Началась гонка Red Bull X-Alps 2019
Из Зальцбурга в Монако, на этот раз через 13 поворотных точек в Альпах, маршрут на 1138 км:
Гонка продлится около двух недель, участвуют 32 атлета:
Правила:
Спортсмены передвигаются, только летя на параплане, либо пешком.
Спортсмен должен иметь и нести на себе параплан, подвеску, запасной парашют, шлем, сигнальные ракеты, отражающий пояс и работающее спутниковое устройство слежения.
Спортсмены могут выбрать любой маршрут, но они должны пройти все поворотные точки.
Каждый спортсмен имеет только одного сопровождающего.
Путешествие через туннели, связывающие долины, запрещено.
Спортсмены должны отдыхать с 23:00 до 4:00.
Спортсмены должны соблюдать международные правила визуальных полётов (ПВП).
Гонка прекращается через 48 часов после прибытия победителя на финиш.
Болеем за Женю Грязнова!
Это будет уже его 5я гонка, и у него достойные шансы!
Доступна постоянная статистика и отслеживание в реальном времени, можно смотреть где и как атлеты летят или идут:
https://www.redbullxalps.com/live-tracking.html#/athlete/evg...
Интерфейс доработали, теперь можно смотреть в 3D в режимах "со стороны", "из глаз" и есть поддержка 3D-очков.
Также можно пробовать искать Live камеры по пути следования и наблюдать оттуда:
https://ru.webcams.travel/map/#lat=46.023668&lng=11.3488...
В 2011г про команду Грязнова был снят фильм "Пара":
Удачи нашим ребятам!
Как учатся летать на параплане, парапланеризм глазами новичка
С детства я мечтал уметь летать. Прошло немало лет, прежде чем я все-таки смог получить лицензию пилота параплана.
Представляю вашему вниманию нарезку видео, снятого инструктором во время проведения базового курса обучения.
Началось все, естественно, с неодобрительного: «Ну ладно, хрен с тобой! Летай!» - от моей любимой супруги!))). Я принял решение, 100гр для смелости, собрал чемодан, и вот я уже в самолете, несущем меня к исполнению моей детской «хочушки», в прекрасную страну Черногорию. Черногорию, как место для первоначального обучения полетам, я выбрал не с проста.
Во-первых, в России нет установленного порядка лицензирования пилотов параплана, а также невозможно получить международную лицензию пилота. Парапланеристам интереснее летать в горах, а подходящих условий для длительных маршрутных полетов в России не так уж и много, тем более подготовленных площадок для совершения безопасных взлетов и посадок. Получается в России все полеты проходят либо полузаконно, либо «недонезаконно» и на свой страх и риск.
Во-вторых, для качественного обучения мне необходим был русскоговорящий инструктор. Объясняться по рации в сложные моменты на иностранном языке для меня не удобно, а сложных моментов в начале пути было ооочень много. Ставший привычным голос инструктора в рацию - был спасительной ветвью для утопающего, а точнее для улетающего).
В-третьих, чтобы научиться летать в горах, надо летать в горах! Вспомнил это я стоя на краю высотной стартовой площадки, перед обрывом 1000м, и, с трясущимися от страха ножками, сделал усилие, раскрывая над головой купол параплана, чтобы совершить первый настоящий самостоятельный полет в горах.
В-четвертых, подходящие для полетов климатические условия.
Когда-то, давным-давно, я начал обучение в одной из Московских парапланерных школ. В итоге процесс затянулся более чем на год и ничем не закончился. Весна, осень - не летная погода: под ногами грязь, термической активности нет, вокруг все серое - парапланеристы грустят и сидят дома. Зимой холодно и тоже печальненько обучаться, бегая по заснеженному по пояс полю, и получается, что для комфортного обучения подходит только несколько месяцев в году. И то не все, а только по выходным, и только когда инструктор не в отпуске или еще где-то, да и вообще полеты только с лебедки, а в Черногории погода позволяет летать круглый год, кроме редких дней, когда дует неправильный ветер. В целом базовый курс обучения можно
уложить в стандартные для Россиян две недели отпуска! Да еще и в моречке покупаться после изнурительного полетного дня.
В итоге, по деньгам, обучение в Черногории получается так на так, а если учитывать потраченное время, то и вовсе дешевле чем в России.
Само обучение проходит в несколько этапов:
1. теоретическая подготовка;
2. наземная подготовка;
3. самостоятельные "подлеты" с холмика сверху вниз;
4. самостоятельные полеты с высотного старта.
Начало
В первый же день моего прибытия в Черногорию инструктор поинтересовался готов ли я отправиться на два дня с палатками в сердце Черногории для начала обучения и, получив утвердительный ответ, вечером этого же дня мы, вместе с его женой и двумя мелкими, сидели у костра и утрамбовывали теоретические знания в мой жаждущий приключений мозг.
По утру, а утро у парапланеристов совсем не раннее, так как воздушным массам требуется время на разогрев и пробуждение термической активности, мы начали активно мучить крыло и, разгоняя накопленные мною жирки, активно носиться по полю, практикуя умения обращаться с парапланом на земле. К вечеру первого дня я даже совершил пару самостоятельных подлетов, особо и не желая этого, просто в какой-то момент меня подхватывал ветерок термодинамика и запускал в космос, как мне на тот момент казалось.
Наземная подготовка на этом не закончилась. Во время обучения я еще далеко ни один день провел, не вылезая с полей в попытках обуздать воздушный змей площадью в 27 квадратных метров. В некоторые моменты играться с крылом на земле мне нравилось даже больше чем летать, особенно после сложных полетов в турбулентных условиях протяженностью в пару часов и более, за время которых я дико уставал от постоянно присутствующего взгляда старухи с косой, которая, как мне тогда казалось, с улыбкой наблюдает за болтающимся под облаками учлёта на странной конструкции, представляющей из себя матрац с веревочками.
По мере приобретения навыков пилотирования страхи конечно потихоньку улетучивались и в конце каждого летного дня оставалась сладкая истома от полученных во время полетов эмоций.
Убедившись в моей готовности к первому высотному старту, инструктор принял решение "выкинуть меня из лодки по середине озера", естественно, ничего не сказав мне о принятом решении, видимо, что бы я заранее не покинул эту лодку. В этот день мы как обычно утрамбовались в
машину и, под привычное уже внедрение в мой учлётный мозг теоретических знаний, отправились, как мне тогда казалось, постигать все премудрости наземной подготовки в поля, но что-то пошло не так как я это себе представлял. Мое удивление не знало границ, когда вместо привычного взгляду поля мы остановились высоко в горах и инструктор скомандовал вылезать и готовиться к полету! Негодование сменилось чувством страха.
Взлет
Оторвавшись от земли, я немного успокоился. В голове пробежала мысль о том, что на земле было гораздо страшнее чем в воздухе, но и там, на земле, в гамме эмоций для страха не оставалось места. Все мысли были только о правильности и последовательности действий, проверки готовности снаряжения и тд. Только дрожь в коленках выдавала присутствие в крови огромного количества адреналина и кучу еще каких-то биохимических продуктов жизнедеятельности, которые все-таки заставляли меня это делать, и даже больше - я получал ни с чем не сравнимое удовольствие от того что я делаю! Первый полет незабываем!
Полет
Бежали часы, проведенные мною в воздухе. Страх улетучивался замещаясь опытом. Взлеты и посадки стали более уверенными и перестали будоражить сознание. Я получил долгожданную лицензию, но подгоняемый инструктором продолжил обучение по программе Para Pro 3-4, летая в более сложных метеоусловиях. Изо дня в день я отрабатывал навыки пилотирования в термиках, динамиках, термодинамиках, постигая основы маршрутных полетов. Конечно не всегда все проходило гладко и, в конце моего видео, есть небольшая нарезка разных косяков ученика, многие из которых не были увековечены в видео, так как во время полетов мне было совсем не до камеры. Некоторые из них заканчивались легкими травмами или посадками в кусты на скалы и тд.
Подытожив все написанное и пережитое мною за этот незабываемый месяц, хочу сказать однозначно - оно того стоило! Как-будто я пережил отрывок жизни героя книги, который может прикоснуться к облакам рукой, которому не знакомо чувство суеты мира где-то далеко внизу, и все-таки как же прекрасно это чувство свободного полета! Чувство безграничного трехмерного пространства, где взгляд не касается горизонта почти бесконечно! Как же прекрасно ощущать себя в прохладе горного воздуха где нет ничего кроме тебя и неба!
Всем хорошего дня и прекрасного настроения!
P.s. Cильно не пинайте пишу и опубликовываю видео первый раз.
С Уважением Prokop
Полет на дачу и обратно, или недорогая авиация
Однако здравствуйте. Данный пост сочинен по мотивам постов rishenka2meпро авиацию и ее доступность. Я хочу рассказать про действительно доступную авиацию для среднего класса. Прошу обратить внимание, что дальность нижеуказанных видов летательных аппаратов(далее ЛА) не превышает 200 км, отсюда и название про полет на дачу. Увы, у меня нет такой классной инфографики, так что просто текст с картинками
Начнем же!
Верхняя ценовая категория- до 1 000 000 рублей
К этой ценовой категории можно отнести:
Старые фабричные самолеты
В основном это Цессна 150, 50-60-х годов выпуска
Плюсы:
+это фабричный серийный самолет, разработанный и сконструированный специалистами, проверенная модель
+относительно легко управляется
+относительно легко найти детали для ремонта
+средняя скорость около 200 км\ч
+дальность до 400 км
Минусы:
-надо регистрировать
-налог большой
-топливо дорогое
-сильный износ
-нужна лицензия пилота
-взлетает только с хорошего аэродрома
Самодельные самолеты(качественные) готовые
Стоит оговорится, что под качественными я подразумеваю проверенные годами модели, выполненные из хороший материалов на заводском оборудовании или уж супермегамастерами.
Пример подобной конструкции: Птенец-2
Вроде как прошел сертификации, комплектуется парашютной системой спасения
Плюсы:
+дешевле фабричного
+относительно легко управляется
+средняя скорость около 150 км\ч
Минусы:
-детали для ремонта сложновато будет найти
-взлетает только с хорошего аэродрома
Ценовая категория до 900
Планер спортивный
"Планер летает как самолет с заглохшим мотором, только лучше"(Сунь-Цзы)
Основной товар на рынке это Л-13 "Бланик"
"Бланик" относится к учебно-тренировочным планерам, отличается простотой управления.
Выпуск начали в 1958,а прекратили в 2006 . В зависимости от везения вам может достаться хорошая, рабочая птичка ангарного хранения.Ну или кусок дров, замаскированный под такую.
Плюсы:
+топливо не нужно
+летает бесшумно
+двухместный
Минусы:
-для старта необходима лебедка или буксировка за самолетом
-меньшая дальность и скорость
-взлетает только с хорошей полосы
Далее идут ЛА, полеты на которых относительно легальны или нелегальны вовсе.
КИТ-наборы (качественные)
КИТ-наборы-это комплект деталей для самостоятельной сборки чего-либо
Сегодня на рынке представлены наборы для сборки:
-самолетов(одноместные и многоместные,оригинальные конструкции и реплики известных моделей,тысячи их!)
-автожиров(тут и вундервафли из трубок и растяжек, так и обтекаемые машины из стеклопластика)
-вертолетов
-экранопланов
Плюсы:
+это самолет,который ты собираешь сам,своими руками
+можно найти очень недорогие комплекты(до 400-500 тысяч)
+многие модели предназначены для старта с неподготовленной площадки, есть много амфибий
+заправлять обычным бензином
Минусы:
-это самолет,который ты собираешь сам, своими руками
-это конструктор для сильно опытных дядей
-70% купивших так и недоделывают свой самолетик
-даже если ты его доделаешь, испытывать будешь сам
-летать на нем незаконно, штраф аж 4000(если поймают)
Воздушные шары(тепловые аэростаты)
Цена около 500 тысяч и выше за комплект
Плюсы:
+рамантишна же
+Питается обычным бытовым газом
+Часто является источником заработка
Минусы:
-Ты во власти ветра.
-Управляемость околонулевая
-При возгорании на большой высоте шансов нет
-Сильно зависит от погоды
Дельталет
Если просто, то это дельтаплан с моторчиком
Цена около 300 тысяч
Плюсы:
+Простое управление
+Можно превратить в амфибию
+Питается автобензином
+расходники легко найти
Минусы:
-для взлета нужна приличная дорога
-крыло хрупкое
-погода сильно влияет
Паралет(он же аэрошют)
Паралет- большой параплан с мотором, обычно двухместный
Цена паралета около 300 тысяч рублей
Плюсы:
+малогабаритен,для перевозки хватает обычного автоприцепа и легковушки
+нетребователен к пилоту
+садится на неподготовленную площадку
+питается обычным бензином
+высокая маневренность
Минусы:
-низкая скорость
Самоделки
Тут все сложно
К этому классу можно отнести многое, но я разделю на четыре группы
-Готовая техника
-КИТ-наборы
-Безумная самоделка
-Умеренная самоделка
Готовая техника
Это лотерея в чистейшем виде
Например, покупаете вот такую машинку за 150 тысяч
При осмотре оно заведется, вас могут даже покатать, подлеты и все такое
А потом оно ломается при транспортировке,взлете или в воздухе складываются крылья.
Или оно шикарно летает. Лотерея же. Обычно такие штуки люди проектируют и делают сами.
КИТ-наборы (около 300 тысяч)
На картинке и видео все круто. Может, вам даже дадут пошшупат собранный самолет, чтоб посмотреть, что там и как оно должно быть.
Но при сборке обнаруживаются трещины, зазоры, сгибы в деталях. Тогда вы либо ругаетесь с продавцом для замены, либо сами их меняете.
Либо косяки не обнаруживаются(особенно при сборке неопытными людьми) и тогда ругаться будет некому.
Безумная самоделка
Технотреш в чистом виде
Обычно это фанаты от авиации, прочитавшие пару книг про известных летчиков и энциклопедию авиации. При протягивании учебников по авиастроению злобно шипят, при упоминании сопромата и теормеха кричат и дымятся. Я тоже такой быль. Тут возможны четыре варианта:
-забить на это дело(лучший вариант)
-нелетающая фигня. Бюджет-три пива и старый велосипед(на видео не я, но делал похожее)
-Старье с моторчиком. Обычно дедушкин советский дельтаплан и мотор от мопеда
Взлетают, летают, но недолго. Бюджет до 100 тысяч
-Мимино. Обычно (пред)пенсионного возраста. С авиацией не связаны, но летать охота.
Часто офигенно рукастые, но неграмотные. Нарушение центровки, угла крыла, отсутствие элеронов,нарушение режимов обработки металлов.Летают, но как-то странно
Часто устают от своего пепелаца и продают уйному фанату(читай выше "Готовая техника")
Бюджет тоже странный, у кого-то до миллиона уходит, другой просто сарай освободил, и то соседский.
Умеренная самоделка
Любопытный тип. В принципе, сделать мототелегу для паралета или дельталета нетрудно, имея навыки работы с металлом. К этому же относится установка мотора на планер или воздушный шар.
На этом с моторной техникой фсе
Безмоторная техника в наших краях делицца на:
-планеры
-дельтапланы
-парапланы
Учтите, здесь комфорта нет совсем. На нижеуказанной технике нет кабины, и пилот подвержен холоду и ветру.
Планер(неспортивный)
Это в основном БРО 11
Цена в пределах 100 тысяч за подержанный, и около 150-200 за новый, построенный энтузиастом.
Плюсы:
+очень древняя конструкция, надежная и проверенная
+идеальный подарок ребенку
+легко управляется
+Можно модернизровать до самолета, поставив двигатель(еще 50 тысяч)
Минусы:
-очень чувствителен к весу, для крупных дядей и тетей надо доп.груз вешать(центровка нарушается)
-Требует буксировки(но можно и обычной машиной по полю возить)
Дельтаплан
Бюджет около 100 тысяч(хотя я видел и за 10)
Плюсы:
+стабильный полет
+приличная скорость
+легко управлять
+самый компактный,кроме параплана, габариты в разобранном состоянии 2 метра на 30 см.Легко перевозить на крыше машины.
Минусы:
-Для запуска нужна горка или лебедка
-вся нагрузка на пилота(вес и парус крыла)
-летишь головой вперед
-садишься тоже
(+-)при жесткой посадке крыло ломается, спасая пилота
Параплан
Он же-тряпочка с веревочкой
Эволюционировал из парашюта до подъемного крыла
Цена- около 100 за комплект(можно и дешевле)
Плюсы:
+Самый компактный(мой,например, весит 20 кг при размере рюкзака 70 на 30 на 30, при том, что в рюкзаке и параплан, и подвеска, и запаска, и шлем, и дополнительный стафф)
+Легко управлять
+Самый безопасный(при потере потока спускаешься, как на хорошем парашюте)
+самый маневренный(радиус полного разворота около 10 метров, за 5-10 секунд)
Минусы:
-Зависит от погоды
-Медленный(до 35 км\ч)
-Для старта нужна горка или лебедка
Итак, на этом все. Летайте, познавайте небо.
И не надо спрашивать меня про юридические аспекты использования воздушного пространства в РФ.
2 секунды до смерти
Многие из нас на протяжении своей жизни не раз оказывались близко со своей смертью. Ну хорошо, не многие, но некоторые – это точно. Просто, к счастью, люди как правило не знают об этом, не замечают или не придают значения. И это хорошо. Ведь зачем нам знать, что вот тот водитель, едущий навстречу нам по загородному шоссе, вот-вот заснет и может свернуть нам в лоб, или долбаный французский наркоман догоняет вас на скорости 80 км/ч, когда вы спокойно подъезжаете к подъемнику в Альпах. Даже делая селфи в горах, можно споткнуться и свалиться с обрыва. Обошлось, незаметно прошло мимо… и слава богу. Если же что-то произойдет, то уже постфактум мы обдумываем это событие – переживаем или радуемся, что легко отделались. У меня же был такой момент, когда я точно знал, что через 2 секунды погибну, хотя за 2 минуты до этого вообще ни о чем таком не думал.
Дело было осенью 2007г. Мягкий теплый осенний вечер. Подмосковье. Огромное поле скошенной травы. Я стою готовый к взлету. Сзади аккуратно разложен мой оранжевый параплан. Это мое второе крыло. Я все еще больше люблю свой первый – голубой параплан, он был частью меня – простой, надежный и послушный, но на нем теперь летают ученики, а мне надо привыкать к новому более продвинутому аппарату. Я спокоен. Есть только небольшое приятное возбуждение, ведь каждый новый полет – это маленький праздник. Вокруг мои друзья по клубу. Ветра нет, термическая активность затихла – значит меня ждет мягкая затяжка и около 5 минут парения в спокойном вечернем небе. Наверное, на сегодня это будет крайний полет (мы никогда не говорим последний…)
Чтобы стали понятны дальнейшие события, надо вкратце объяснить, как все устроено. В окрестностях Москвы, к сожалению, нет никаких гор и даже холмов, пригодных для старта параплана. Поэтому все парапланерные клубы используют лебедки, т.е. где-то в 1000 м от тебя находится человек с рацией в одной руке, другой же рукой он управляет скоростью подмотки троса, к которому прицеплен парапланерист. По команде руководителя полетов, находящегося на старте, он начинает затяжку: трос подтягивается, пилот сперва упирается ногами, потом начинает бежать, поднимает параплан в воздух и через несколько шагов взлетает. Далее пилот подобно воздушному змею набирает высоту и минуты через 2-3 отцепляется от троса и летит уже куда захочет. Но есть еще один нюанс – смотчик! Это маленькая слабенькая лебедка, которая начинает подматывать падающий трос, когда от него уже отцепился парапланерист. Ведь иначе конец троса с замком упадет где-то в поле. Т.е. фактически пилот в момент старта и затяжки прицеплен и к основному тросу, и к тросу смотчика, который просто разматывается до момента отцепки.
Я начал учиться в 2004г. На тот момент успел полетать в Румынии, Армении и Непале, и это был где-то 250 полет на лебедке. Все хорошо. Старт!.. Первые 10-15 секунд все как обычно – плавный набор высоты, я поудобнее усаживаюсь в подвеске и слегка подруливаю клевантами… И тут – рывок вправо, в сторону смотчика – сперва небольшой, 3 секунды спокойно и опять рывок – уже сильнее. Я понимаю, что что-то пошло не так, но надеюсь, что проблема будет решена на земле. Уже случались подобные ситуации, но обычно все как-то нормализовалось. Тем более что выбор то у меня не велик. Я могу лишь дернуть отцепку, чтобы отсоединиться от троса раньше времени, но делать это на малой высоте категорически не рекомендуется – последует гигантский клевок – это когда купол резко уходит вперед, а затем ты летишь под него, и так несколько раз. Такие веселые качели опасны даже на большой высоте, пока они успокоятся, можно потерять больше 50 м высоты – значит последствия – вход в землю на огромной скорости. Еще у нас есть запасной парашют, но он успеет раскрыться и сработать на высоте от 70 м, а у нас пока где-то 30. В общем, затяжка продолжается, я набираю высоту, но это сопровождается периодическими рывками. Пока еще не очень страшно… Но тут в одну секунду все становится совсем плохо! Меня резко разворачивает на 180о лицом к старту, закручивает в стропах и, самое плохое, - полностью останавливает в воздухе! А параплан не может стоять – он должен всегда лететь, поэтому он моментально съежился, превратился в тряпочку, и мы стали стремительно падать на землю…
Здесь, пожалуй, надо пояснить, что происходило на земле. У смотчика обязательно должен стоять человек, и у этого человека должен быть в руках нож. Как раз для таких случаев. Перерезать трос и все – проблема решена. Но в тот раз оператор куда-то отошел и пропустил момент перехлестывания троса, а ножа не было ни у кого рядом в принципе(( Рывки – это было начало запутывания троса, а момент полной остановки – это когда бобину заклинило окончательно.
… и вот я оказался мухой, пришпиленной к небу и лишенной крыльев. Постараюсь описать, что чувствует человек в подобной ситуации. Время ооооочень растягивается. Мозг начинает работать очень быстро как суперкомпьютер в Пентагоне. Вот что я узнал у него в первую наносекунду:
1. Надо было все-таки дергать отцепку
2. Запаску бросать бесполезно
3. Вот тебе несколько картинок из твоей прошлой жизни – посмотри их все сразу
4. До земли падать секунды 2. Это конец.
Причем последний пункт он выдал как-то очень бесстрастно, как будто это его совсем не касалось. Все это время я автоматически совершал массу движений, чтобы оживить параплан, но продолжал падение спиной вниз. В ушах нарастал свист ветра…
… и вдруг опять сильный рывок, хлопок крыла, пропадает чувство невесомости, меня раскручивает в стропах, я уже лечу не спиной, а ногами к земле и перед самым полем в последний момент успеваю загасить скорость и приземляюсь на ноги! Ко мне уже едут на машине и бегут люди, что-то кричат. С неба как осенний лист падает маленький парашютик от смотчика. Что же произошло?! А просто одно разгильдяйство уравновесило другое. Оказывается, все это время с момента осознания, развития и усугубления ситуации люди на старте орали в рацию оператору лебедки, чтобы он остановил затяжку. Если бы он это сделал до полной остановки тросов, то было бы все хорошо – я плавно по спирали спланировал бы вниз. Но если бы он остановил затяжку в момент полного заклинивания троса, то я бы не писал эти строки – растянутый между двумя тросами, я бы просто камнем упал вниз. Но оператор лебедки нихрена не слышал и продолжал тянуть всю дорогу! И как же это хорошо! В момент начала моего стремительного падения один из тросов просто лопнул. В общем, я вытянул свой единственный шанс)
На старте все ко мне подходили, заглядывали в лицо, рассказывали, как ужасно это выглядело со стороны. Оказывается, в момент апогея девчонки у старта плакали. А я стоял, смотрел по сторонам, думал, что уже мог всего этого не увидеть и ждал, когда же меня начнет трясти. Подошел руководитель полетов, вместо извинений сказал: “Сашка, ну ты же у нас живучий!” Я этого не знал... Что ж, надеюсь это действительно так…
Я ехал домой на своих жигулях и думал, наверное, надо купить бутылку водки, а то ночью накатят эмоции, не смогу заснуть, надо будет как-то забыться. Но нет. Все ровно.
Прошла неделя, и я опять еду на полеты…
Осуществил свою мечту!
Ребята, мне хочется орать на весь свет! Уж сколько лет я шёл к этому, и вот наконец я начал летать со спидглайдером на лыжах! Этот пост - просто крик радости и желания поделиться со всеми вами осуществлением своей главной мечты за последнее время.
Много лет назад я просто увидел красивое видео, где люди не просто катались на лыжах, но ещё и подлетали при этом со странными штуками, прицепленными к телу. Тогда-то после нескольких минут гугления я и узнал, что такое спидрайдинг (или спидфлаинг). А т.к. обычное катание на лыжах уже торкало не так сильно, я решил, что во что бы то ни стало сделаю так же. И вот наконец мой первый полёт в горах... =)