих сограждан и ничего не добиться". Значит ли это, что протест дальнобойщиков лишён смысла сам по себе? Разумеется, нет. Значит ли это, что дальнобойщикам нужно отказаться от своих экономических требований и только просить правительтство о милости? Разумеется, нет. Значит ли это, что дальнобойщикам нужно сосредоточиться исключительно на экономике, а от политических требований отказаться? Разумеется, нет. Это значит, что нужно протестовать не абы как, а с умом. Нужно учиться говорить и действовать осознанно. Нужно с пустым трёпом и порожняковыми движениями завязывать, товарищи. Не маленькие уже.
Иначе - ничего мы не добьёмся. Только потешим капиталистов, наблюдающих за нашим "протестом". Они нас за бессмысленный скот считают. Считают, что любое наше движение смогут, так или иначе, себе на пользу обернуть. Давайте их разок разочаруем, что ли. От Морозовской стачки до Революции 1905-го года прошло 20 лет - за это время рабочее движение в России успело окрепнуть, умножиться и набрать силу. У нас, товарищи, 20-ти лет нету. Нужно спешить. Нужно путь, пройденный большевиками за 20 лет, пройти за год-два. Иначе - поздно будет. Сами видите, что в мире творится.
Кстати, всем помогавшим - от души. Без вас эта поездка не состоялась бы. А поездка получилась архиполезная. Теория - это хорошо. Но чтобы понять, как делать НАДО - хорошо самому, на конкретных примерах из жизни, обстоятельно изучить, как делать НЕ НАДО.
О том же, как протестовать НАДО - читайте в следующей серии.
Напишу на днях, завтра-послезавтра. Как только чуть подлечу спину и нормально высплюсь. Устал как собака, если честно. И горячего не жрал почти неделю. Как-то так, товарищи дорогие. Рот Фронт! )
ЗЫ: Вот меня тут товарищи отговаривают этот текст ставить. Говорят - рано. Говорят - получается, что я протест дальнобойщиков похоронил заранее. А ведь он, протест-то, ещё, мол, не умер. А я говорю, что читатели имеют полное право со мной не согласиться, если я в чём-то неправ. Касаемо же "смерти" конкретно нынешнего протеста - отвечу цитатой из хорошего сериала (люблю киноотсылки):
Шепелев заявил о нападении на него и сына Платона
«На меня и на моего сына Платона Шепелева в понедельник, в три часа дня по адресу нашего проживания было совершено нападение», - заявил Шепелев в обращении, которое опубликовал через «КП». По его словам, «этих людей сопровождал отец Жанны».
Напомним, отношения между семьей и молодым человеком Жанны Фриске, скончавшейся от рака, были натянутыми всегда, но после ее смерти спор вышел за рамки внутрисемейного конфликта.
Отец Жанны Владимир публично обвинял Шепелева в том, что ведущий не дает видеться с внуком. Семья Фриске даже подала жалобу в органы опеки.
Монолог дальнобойщика. Комедия-сатира в одном действии.
Это больше про юмор, а не политику :)
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Правда о грузоперевозках в нашей стране (часть 5)
Всем привет. Снова я и снова мы будем говорить про грузоперевозки в нашей стране.
Предыдущий, внеочередной пост с интересным (на мой взгляд)видео и впервые, по просьбе возмущающихся, с тегом "политика", был вероломно удален, мол нет к видео пруфов. Странно, ведь вся информация из видео есть в свободном доступе. Единственное, я не обратил внимания, что сумма в комментарии, который я приложил, указана в 200 млн рублей, это конечно же не так, но я ведь не рассматривал и не преподносил этот коммент как веский аргумент и истинное доказательство, я взял его лишь для толчка и если бы, люди которые пожаловались посмотрели это видео, то думаю сомнений в его правдивости у них не возникло. Ведь факты в видео нескрываемая правда. Я действительно не знал, что нужно обязательно прикладывать еще и ссылки и так и не понял, на что должны быть эти ссылки. На статьи из различны интернет изданий? Ну бред же, чем эти издания объективнее этого видео. Ну да ладно, проехали с видео. Но все же, я советую его посмотреть и добавлю ссылку на него в комментариях, так то надеюсь незапрещенно делать?
Еще добавлю. Я не преследую цели что-то придумать и повернуть нужной мне стороной, я пишу лишь то, что знаю лично! Я не играю в эти высокополитические игры. Я не занимаюсь ни какими умышленными вбросами, я не слежу за деятельность Овальных и Карнавальных, и мне глубоко чихать на их мнение и на то, чем они занимаются, и мне искренне жаль, что они уже присосались к протестам дальнобойщиков. Возможно из-за этого Госдума рекомендовала приравнять автопробеги к митингам (http://news.drom.ru/37942.html).
Хватит отступлений, начнем по теме. В каждом написанном мной посте о грузоперевозках, я получал множественные комментарии такого плана
Не один десяток человек написал о том, что именно фуры разбивают дороги и что соответственно платить они за них обязаны. Было много комментариев с отсылкой в Европу, мол у них дороги давно платные и посмотрите в каком они из-за этого хорошем состоянии. Вообще интересна логика людей поверхностно смотрящих "как у них" и предметно проецируя "на нас".
Для начала посмотрим на тот факт, что в той же Германии, так знаменитой качеством своих дорог, перед запуском системы взимания платы за проезд, был тестовый период в 2 года. 2 года система проходила испытания, изучалась, корректировалась. Сначала строились необходимые сооружения, изготавливались в нужном кол-ве бортовые устройства, анализировались транспортные потоки и т.д. А что же у нас? Инфраструктуру не подготовили, бортовые устройства даже не изготовили в полном объеме, тестовый период не ввели и таких "не" много, они описаны в предыдущих частях. В той же Германии плата за проезд предусматривает отличия по виду ТС, количеству осей, экологическому классу. Например владелец автомобиля с ЕВРО-2 заплатит на порядок больше, чем владелец ЕВРО-5. Я не говорю, что это нужно и у нас в стране, ибо у нас очень велик % грузовиков, которым уже за 20 лет, понятно, что если на них возложить еще дополнительную плату, то это приведет к полной остановке их деятельности, что в масштабах страны будет катастрофой, нет, но именно этот факт, факт того, что не всех смели под одну гребенку, а вдумчиво и обоснованно установили различные тарифы по разным критериям, говорит о том, что сделано это не просто дабы собрать деньги с народа, а для того, чтобы реально изменить свою страну к лучшему.
Давайте так же рассмотрим немаловажный вопрос расстояний.
Та же Германия равна по площади республике Бурятия! Плотность населения почти в 100 раз выше. То есть нужно понимать, что такое привезти продукты из одного города в другой в Германии и сделать тоже самое в нашей стране - это абсолютно разные вещи! Ни в Германии, ни в Европе нет на столько отдаленных населенных пунктов как в нашей бескрайней стране. От сюда и вывод, что пробеги в России изначально и по принуждению на порядок больше, чем в странах Европы. Это хоть как то учтено? Нет.
Еще не опустим такой наиважнейший момент: большинство фур проходящих по дорогам всё той-же Германии, это транзитный транспорт из одной страны Европы в другую, то есть это транспорт не везет груз жителям Германии, не осуществляет для них ни какой пользы, а только пользуется их дорогами. Соответственно, за это с них и взимается плата, тут всё логично, а у нас 95% грузов доставляются внутри страны, своим же жителям, на их нужды, нужды для проживания.
Обратим внимание и на то, как подходят к ремонту дорог у "них" (видео было уже на Пикабу)
У как ремонтирую дороги у нас
Но даже все эти факты меркнут перед одним! У них СНАЧАЛА были построены дороги, развязки, автобаны и лишь ПОТОМ за их использование стали взимать плату!
Достаточно аргументов на то, чтобы прекратить смотреть "как у них", а начать смотреть "как у нас"? И начать реально понимать, за что предлагают платить нам наши власти?
Я не буду тупо вставлять сюда картинки с интернета, думаю каждый человек передвигающийся по нами дорогам, может объективно оценить их состояние в своем регионе.
Я выложу только одну фотографию из своего региона
Да, это федеральная трасса Пермь-Екатеринбург, трасса связывающая Европу и Азию. Вот в таком состоянии она уже год! Этот участок, по проекту и договору, должен был быть сдан еще в 2013 году подрядной организацией СУ-1. Но подрядчик перестал выполнять свои обязательства, сроки перенесли на 2014 год, губернатор Пермского края заявил, что лично берет ситуацию под свой контроль и лично проедет по этому реконструированному участку в ноябре 2014 года. Сегодня уже конец 2015 года и изменений на участке нет!, По прежнему в обе стороны собираются многокилометровые пробки, максимальная пробка в которой стоял я - 3 часа (успел на ноутбуке посмотреть ПКМ-3) , а самая максимальная про которую я слышал 40 км, до п.Кукуштан, 5 часов по времени, ну а простоять тут 1-2 часа это в порядке вещей. Сколько на этой дороге испорчено подвесок и колес! Я лично, с другом, менял 2м женщинам колесо на Фокусе, потому что они диск в квадрат превратили и лично поймал грыжу на колесе своего легкового авто, а стоимость одной покрышки 6 тысяч рублей. По последним данным договор с эти подрядчиком расторгнут в судебном порядке
А деньги выделенные из федерального бюджета и уплаченные подрядчику он конечно же не вернет. На него поданы многочисленные судебные иски. Директор СУ-1 задержан и подозревается в хищениях, при чем не за этот объект
И хрен чего с них можно взять. Вот и получается, что автолюбители платя транспортный налог и доп. акцизы на топливо УЖЕ ЗАПЛАТИЛИ за этот участок дороги, но вынуждены стоять в пробках, тратить дополнительные литры бензина, покупать убивающиеся элементы подвески и т.д. А водители грузовиков сейчас еще обязаны будут заплатить за то, что бы проехать по этому участку дороги! Это блять вообще как называется? А не должны ли за такие участки дороги наоборот, доплачивать?
Кстати о доплачивать. Стали у нас в стране появляться платные участи дорог как например на М4 "Дон". Так вот, при построении маршрута в Платоне, система охотно ведет через эти платные участки и начисляет на них плату, хотя создатели уверяли,что такого не будет, но проехать по этому платному участку понятное дело не получится, пока не заплатишь за этот участок пути отдельно.
Ах да, как я мог чуть не забыть написать про транспортный налог и доп. акцизы на топливо.
Это же мега кидок своих граждан от государства. Тем кто забыл или не знал напомню, в 2011 году депутаты предложили отменить транспортный налог в том виде каким он был, то есть плата за лошадиные силы, а вместо этого внести дополнительный акциз в стоимость топлива. Такой метод уже давно используется в США и зарекомендовал себя как простой и логичный. Ведь согласитесь, много проезжаешь - много заправляешь - много платишь акциза в дорожный фонд, мощный двигатель - большой расход - много заправляешь - много платишь акциза в дорожный фонд, все просто и логично. Вот и наш депутаты решили сделать этот логичный ход, и даже согласовали стоимость этого дополнительного акциза 3 рубля на литр.
Согласовали и то, что поднимать акциз будут на 1 рубль в 2011, 2012 и 2013 году. Согласовали, но тут вдруг неожиданно против выступил Минфин, потребовав увеличить акциз на 2 рубля в 2011 и на рубль в 2012, в чем принципиальная разница не понятно, но из-за этих перепалок получилось так, что и акциз в топливо добавили и транспортный налог оставили.
В 2014 и 2015 годах акциз в топливе увеличился еще. Вот наглядная таблица изменения акцизов. Для справки в тонне примерно 1300 литров.
В одной статье (http://ok-inform.ru/economics/transport/45465-transportnyj-n...), эксперты утверждают, "что при нынешней цене на нефть, цена топлива Аи-92 «на выходе» не должна превышать 20 рублей за литр". Не берусь утверждать что это правда, но то что цена после падения нефти более чем в 2,5 раза должна уменьшиться, это очевидно всем. У нас же она ни только не уменьшилась, а наоборот, за последние пол года поднялась на рубль.
Взглянув на таблицу видно динамику роста цен. Сейчас на заправке в Перми ДТ стоит в среднем 37-37,5, а вот в соседнем Екатеринбурге на 1,5 рубля меньше и это на заправке одного брэнда.
Теперь вернемся к нашим грузовикам. Конкретно на мою машину налог составляет 26100 в год, есть грузовики с которых налог 30-35 тысяч. Это без малого 2,5-3 тысячи в месяц. Предугадываю крики людей, "Я за свой крузак больше плачу", отвечаю: "твой крузак возит только твою жопу и лишь иногда жопы нескольких людей, а грузовик осуществляет пользу доставляя товары в магазины, что бы ты мог поесть, попить и т.д". А теперь давайте рассмотрим кто сколько топливного акциза платит. Возьмем средний пробег легкового авто 25000 в год, при среднем расходе 11 литров и при учете всего 3х рублей доп.акциза получим 8250 рублей. Средний пробег в год грузовика 150000 км, давайте посчитаем 120000, при расходе 40 литров на сотню и при том же акцизе в 3 рубля получим сумму 144000 рублей. Неплохая получилась сумма неправда ли?
Резюмируем: 1 - транспортный налог, 2 - топливный акциз, 3 - Платон, 4 - платные участи дорог. Это как перевозчик я должен заплатит за одно и тоже 3-4 раза! А еще я как потребитель заплачу в магазине за Платон второй раз, из-за общего повышения цен.
Все еще считаете что это не перекрывает нанесенный вред дорогам? Ок давайте уже наконец разберемся кто и как их убивает.
Начнём с колеи. Многие утверждают, что они образуются из-за фур. Хочу вас огорчить, колея образуется не из-за фур, а из-за шипованной зимней резины. Да, да, да. Как я писал в предыдущих постах, зимнюю резину грузовики не используют, отсюда вывод, колеи образуют легковые авто. Неожиданно правда? Но это действительно так. Самым простым аргументом станет то, что грузовик в эту колею тупо не попадает, так как ширина грузовика больше, чем легкового авто. На этом аргументе можно и остановиться, но добавлю еще. Возьмем в пример тот же МКАД, в крайней левой полосе где грузовики не бывают в принципе, колея есть и немаленькая, от куда взялась? В Перми на коммунальном мосту, где 2 полосы в каждую сторону, приличные колеи - постоянное явление
(на фото колеи еще более менее нормальные) Полотно ремонтируют каждые 3 года, а колеи всё появляются и появляются. Грузовики давят, скажете вы, но вот ведь незадача, проезд грузовиков по данному мосту запрещен, самое тяжелое что тут ездит это газель и пассажирский автобус. Проезжая любой среднеоживленный перекресток в городе, вы наверняка ощущаете эти поперечные колеи похожие на большую стиральную доску, а в большинстве городов проезд по центральным улицам грузовикам тоже запрещен. Колеи есть - грузовиков нет, парадокс. Любителям смотреть как "у них" вот вам карта
Согласен, у нас без шипов ну ни как нельзя, так же как и нельзя в Финляндии, Норвегии и еще ряде стран с похожими климатическими условиями. Но почему в этих странах нет проблемы с колейностью? Задав это вопрос, мы подошли к главной теме - Качество ремонтируемых и построенных дорог.
Распоряжение правительства РФ №1047 от 21.06.2010 года четко определяет расчетную нагрузку при проектировании вновь строящихся и реконструируемых дорог общественного пользования 1 и 2 категорий и нагрузка эта составляет 11,5 тонн на ось.
В постановлении правительства РФ от 26 декабря 2014 г. № 1521 эти нормативы не поменялись. С 2015 года изменились штрафы за перегруз и теперь они очень большие, появилось множество весовых, как стационарных, так и мобильных. Так что теперь с перегрузом не побалуешь, да и на самом деле, фуры редко возят перегруз, перегрузом грешны перевозчики нерудных материалов на тоннарах по 40-45 тонн, теперь это уже не прокатывает, в следствии чего нерудные материалы такие как щебень, песок у нас в крае уже начали дорожать. Вернёмся к простым фурам. На весовых контролях есть расчетные нормы
Мой грузовик попадает под категорию "шестиосные и более", допустимая масса ТС 44 тонны.
Смотрим документы моего ТС
Видим, что общая масса грузовика и прицепа 14100 + добавим 2 тонны на различное барахло получим 16 тонн. 44 тонны максимального веса минус 16 тонн в пустом состоянии = 28 тонн! По нормативу общей грузоподъемности я могу везти груза 28 тонн. 28 тонн я могу везти если не нарушу другой норматив, норматив нагрузки на ось в зависимости от вида ТС, вида прицепа, вида подвески и расстояния между осями. Вот он
Красным я отметил цифры для моего ТС. А теперь живой пример, у моего друга, тоже VOLVO VNL только "косоглазка". И прицеп у него один в один как у меня. Он недавно вез какую то турбину весом 27 тонн, цельный агрегат, по другому его не перевезти. Его остановили на весовом контроле и после замеров выдали распечатку
Приношу извинения за качество фото, это все что есть. Получается, что везя 27 тонн он не превысил допустимую нагрузку на ось и это с учетом того, что груз невозможно было по грамотному распределись по всей длине прицепа.
А теперь вернемся к цифре в 11,5 тонн нагрузки на ось по нормативам строительства дорог и наконец поймем, что если бы дороги строились согласно этому нормативу, если бы лаборатории по честному это проверяли, если бы надзорные органы жестко за это драли и спрашивали, если бы из 10 рублей выделенных на строительство хотя бы 8 реально вкладывалось в дороги, то дороги в нашей стране были бы хорошими и долговечными, независимо от того, едет по ним легковой или грузовой автомобиль.