В комментариях к посту с "защитой" прогрева автомобилей во дворах звучат эпичные "аргументы" уровня "паркуюсь где хочу". Люди даже не скрывают, что их автомобиль - ваши проблемы. Точно с той же "аргументацией" люди паркуются на газонах, блокируют дороги, забивают "их" парковочные места и т.д. Да это те же люди! Точно те же!
Они предлагают покупать "блэкаут"-шторы, ставить воздушные фильтры и тройные стеклопакеты жителям домов, которых это не устраивает. Представляете уровень наглости? Ведь ИМ нужно прогревать автомобиль от получаса или всю ночь. ОНИ не хотят тратиться на другие варианты, но активно предлагают тратиться другим на решение проблем, которые они создают. Это неприкрытое "Мне нужно, на остальное и остальных плевать".
Для начала, повторю информацию из тем, подтверждающую, что это действительно запрещено. Ниже пойдёт речь о рекламе "своего дома", будто это "решение проблемы", что тоже было некоторыми написано. Для "Лиги лени": частный дом, если это не хутор в глухом лесу, не только не "решение проблемы", а часто её усугубление.
17.3. При выезде из жилой зоны водители и лица, использующие для передвижения средства индивидуальной мобильности, должны уступить дорогу другим участникам дорожного движения.
Это не про "другую машинку", а про пешеходов. Главное:
17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.
Про стоянку грузовых автомобилей тоже стоял "ор выше гор", до сих пор на обочинах, во многих дворах и в частном секторе грузовые автомобили ставят на стоянку, но реже. Дальнобойщики и не только тоже орали и кричали, приводили "аргументы" почему именно им можно и нужно.
Так вот, касательно частного сектора, в зоне малоэтажной застройки меньше уровень фонового шума и на порядки ниже эффект противофазного шумоподавления. Последнее - то, из-за чего многие звуки в городе не вызывают такой раздражающий эффект, как в более тихих местах. Часть звуков нейтрализует друг друга.
Поэтому в частном секторе любые звуки слышны намного лучше и раздражающее их воздействие намного выше. То же касается и запахов.
Выхлоп современных автомобилей опасен и воняет, несмотря на системы очистки, что бы ни заявляли владельцы автомобилей, которые что угодно заявят, чтобы оправдать их поведение.
Автомобили, соответствующие современным нормам выхлопа "не коптят" только когда прогреты, в непрогретом состоянии они коптят ещё как.
В частном секторе одна прогреваемая машина может "накрыть" минимум область в диаметре около 30 или более метров. Дальность и плотность покрытия выхлопными газами может быть намного больше, если ветер их сносит в определённом направлении.
Хлопки дверей, сигнальные звуки автомобиля, звуки сигнализации и автомузыку вы тоже будете за городом слышать намного лучше. Звуки будут громче, насыщеннее, отчётливее и с большей вибрацией. Вы можете не только услышать громкие звуки, но и почувствовать их. Автомузыка это вообще большая проблема, но прогрев двигателей вы тоже будете не только слышать, но и ощущать, потому что вибрации такого типа прекрасно передаются на сотни метров. В городе в многоэтажных домах это не так заметно, а в частном секторе вам это может быть заметно. Могут и стёкла трястись. Точнее, они будут в любом случае трястись, но это может быть заметно вам.
Звуки очистки автомобиля от наледи, звуки расчистки дороги и т.д. тоже будут. И не факт что соседи будут делать это молча, а не матерясь, не перекрикиваясь с домашними, не перекрикиваясь с соседями, не врубая музыку, чтобы не так "скучно" было возиться возле машины и т.д.
Интересно, что вся эта ерунда многих будит не когда шумно, а когда шум, продолжавшийся длительное время, резко затихает, когда машина уезжает. Люди просыпаются и не понимают что же их потревожило, что же произошло.
Свет в окна, а частная застройка, в основном, малоэтажная, тоже будет.
Летом от тех же соседей будет выхлопная вонь, много пыли и очень много шума, потому что летом многие автомобилисты ещё и сами ведут себя шумно. Ещё, возможно, они будут загрязнять окрестности автохимией и "мыть машинку". Некоторые - каждый день. Это запрещено, но прогревать двигатели часами тоже запрещено.
А знаете что ещё интереснее? В частном секторе, с высокой долей вероятности, прогревать автомобили будут на несколько часов раньше, чем в городе, и дольше. Знаете почему? Потому что ехать дальше и дольше. Это может быть и окраина некрупного города, но всё равно раньше и дольше. К примеру, часов в пять или ещё раньше.
Думаете, в частном секторе у всех гаражи? В последние годы даже те, у кого есть гаражи, предпочитают оставлять автомобили рядом с забором или на открытой стоянке на участке. Потому что большинству так удобнее. Те, кто ездят регулярно, скорее поставят автомобиль возле гаража, чем в гараж.
В среднестатистическом частном секторе у вас будет минимум несколько десятков соседей, которые могут вас напрячь автомобилями, но достаточно и одного-двух. Частный сектор место вообще специфическое и о нём откровенно врут или вводят в заблуждение, потому что за тех, кто советует частные дома всем без разбора, решает проблемы кто-то другой.
Во-первых, если автомобилист создаёт проблемы его автомобилем, то это ЕГО проблема, а не окружающих. Это не люди должны ставить "тройные стеклопакеты", а автомобилист мог бы заморочиться системами прогрева, не создающими другим людям неудобства. Варианты есть.
Во-вторых, очевидно, что если городская среда вступает в противоречие с потребностями людей, то городскую среду нужно менять так, чтобы соответствовала. И сразу скажу, что "больше дорог, больше машин, больше парковок" - дегенеративный, тупиковый путь. Это тоже очевидно для имеющих разум.
Некоторые вещи без властей и социального запроса не решить. К примеру, чтобы автомобили не коптили под окнами, для них в новой застройке должны быть предусмотрены места в подземных парковках/многоэтажных парковках, которые должны стать нормой строительства, а при покупке автотранспортного средства человек должен документально доказать, что ему есть где парковать автомобиль, прямо как в Японии. Это частично решит проблему стихийных парковок.
К сожалению, современная социально-экономическая система несправедлива и многое в ней "решается" финансовыми цензами, что решает одни проблемы и создаёт другие. Подобное распределение на страты крайне несправедливо, поэтому предсказуемое повышение стоимости владения автомобилем, снижающее нагрузку на транспортную систему, попросту лишает многих людей, которым автомобиль нужен, возможности его иметь, тогда как те, кому он не особо и нужен, могут владеть сразу пачкой. Однако приходится исходить из тех условий, которые были сформированы.
Естественно, нужна развитая сеть общественного автотранспорта, но вы же в курсе, что её уничтожали ради стимуляции продаж автомобилей? Вы ведь в курсе, правда? Вот для того, чтобы вот эти вот ребята купили автомобили.
Многие автомобилисты уверены, что они чуть ли не "спонсируют страну", потому что платят транспортный налог, но всё наоборот, это вся страна спонсирует автомобилистов, чтобы они ездили на автомобилях.
Производство, продажа автомобилей и топлива субсидируются, затраты на них оплачивает скрыто и открыто всё общество. Затраты заложены в налоги, себестоимость товаров и услуг.
В мире кризис перепроизводства, поэтому рост стоимости автомобилей связан не с тем, что их покупатели "оплачивают", а с тем, что растёт доля затрат на производство и утилизацию автомобилей, которые никто и не собирался продавать, они нужны только для работы маховика промышленности. Некоторые в курсе о полях новых автомобилей в разных местах, которые периодически перегоняют и утилизируют, чтобы не вызывать бурление масс.
Перепроизводство касается всех товаров, это мировая проблема кредитной экономики. Этот маховик нельзя остановить, чтобы не навернулась вся экономическая система. Экономика ссудного процента - это экономика, требующая постоянного РОСТА. Рост количества денежной массы, рост объёмов производства, рост налогов, рост цен и т.д. Кризисы - частичное обнуление с последующим новым витком роста с низкой базы.
Автомобилей в мире почти на каждого жителя, но если их просто продать дешевле, то они вступят в "конкуренцию" с новыми, конвейер остановится и наступит коллапс. Поэтому товары сразу производят на свалку, а затраты на это включают в себестоимость новой продукции. Часть потребителей купит и всё окупит. Но окупят не только потребители конкретных товаров, окупят потребители ЛЮБЫХ товаров и услуг, потому что нагрузка на общество распределяется.
Автомобилисты без субсидий просто не смогли бы купить автомобиль, потому что его стоимость была бы космической. За "дешевые" автомобили общество платит дорогой едой. ЕДОЙ! Сельское хозяйство - один из основных "спонсоров" машиностроения, а спонсоры сельского хозяйства... Потребители. Вы ведь едите? Это называется "скрытые налоги", которые потом просто распределяют в виде субсидий по сферам экономики, чтобы механизм в целом работал. Государственный аппарат выступает в роли регулятора работы разных сфер экономики. Не для людей, для экономики и её "собственников".
К примеру, в России открыто субсидируется производство автомобилей на газу, а про то, сколько денег выделяется автопроизводителям в качестве "поддержки" вы должны были слышать. Нефтегазодобывающие и другие добывающие компании тоже субсидируются, под них вообще адаптирована государственная политика В УЩЕРБ населению. И не слушайте сказки про "налогоплательщиков", это миф для откровенных дураков. В мире есть только один "налогоплательщик" - потребители товаров и услуг, потому что именно они оплачивают затраты бизнеса. Но и это не вся правда, тратить деньги может кто угодно, их распределение не справедливо, а вот обеспечивают деньги люди своим трудом. Только труд и вера людей наделяют деньги ценностью. Бессмысленных любые деньги, за которые люди не будут продавать (вера) товары и услуги (труд). В условиях финансовых махинаций в современной экономике затраты могут быть неочевидны.
К примеру, электротранспорт субсидируется намного больше остальных, он продвигается не только "кнутом" для потребителей и производителей автомобилей с ДВС. Знаете кто платит за "бесплатные электрозарядки"? ВСЕ. Затраты на "бесплатное" включены в стоимость электроэнергии для населения, и по принципу "домино" сказываются вообще на затратах на всё.
Производители не делают товары "дешевле" за счёт их доли прибыли и фактической себестоимости, разницу покрывают разными схемами за счёт открытых и скрытых налогов и сборов.
Если страховая компания делает для какой-то категории людей страховку дешевле, то это за счёт остальных. И не важно заплатят ли другие страхующиеся или компенсирует "затраты" государственный аппарат.
По тому же принципу люди в домах без газа платят за электричество дешевле, чем люди в домах с газом. Вот такая вот открытая дискриминация и поборы. Энергокомпании получают прибыль в обоих случаях, но им ещё и "компенсируют".
Автомобилизация обходится населению очень дорого и ухудшает условия жизни большинства населения. В угоду личному автотранспорту уничтожают общественный, скрытыми поборами душат население, чтобы часть населения имела автомобили.
Что касается городов, то большинству автовладельцев личные машины по факту не нужны при наличии нормально работающей системы общественного транспорта. Поэтому автомобили продают не только как средство передвижения, но и как "символ статуса, успеха". И вот за ЭТО общество вынуждают платить и меньше есть?
Сбор средств на еду и ошейники для котиного питомника: https://pay.cloudtips.ru/p/4c9b63bf