Платные дороги. Не поеду...
Они платные
Скучно ехать. Одни ограждения
Мало заправок. Газовых по моему вообще нет. Уточните
Ты едешь пустынной дорогой и ничего не видишь.
Время поездки не очень то и разнится от обычных дорог.
Простые дороги
Качество асфальта разное. Ехать интересно. Ты видишь все локации в виде населённых пунктов. Природу: леса, озера, горы, если есть. Ну ладно пусть будут холмы. Дорога бесплатная, заправок много, газовые тоже есть. Отдохнуть, отойти в посадку в любое время.
Господа недоедающие или умерьте свой аппетит!
Проехал по МСД пару км. Пришло уведомление о том что необходимо оплатить 5₽. Ну что -ж , надо так надо (хотя с херали? Налог на налог. Что бы работать заплати, с заработанных заплати, что бы оплатить налог с заработанных опять оплати! Ни дохера ли Дормоедов кормить!?) Оплатил, а через несколько дней приходит штраф об неуплате проезда по платной дороге. Это как? Теперь я должен тратить кучу времени и нервов что бы доказать о том кто жираф! Бедные вы наши господа недоедающие, вам не кажется что уже хватит народ грабить?
Скорость на м11 Нева
Сегодня 22 апреля на трассе м11 Нева произошли три аварии, две из них весьма серьёзные, с пострадавшими и большими материальным ущербом. Не гоняйте, пожалуйста.
Или гоните на все деньги? Дефективные менеджеры из автодора придумали новую фичу:
определённый временной интервал для проезда по м11.
Например, на объездной города Тверь на участке м11 даётся около часа, чтобы проехать, иначе с вас взыщут полную стоимость дороги от Питера до Москвы. Но теперь это касается всей трассы! На моём примере, я въехал на м11 с ЦКАД, ехал несколько часов и съехал с м 11 на ПВП Угловка. Автомат брезгливо выплевывал мой въездной талон, хотя я его пытался по всякому запихать в его, автомата, приёмную щель. Не получалось. Вызвал оператора, которая мне заявила что мой талон просрочен и спросила откуда я заехал. Сказал с ЦКАД.
-Ваш тариф на экране, лол, 2400₽.
Оплатил, и в непонятках как талон может протухнуть начал собирать информацию.
Оказывается в целях борьбы с мошенничеством автодор установил временной интервал. И мне ещё повезло что мне поверили и взяли плату по нормальному тарифу. А могли и пятак зарядить как нефиг баловаться.
Хотя я ехал 110км/ч, я всегда езжу по ПДД, это сильно экономит бензин и денежки из за отсутствия штрафов.
Останавливался в туалет на три минуты и больше нигде до самого ПВП Угловка.
Вопрос, так сколько надо пороть, 150км/ч достаточно чтобы уложиться в интервал или надо 170? А если мне некомфортно, страшно ехать с такой скоростью? А если надо покакать? А если едешь с детьми? Получается, заехал на м11, по любому готовь пятак? Вразумительный ответ от оператора платных дорог я так и не получил, может пикабушники смогут найти ответ?
В любом случае я вас предупредил, не удивляйтесь на ПВП выезда неожиданно большой сумме к оплате.
А я по м10 Россия поеду обратно. Ну ее нафиг, эту м11, хоть я и участвовал в её строительстве. Надо только выцарапать обратно рубль, который лежит на транспондере, который в начале года протух, как и талон. И на м11 колёса моей машины больше не будет!
С 22 апреля федеральная трасса А-289, ведущая от Краснодара к дороге на Крымский мост, перейдёт на платный режим
Новая дорога позволяет избежать проезда через населённые пункты и сокращает время пути до двух часов. На трассе установлены три платежные рамки с камерами и датчиками, фиксирующими госномер автомобиля. Позже владельцу выставляется счёт за проезд.
Стоимость двухчасового проезда по трассе А-289 из Краснодара до Крымского моста с 22 апреля составит 750 рублей для легковых автомобилей и 1044 рубля для микроавтобусов.
💳 Для автоматической оплаты можно использовать транспондер T-pass.
🌐 Без транспондера водитель должен в течение 5 дней оплатить проезд на сайте pay.avtodor-tr.ru, введя данные авто.
Сборы "Автодора" за проезд по платным дорогам выросли в 2024 году на 52%
Общая сумма сборов госкомпании составила 121,8 млрд рублей. Произошло это за счет ввода в эксплуатацию в конце 2023 года трассы М12 "Москва – Казань", а также из-за роста общего трафика на 30%. Сами же тарифы за проезд по платным трассам были проиндексированы в среднем на 8% (на некоторых участках – на 15-20%).
Ничего плохого в наличии платных магистральных трасс не вижу. Разумеется, при индексации тарифов на уровень не выше инфляции, что, впрочем, и происходит. Это объекты, которые требуют серьезных финансовых ресурсов для поддержания качества.
Строить такие трассы, как М11 "Нева" или М12 "Восток", должно государство на деньги бюджета/ФНБ. Но далее объекты должны выходить на операционную безубыточность, чтобы не требовались регулярные вливания из казны. И без них есть на что потратить деньги.
С вводом трассы М12 "Москва – Казань" мы видим постепенный выход "Автодора" на операционную безубыточность. Если объем сборов составил 121,8 млрд рублей, то расходы на управление дорогами – 127 млрд.
Финансовые ресурсы, которые изначально тратит государство на строительство объектов, окупаются за счет мультипликативного эффекта. Только во время строительства в консолидированный бюджет возвращается до 20% от выделяемых средств. Далее увеличивается экономическая активность населения и бизнеса: начиная от роста туристических потоков, заканчивая упрощением логистики.
А вот чего не должно быть – так это всевозможных государственно-частных партнерств, когда частный бизнес строит платные автодороги с целью хоть и долгосрочного, но заработка. Инфраструктура может быть окупаемой на операционном уровне, но не являться точкой формирования прибыли. Иначе страдают другие, более важные с точки зрения создания добавленной стоимости отрасли экономики.