Гран-при Лас-Вегаса 2025 года, 22-й этап сезона, стал ключевым событием для трех претендентов на звание чемпиона мира. Ландо Норрис подошел к уик-энду, лидируя в личном зачете с отрывом в 24 очка от своего напарника по команде «Макларен» Оскара Пиастри. Действующий четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен отставал от Норриса на 49 очков, но сохранял математические шансы.

Уик-энд в Лас-Вегасе ознаменовал важный личный рубеж для Норриса — его 150-й старт за команду «Макларен», что, по его словам, является предметом большой гордости. В условиях растущего давления в титульной борьбе Норрис придерживался важной психологической установки, настаивая на подходе «одна гонка за раз». В то же время, его главный соперник, Оскар Пиастри, находился под значительным давлением, поскольку вторая половина его сезона ознаменовалась спадом: он завоевал всего один подиум в шести предыдущих гонках. Неудачный результат в Вегасе мог окончательно усложнить его шансы на титул.

Особенности трассы

Трасса в Лас-Вегас известна своими низкими температурами окружающего воздуха и трека, что в сочетании с гладкой поверхностью временной городской трассы приводит к серьезному ухудшению сцепления шин. Этот фактор сам по себе делал выбор стратегии чрезвычайно сложным.

Однако главная стратегическая проблема заключалась в отсутствии надежных данных. Из-за смешанных погодных условий и инцидентов, нарушивших свободные заезды (включая дождь и проблемы с покрытием трассы), команды не смогли собрать критически важные данные о длительных отрезках в сухих условиях.

Проблемы в практике

Подготовка к Гран-при была омрачена серьезными операционными сбоями, касающимися безопасности трассы. Свободные заезды были сильно прерваны после обнаружения незакрепленных крышек канализационных люков, что указывало на критическую хрупкость инфраструктуры под нагрузками болидов «Формулы-1».

Для предотвращения дальнейших проблем Международная автомобильная федерация была вынуждена провести масштабные ночные работы. Это включало экстренную сварку 15 крышек люков по всей трассе, чтобы гарантировать их целостность во время квалификации и гонки.

Дождь в квалификации

Неожиданный ливень, обрушившийся на трассу перед началом и во время квалификационной сессии, создал исключительно тяжелые условия. Низкие температуры и скользкая трасса привели к коварным условиям и критически низкому сцеплению. Ландо Норрис описал условия как «вероятно, одни из самых худших условий, если не худшие», подчеркивая их сложность.

Ландо Норрис продемонстрировал мастерство, взяв поул-позицию благодаря ошеломляющему кругу. Третий подряд. Второе время осталось за Максом Ферстаппеном.

Квалификация преподнесла несколько сюрпризов. Карлос Сайнс провел исключительную сессию для «Уильямса», квалифицировавшись третьим. Он даже ненадолго претендовал на поул, прежде чем Норрис и Ферстаппен его обошли. Сайнс открыто признал, что своим успехом он обязан мокрой трассе.

Команда «Рейсинг Булз» также продемонстрировала силу в сложных условиях, проведя обоих пилотов в десятку лучших: Лиам Лоусон квалифицировался шестым, а Исак Хаджар — восьмым.

Для Льюиса Хэмилтона уик-энд начался с катастрофы. Он выбыл в первом сегменте, квалифицировавшись последним, что стало первым случаем в его 19-летней карьере «Формулы-1». Его провал был вызван сочетанием факторов: запоздалое решение, желтые флаги и проблемы со сцеплением.

Оскар Пиастри, несмотря на первоначальную скорость, не смог реализовать свой потенциал, показав пятое время.

Старт решил исход гонки

На старте гонки Макс Ферстаппен, стартовавший со второй позиции, продемонстрировал превосходную реакцию, немедленно бросив вызов Норрису.

Ошибка Норриса оказалась решающей. Пытаясь защитить свою позицию, Ландо Норрис слишком широко вышел из первого поворота, что мгновенно лишило его инерции и позволило Ферстаппену перехватить лидерство. Джордж Расселл также воспользовался промахом пилота «Макларена».

Начало гонки было омрачено инцидентами. Оскар Пиастри столкнулся с болидом «Рейсинг Булз» Лиама Лоусона в первом повороте, что отбросило австралийца назад.

После рассеивания обломков (в том числе после контакта Габриэля Бортолето и Пьера Гасли), на втором круге был объявлен режим виртуальной машины безопасности.

В этот момент произошел критический инцидент: маршалы были замечены бегущими по зоне вылета первого поворота, что говорит об проблемах в организации этапа.

Штрафы

Андреа Кими Антонелли, продемонстрировавший сильный гоночный темп, получил пятисекундный штраф за фальстарт в начале гонки. Это вынудило «Мерседес» корректировать его стратегию, требуя от молодого итальянца создания достаточного отрыва от преследователей.

Несмотря на это стратегическое бремя, Антонелли ехал впечатляюще, финишировав четвертым на трассе и успешно сдерживая Пиастри и Леклера в поздней фазе гонки.

Хотя Антонелли пересек финишную черту четвертым, штраф отбросил его на пятое место. Эта корректировка напрямую подняла Оскара Пиастри на четвертое, принеся ему дополнительные два очка в чемпионате.

Ландо Норрис успешно восстановил второе место, обогнав Джорджа Расселла на средней и поздней стадии гонки. Восстановление произошло на фоне жалоб Расселла на проблемы с рулевым управлением его болида. Это позволило Норрису набрать 18 очков и минимизировать последствия его ошибки в первом повороте.

Прорыв Хэмилтона

Льюис Хэмилтон, стартовавший последним, совершил впечатляющий прорыв. Он поднялся до 13 места уже на первом круге и провел свой пит-стоп на 29-м круге. В конечном итоге он финишировал десятым, заработав единственное очко после того, как назвал свою квалификацию «ужасной».

Шарль Леклер, стартовавший девятым, также уверенно продвигался вперед, в частности, обогнав Пиастри на 13-м круге после того, как «Макларен» заблокировал колеса, и впоследствии опередив болиды «Рейсинг Булз».

Заключительные круги отличались напряженной борьбой в середине первой десятки. Антонелли, Пиастри и Леклер ехали плотной группой. Пиастри предпринял несколько попыток обгона, но Антонелли надежно защищался, удерживая австралийца позади.

Макс Ферстаппен тем временем поддерживал значительный отрыв, в итоге выиграв гонку с преимуществом почти в 21 секунду. Норрис, хотя и финишировал вторым, вынужден был на заключительных этапах осторожничать.

Победа Ферстаппена позволила ему сократить отставание от Норриса с 49 до 42 очков. Внутри «Макларена» разрыв между претендентами на титул увеличился: преимущество Норриса над Пиастри выросло с 24 до 30 очков.

Благодаря стабильным победам (вторая победа в четырех гонках), Ферстаппен превратил почти невозможный отрыв в реальную математическую угрозу (42 очка) при двух оставшихся этапах.

Гран-при Катара через неделю

Норрис сохраняет контроль над титульной гонкой, но набранный Ферстаппеном темп неоспорим. Пиастри сталкивается с ситуацией, требующей почти обязательной победы в Катаре.

Решающий Гран-при в формате спринт уик-энда уже 28-30 ноября!

Update: Норрис и Пиастри дисквалификацированы за стертую планку днища после изменения правил перед гонкой работы с днищем.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Спасибо всем голосовавшим!

Рейтинг пилотов

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Бразилии прошлых лет

Кто станет чемпионом?

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Гран-при Бразилии 2025 года, прошедший на Автодроме имени Жозе Карлуса Пасе в Интерлагосе, стал одним из наиболее напряженных и непредсказуемых этапов чемпионата, оказав критическое влияние на борьбу за титул. Уик-энд, сочетавший спринтерский формат с нестабильными погодными условиями и высокой конкуренцией, выявил резкие контрасты в форме ведущих команд.

Центральной фигурой этапа стал Ландо Норрис из «Макларена», который продемонстрировал абсолютное доминирование, обеспечив себе победу в Спринте, завоевав поул-позицию в основной квалификации и одержав убедительную победу в воскресной гонке. Такая комплексная победа позволила ему значительно упрочить свое положение в личном зачете.

Уик-энд характеризовался двумя фундаментальными факторами: во-первых, непредсказуемостью самой трассы Интерлагос, которая, будучи короткой, физически сложной, изобилует неровностями и требует идеальной настройки баланса болида. Во-вторых, ключевые сессии были отмечены неожиданными ошибками и драматичными инцидентами, что привело к значительным перестановкам в стартовой решетке и на подиуме.

Хроника спринта

Спринт-квалификация, состоявшаяся в пятницу, задала тон доминированию «Макларена». Ландо Норрис смог найти идеальный баланс на своем болиде, завоевав поул-позицию для Спринтерской гонки. Уже на этой стадии было заметно, что некоторые команды столкнулись с трудностями в адаптации к погодным и трековым условиям. Например, Льюис Хэмилтон на «Феррари» вновь не смог пробиться в финальный сегмент квалификации, выбыв из борьбы во втором.

Спринтерская гонка, прошедшая в субботу, оказалась богата на события, подтвердив непредсказуемость Интерлагоса.

Ландо Норрис, стартовав с поула в условиях частично влажной трассы, продемонстрировал идеальный контроль, не дав соперникам ни единого шанса на обгон. Пилоты «Мерседеса», Андреа Кими Антонелли и Джордж Расселл, показали выдающийся темп, стабильно удерживая вторую и третью позиции соответственно, тем самым обеспечив двойной успех для немецкой команды на первых кругах. Макс Ферстаппен, несмотря на сильное выступление, финишировал четвертым, минимизируя ущерб.

Самым драматичным событием спринта, приведшим к полной остановке гонки, стала крупная авария на 11-м круге. Инцидент произошел в скоростном повороте «Курва-ду-Сол».

Оскар Пиастри, находившийся в борьбе, не справился с управлением. Анализ указывает, что он поймал влажный поребрик на входе в поворот. Потеря сцепления на мокром покрытии привела к резкому заносу и сильному удару болида «Макларена» о защитный барьер. Сразу же за австралийцем в том же месте вылетел Франко Колапинто («Альпин»), а Нико Хюлькенберг («Заубер») также столкнулся с проблемами.

Последовательность этих аварий демонстрирует чрезвычайно низкий предел сцепления и высокий уровень риска, связанный с минимальным количеством воды на трассе Интерлагоса. Пиастри официально выбыл из гонки, а Колапинто вернулся в боксы с поврежденной передней подвеской. Необходимость ремонта поврежденных шинных барьеров и оценки состояния асфальта привела к немедленному подъему красных флагов. Гонка была прервана примерно на 20 минут, прежде чем было дано разрешение на рестарт с места.

Потеря очков Оскаром Пиастри имела прямое влияние на борьбу за титул. Норрис, набрав 8 очков за победу, смог увеличить свой отрыв в общем зачете до 9 очков. Этот инцидент стал первым серьезным звонком, указывающим на то, что, несмотря на скорость, Пиастри склонен к рискованным ошибкам в сложных условиях.

Квалификация

Квалификационная сессия в субботу была, возможно, самой шокирующей и непредсказуемой частью всего уик-энда, полностью перевернув расстановку сил перед основной гонкой.

Главной новостью стало невероятное исключение Макса Ферстаппена в первом сегменте квалификации. Пилот «Ред Булл» смог показать лишь 16-е время, что стало его первым вылетом с 2021 года.

Обстоятельства вылета указывают на фундаментальные проблемы со сцеплением, которые преследовали Ферстаппена на протяжении всего сегмента. На своей решающей попытке, когда он пытался выбраться из опасной зоны, Ферстаппен потерял контроль над болидом, пройдя широко 9 поворот. Юки Цунода также выбыл в первом сегменте.

В отсутствие главного конкурента, борьба за поул развернулась между «Макларен», «Мерседес» и «Феррари». Ландо Норрис вновь продемонстрировал свое превосходство, установив лучшее время 1:09.511 и подтвердив поул-позицию для основной гонки.

Второй сенсацией уик-энда стало подтверждение прорывного темпа Кими Антонелли («Мерседес»). Итальянский гонщик занял второе место, уступив Норрису всего 0.174 секунды. Шарль Леклер («Феррари») смог собрать сильный круг, обеспечив себе третье место.

Оскар Пиастри, несмотря на субботнюю аварию, сумел быстро восстановить темп, заняв четвертую позицию. Однако самым неожиданным прорывом стало пятое место Исака Хаджара («Рейсинг Булз»).

Гонка

Основная гонка Гран-при Бразилии стала кульминацией уик-энда, объединив доминирование лидера с агрессивным прорывом с конца пелотона.

Ландо Норрис, стартовавший с поула, успешно контролировал старт и лидировал на протяжении большей части гонки, демонстрируя превосходный темп «Макларена» на длинных отрезках.

Параллельно этому, Макс Ферстаппен, стартовавший с 16-й позиции, принял стратегию агрессивного прорыва. Используя безусловное преимущество «Ред Булл» в гоночном темпе, он начал быстро подниматься по пелотону, к середине гонки уже прорвавшись в очковую зону и нацелившись на подиум.

Прорыв Ферстаппена с 16 до 3 места, в конечном счете, подтвердил, что проблемы «Ред Булл» в квалификации носили специфический характер (связанный с настройками) и не отражали истинного гоночного потенциала болида.

После одного из периодов виртуальной машины безопасности (VSC) произошел инцидент, который кардинально изменил расстановку сил в первой пятерке.

На рестарте Оскар Пиастри вступил в борьбу с Кими Антонелли. Пиастри обогнал Антонелли по внутренней траектории, но, как позже установили стюарды, он выдавил болид во 2 повороте, вынудив его сойти с траектории и выехать на траву.

Этот контакт запустил цепную реакцию: потерявший управление болид Антонелли правым задним колесом задел левую переднюю подвеску болида Шарля Леклера, что немедленно привело к серьезным повреждениям и сходу гонщика «Феррари».

Стюарды признали Пиастри виновным в инциденте и наложили на него 10-секундный штраф.

Инцидент имел тройное влияние: во-первых, он уничтожил шансы Шарля Леклера на высокий финиш. Во-вторых, он лишил Пиастри возможности подняться выше пятого места. И, в-третьих, устранение двух ближайших конкурентов позволило Ландо Норрису, который и так лидировал, обеспечить отрыв от Пиастри более чем на 12 секунд, фактически гарантируя ему победу в гонке, поскольку его темп был вне досягаемости оставшихся соперников.

Ландо Норрис уверенно довел гонку до победного конца, контролируя отрывы и управление шинами.

Макс Ферстаппен завершил свой феноменальный прорыв, финишировав на третьем месте. Его способность подняться на подиум с 16-й позиции на трассе, где обгоны не всегда просты, подчеркивает его мастерство и скорость.

Джордж Рассел занял четвертое место, а Оскар Пиастри, отбыв свой штраф, смог удержаться на пятой позиции. Оливер Берман на болиде «Хаас» показал сильный результат, замкнув топ-6.

Лиам Лоусон благодаря удачной стратегии смог обыграть своего напарника, а также Хюлькенберга и Гасли. Все выходные они демонстрировали скорость и в итоге смогли завоевать очки.

Гран-при Бразилии 2025 года стал решающим этапом, который позволил Ландо Норрису не только увеличить свой очковый отрыв, но и перехватить психологическое преимущество в борьбе за чемпионский титул. С другой стороны, одна ошибка может все опять изменить, учитывая этап на городской трассе, а затем на обгонном Лусаиле.

Продолжение через две недели 21-23 ноября на Гран-при Лас-Вегаса!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Жду всех в воскресенье за новым материалом!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Сингапура прошлых лет

Рейтинг Гран-при США прошлых лет

Рейтинг Гран-при Мексики прошлых лет

Как вам такое противостояние? Макс стал однозначным лидером. Верите в его титул?

Больше такого тут!

Автодром имени братьев Родригес вновь принял незабываемый уикенд Гран-при Мехико, где уверенная победа Ландо Норриса помогла пилоту «Макларена» вернуть себе лидерство в Чемпионате мира.

Уик-энд выдался неоднозначным для его главных соперников в борьбе за титул — Макса Ферстаппена и Оскара Пиастри, что обещает захватывающую борьбу в оставшихся четырех этапах сезона. Тем временем, «Феррари» снова показала достойный результат, а Оливер Берман блеснул за «Хаас».

Обо всем этом и не только — вот ключевые моменты из Мехико...

Превосходное выступление Норриса возвращает его на вершину общего зачета

Приехав на этот уик-энд после уверенного второго места в Остине неделей ранее — и видя, что преимущество его напарника по команде, Оскара Пиастри, в чемпионате сократилось до 14 очков после того этапа — у Ландо Норриса был шанс продолжить сокращать отрыв в борьбе за титул.

И он им воспользовался. Несмотря на пропуск первой пятничной тренировки (уступив болид Пато О'Уорду в рамках программы предоставления места новичкам), Норрис, присоединившись к работе, выглядел быстрее Пиастри. Суббота лишь подтвердила скорость британца: он показал лучшее время в третьей практике, а затем завоевал впечатляющую поул-позицию в квалификации, опередив Шарля Леклера на 0,262 секунды.

В день гонки, удачный старт помог Норрису избежать возможных неприятностей в плотном первом повороте, где сразу четыре машины боролись за лидерство. Выйдя вперед, пилот «Макларена» быстро принялся наращивать отрыв, который только увеличивался по ходу заезда.

Безупречное выступление Норриса было настолько доминирующим, что он легко сохранил первую позицию после своего пит-стопа. 25-летний гонщик оставался абсолютно недосягаемым вплоть до клетчатого флага, пересекая финишную черту с колоссальным отрывом в 30,324 секунды от Шарля Леклера.

Поскольку Пиастри финишировал пятым (подробнее об этом ниже), результат Норриса означает, что он впервые возглавил турнирную таблицу чемпионата с момента Гран-при Саудовской Аравии в апреле. Правда, его преимущество над напарником по команде составляет всего одно очко.

После гонки Норрис настаивал, что он движется «от уик-энда к уик-энду», и хотя он часто отмахивается от разговоров об инерции, 10-кратный победитель гонок, безусловно, находится в отличной форме перед заключительными четырьмя этапами сезона.

Что случилось с Ферстаппеном и Пиастри

В то время как Норрис одержал доминирующую победу и впервые с апреля возглавил Чемпионат мира, его напарник по «Макларен» Пиастри был вынужден перейти в режим минимизации ущерба.

Не сумев сравняться со скоростью Норриса по ходу выходных, в воскресенье в Мехико Пиастри смог стартовать лишь седьмым, а на первом круге и вовсе откатился на девятую позицию.

Впоследствии австралиец постепенно отыгрывался: он обошел Юки Цуноду и Джорджа Расселла на трассе, а также опередил Льюиса Хэмилтона и Кими Антонелли благодаря двум пит-стопам.

Появление позднего виртуального автомобиля безопасности помешало ему побороться с Оливером Берманом за четвертое место. В итоге Пиастри в четвертый раз подряд остался без подиума и теперь отстает от Норриса в титульной гонке всего на одно очко.

«У нас есть некоторые данные о том, где именно кроется скорость, и что нужно делать, но мне приходится пилотировать машину совершенно иначе в эти последние пару уик-эндов. Когда что-то отлично работало для тебя на протяжении предыдущих 18 гонок, это немного сбивает с толку», — сказал он [Пиастри].

Макс Ферстаппен, тем временем, смог спасти подиум, несмотря на то, что на старте, борясь вчетвером на подходе к первому повороту, он вылетел на траву на высокой скорости.

Чемпион мира, испытывавший трудности на шинах «медиум» во время первого отрезка, пока остальные использовали «софт», а также участвовавший в спорной борьбе колесо в колесо с Хэмилтоном, смог воспользоваться тактикой одного пит-стопа и финишировать буквально на хвосте у Леклера под клетчатым флагом.

«У нас был хороший заключительный отрезок, я получил от него удовольствие», — сказал Ферстаппен, который теперь отстает от Норриса на 36 очков. «Думаю, темп был немного более конкурентоспособным по сравнению со всеми машинами вокруг меня, кроме, пожалуй, «Макларена». Лично я не ожидал оказаться на подиуме сегодня».

Лучший финиш в карьере Бермена

Всего в своем 23-м старте на Гран-при Оливер Берман показал лучший результат в своей карьере в «Формуле-1» на Гран-при Мехико, финишировав четвертым и сражаясь колесо в колесо с Максом Ферстаппеном.

Пилот «Хаас» впечатляюще квалифицировался девятым, но уже к концу первого круга поднялся на три позиции. Ситуация стала еще лучше, когда он смог воспользоваться жесткой борьбой впереди между Ферстаппеном и Хэмилтоном.

Когда Ферстаппен был вынужден обороняться от Расселла в пятом повороте, Берман смог протиснуться по внутренней траектории в следующем повороте и на протяжении всего отрезка стабильно отрывался от действующего чемпиона.

Берман поднялся еще выше, когда Хэмилтон получил штраф, и какое-то время ехал третьим, успешно сдерживая обоих пилотов «Мерседеса». Хотя 20-летний гонщик в итоге пропустил Ферстаппена из-за его стратегии с одним пит-стопом, Берман смог удержать Пиастри позади на заключительных кругах, обеспечив «Хаас» повторение лучшего результата команды в истории «Ф1».

«Это прекрасное ощущение. А еще, сразиться бок о бок с Максом — это очень круто», — сказал Берман. «Он тот, за чьим выступлением в Формуле-1 я, по сути, вырос, так что это потрясающе, и я очень горжусь той работой, которую мы проделали сегодня».

Леклер берет второе место, но Хэмилтон получает дорогостоящий штраф

Выходные в Мехико стал горько-сладким моментом для «Феррари»: Леклер продемонстрировал очередное сильное выступление, поднявшись на подиум во второй гонке подряд (впервые после этапов в Монако и Испании), в то время как 10-секундный штраф для Хэмилтона лишил семикратного чемпиона мира шанса впервые финишировать в тройке лидеров за команду.

Среди позитивных моментов, «Скудерия» продемонстрировала гоночный темп, сопоставимый с темпом «Ред Булл», при этом Леклер и Ферстаппен финишировали нос к носу, используя разные стратегии. Дополнительную уверенность вселяет и результат квалификации, где Леклер и Хэмилтон заняли второе и третье места, уступив поул-позицию Норрису из «Макларена» всего 0,262 секунды.

Однако остаются вопросы о том, что могло бы быть для «Феррари». Если бы Хэмилтон замедлился, пропустил Ферстаппена и предпринял новую атаку, у него, возможно, был бы шанс побороться за подиум.

Тем не менее, даже со штрафом, который руководитель команды Фред Вассёр назвал «немного суровым», общее количество в 22 очка за уикенд позволило «Феррари» обойти «Мерседес» и выйти на второе место в Кубке конструкторов, поскольку «Серебряные стрелы» набрали всего 14 очков.

Мехико снова сияет

Гран-при Мехико всегда дарит атмосферу праздника, и гонка 2025 года не стала исключением: куда ни глянь, везде можно было увидеть яркое проявление цвета и культуры.

На трибунах, наслаждаясь атмосферой, присутствовало множество знаменитостей, включая актера, модель и певца Роума Флинна, бизнесмена Карлоса Слима Домита, актера и продюсера Диего Кляйна, а также легенду бокса Эвандера Холифилда, который взмахнул клетчатым флагом в воскресенье.

Благодаря обгонам и интригам на всей трассе в течение всего уикенда, Автодром имени братьев Родригес подарил настоящее удовольствие, где фиеста не прекращалась ни на минуту!

Уже через две недели состоится Гран-при Бразилии 7-9 ноября!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Жду всех на обзор Гран-при Бразилии 1995 года через неделю!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Уик-энд Гран-при США вновь подарил захватывающее зрелище, а доминирующее выступление Макса Ферстаппена ещё больше разожгло интригующую битву за титул чемпиона мира в этом году.

В то время как звезда Ферстаппена ярко сияла на «Трассе Америк» — пилот «Ред Булл» одержал победы и в спринте, и в самом Гран-при, — для болидов «Макларена» Ландо Норриса и Оскара Пиастри этот уик-энд оказался относительно неудачным по высоким стандартам «папайевой» команды в этом сезоне.

Пока все взгляды прикованы к постоянно сокращающимся разрывам в очках в верхней части турнирной таблицы пилотов, вот все ключевые моменты из Остина...

Ферстаппен сокращает отрыв в чемпионской гонке

Макс Ферстаппен уже был в хорошей форме, когда «Формула-1» прибыла в Остин на уик-энд Гран-при США, одержав две победы в Гран-при за последние три этапа.

Это сократило его отставание от лидера чемпионата Оскара Пиастри до 63 очков при шести оставшихся гонках. Однако почти идеальный результат в Остине ещё больше уменьшил этот отрыв, подготовив почву для захватывающей борьбы за титул по мере приближения завершения сезона 2025 года.

Ферстаппен сразу заявил о своих намерениях, завоевав поул в спринт-квалификации в пятницу. В субботнем спринте он избежал хаоса, который развернулся позади него на первом круге (в результате столкновения выбыли оба «Макларена»), и одержал ещё одну победу. За этим последовал поул в Гран-при, и с этого момента пилот «Ред Булл» был неудержим в воскресной гонке, чисто стартовав и наращивая своё преимущество на первых кругах.

Несмотря на то, что ему пришлось беречь шины до финиша, Ферстаппен пересёк черту с отрывом в 7,959 секунды от Ландо Норриса, занявшего второе место. Учитывая, что Пиастри завершил этап на пятой позиции, этот результат означает, что Ферстаппен теперь отстает всего на 40 очков в личном зачете.

Четырехкратный чемпион мира заявил после гонки, что «шанс есть» на пятый титул подряд, добавив, что он и команда «попробуют всё, что смогут». Одно можно сказать наверняка — борьба разгорелась не на шутку.

Неудачный уик-энд для «Макларена»

В то время как уик-энд на «Трассе Америк» вряд ли мог пройти лучше для Ферстаппена, для «Макларена» он оказался намного сложнее.

Команда привлекла внимание в четверг, в медиа-день, заявив, что Норрис столкнётся с «последствиями» за его контакт с Пиастри на первом круге в Сингапуре, хотя они предпочли не раскрывать характер этих мер. Однако вскоре внимание переключилось на их гоночную судьбу в Остине. Уступив поул в спринте Ферстаппену, Норрис и Пиастри стартовали вторым и третьим соответственно, но оба драматически выбыли уже на первом круге после столкновения в первом повороте — кошмарный исход для чемпионов в Кубке конструкторов.

Оба болида были отремонтированы к квалификации, состоявшейся через несколько часов, и Норрису снова пришлось довольствоваться второй позицией после Ферстаппена. Пиастри, тем временем, признал, что «не чувствовал себя комфортно» в сессии, заняв шестое место.

Воскресная гонка была непростой для обоих пилотов. Норриса на старте обогнал Шарль Леклер из «Феррари», и ему пришлось вести две битвы с монегаском на протяжении всего Гран-при, что сделало итоговый второй результат британца упорным. Далее, Пиастри с трудом продвигался вперёд и пересёк финишную черту пятым. Австралиец признал, что «Макларен» «нужно попытаться понять, почему не хватало темпа в этот уик-энд», и, хотя его отрыв в чемпионате сократился, он настаивал, что его «менталитет не изменился» в преддверии пяти заключительных этапов сезона.

Неровный уик-энд для «Феррари»

Уик-энд «Феррари» в Остине, безусловно, имел свои взлеты и падения. Пятница стала низшей точкой для «Скудерии» на трассе, где они одержали триумфальный дубль в прошлом году. У Леклера возникла проблема с коробкой передач на единственной практике, что серьёзно ограничило его время на трассе, после чего и он, и Хэмилтон были разочарованы после спринт-квалификации.

Оба пилота оказались в хвосте первой десятки. Леклер сказал, что «Феррари» «сейчас так далеко позади», а Хэмилтон описал болид как «очень, очень сложный в управлении».

Однако уик-энд «Феррари» вскоре улучшился. Финишировав пятым в спринте, на одну позицию позади Хэмилтона, Леклер квалифицировался в Гран-при третьим, но занервничал на стартовой решетке, обнаружив, что он был единственным пилотом в топ-15, стартующим на шинах «софт». Однако это окупилось, поскольку он смог опередить Норриса на старте и вступить в гоночную битву за позицию. Хотя на заключительных этапах он опустился до третьего места, Леклер всё равно был доволен своим подиумом, потому что «вторая половина года была трудной».

Хэмилтон финишировал вслед за своим напарником по команде на четвертом месте, принеся «Феррари» 27 очков в воскресенье и сократив их отставание от «Мерседеса» в Кубке конструкторов до семи очков.

Более важным для семикратного чемпиона мира было растущее ощущение, что он «наконец-то начинает понимать машину».

Ещё один звездный уик-энд в Остине

«Трасса Америк» всегда привлекает звёзд, и гонка 2025 года не стало исключением. Актёр Мэттью МакКонахи, гольфист Иан Поултер, а также обладатели золотых медалей Олимпийских и Паралимпийских игр Тара Дэвис-Вудхолл и Хантер Вудхолл посетили паддок. Певицу Адель видели позирующей с пилотами в боксах «Мерседеса».

Гран-при США также ознаменовался первым «Grid Gig» (концертом на стартовой решетке), где Дрейк Миллиган выступил на стартовой решетке перед тем, как машины выехали на установочные круги. Продолжая музыкальную тему, певец Шабузи также помахал клетчатым флагом.

В воскресенье также было подтверждено, что трасса останется в календаре до 2034 года. Поскольку интерес к чемпионату продолжает расти в Соединенных Штатах, а площадка в Остине становится всё более популярной среди фанатов по всему миру, на этой трассе нас ждёт ещё много захватывающих событий.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Продолжение через неделю 24-26 октября на Гран-при Мексики!

Больше такого тут!

Гран-при Сингапура 2025 года, 18-й этап календаря «Формулы-1», традиционно проводился на трассе Марина Бэй, известной своими уникальными требованиями и высокой степенью сложности. Трасса представляет собой длинный и сложный городской автодром с 19 поворотами, который требует максимальной прижимной силы и является чрезвычайно требовательным к тормозным системам.

Климатические условия Сингапура, характеризующиеся экстремальной жарой и влажностью, делают этот этап одним из самых физически изнурительных для пилотов, которые могут потерять до 3 кг массы тела за одну гонку. Несмотря на модификации трассы, проведенные несколько лет назад, которые немного упростили обгоны, поддержание трековой позиции остается критически важным. Высокая вероятность выезда автомобиля безопасности (исторически 83% за последние шесть гонок) добавляет стратегическую неопределенность, которая обычно является отличительной чертой этого ночного этапа.

Неожиданный успех «Мерседеса» в квалификации

Пилот «Мерседеса» Джордж Расселл блестяще завоевал поул-позицию, показав лучшее время 1:29.158 секунды. Это была его вторая поул-позиция в сезоне 2025 года. Успех Расселла был особенно примечателен, поскольку он восстановил уверенность после того, как в пятницу попал в аварию в шикане 16-го поворота во время свободных заездов.

В решающей фазе третьего сегмента британец продемонстрировал исключительную отдачу, коснувшись бетонной стены на своем первом круге, но сумев удержать машину и показать предварительный поул. На своем финальном круге он улучшил время еще на семь тысячных секунды, подтвердив свое доминирование. Этот результат, в сочетании с четвертым местом его напарника Кими Антонелли (1:29.537) , подчеркивает значительное повышение конкурентоспособности шасси. Исторически «Мерседес» боролась с низкоскоростным сцеплением в жарких условиях, но данный результат указывает на то, что команде удалось успешно решить ключевые проблемы в настройке шасси, что обеспечило им неожиданное преимущество на уличной трассе.

Антонелли, хотя и стартовал четвертым, выразил разочарование, полагая, что он мог бороться за поул.

Трафик помешал «Ред Булл»

Макс Ферстаппен на «Ред Булл» занял второе место (1:29.340), отстав от Расселла на 0.182 секунды. Ферстаппен был крайне недоволен, прервав свой последний быстрый круг и заявив по радио, что трафик, созданный, предположительно, Ландо Норрисом, стоил ему возможности завоевать поул.

«Макларен» закрепилась на второй линии, где Оскар Пиастри (3-й, 1:29.524) опередил своего напарника Ландо Норриса (5-й, 1:29.586). «Феррари» не смогла побороться за поул с Льюисом Хэмилтоном (6-й) опередившим Шарля Леклера (7-й). Хэмилтон позже объяснил, что недостаточная температура шин, возникшая из-за особенностей плана команды при ожидании в пит-лейн, повлияла на его производительность.

Двойная дисквалификация «Уильямса»

Квалификационная сессия завершилась серьезным техническим скандалом, который затронул команду «Уильямс». Изначально квалифицировавшиеся на 12-м (Алекс Албон) и 13-м (Карлос Сайнс) местах пилоты были дисквалифицированы.

Причиной стала неспособность заднего антикрыла соответствовать техническому регламенту. В ходе послеквалификационной технической проверки было установлено, что зазор регулируемого элемента заднего антикрыла (закрылок DRS) превышал максимальный предел, установленный правилами, составляющий 85 мм.

Старт гонки

Джордж Расселл, стартовавший с поула на шинах «медиум», продемонстрировал безупречный старт. На узкой трассе Марина Бэй, где сохранение первой позиции на первом круге является ключевым фактором успеха, Расселл не оставил шансов Максу Ферстаппену, обеспечив себе чистое лидерство.

Самое драматичное событие гонки произошло на первом круге, когда два пилота «Макларена», боровшиеся за третье и четвертое место, вступили в контакт. Ландо Норрис, стартовавший пятым, агрессивно атаковал своего напарника Оскара Пиастри, стартовавшего третьим, что привело к столкновению.

Хотя «Макларен» по итогам гонки набрала достаточно очков, чтобы досрочно завоевать Кубок Конструкторов 2025 года, инцидент на старте омрачил их триумф. Пиастри выразил явное недовольство действиями Норриса. Норрис в итоге финишировал третьим, а Пиастри — четвертым.

Макс Ферстаппен провел сложную гонку, но смог финишировать на втором месте, отстав от Расселла на 5.4 секунды. Его гонка была осложнена серьезными техническими проблемами. Пилот «Ред Булл» жаловался на проблемное управление и тормоза.

Тот факт, что Ферстаппен смог удержать второе место с критическими проблемами с тормозами на трассе, требующей максимальной эффективности торможения и точности, является свидетельством его исключительного мастерства.

Стратегия одного пит-стопа

В Сингапуре преобладала стратегия одного пит-стопа, что является традиционным сценарием для этой гонки.

Лидер гонки, Расселл, перешел на «хард» на 25-м круге. Пилоты «Макларен», Норрис и Пиастри, последовали его примеру на 26-м и 27-м кругах соответственно.

Макс Ферстаппен, в отличие от Расселла, выбрал старт на прикатанных шинах «софт», что является более агрессивным выбором, позволяющим получить преимущество на первых кругах, но требующим более раннего пит-стопа. Он совершил свой первый (и единственный) пит-стоп уже на 19-м круге, перейдя на «хард». Отсутствие машины безопасности не позволило Ферстаппену реализовать потенциальное стратегическое преимущество.

Одной из самых значимых стратегических аномалий Гран-при Сингапура 2025 года стало полное отсутствие машины безопасности.

Это исключило элемент случайности, который мог бы помочь командам, стартовавшим позади, и обеспечило полную стабильность для лидера. Расселл смог диктовать темп, контролировать износ шин и полностью реализовать преимущество своей стартовой позиции, что привело к беспрепятственной победе.

Ярость Алонсо

Льюис Хэмилтон попытался изменить свою стратегию на финише, совершив второй пит-стоп на 46-м круге для перехода на новые шины «софт». Этот агрессивный ход позволил ему быстро сократить 17-секундный отрыв до Андреа Кими Антонелли.

Однако в последние четыре круга гонки на его болиде, предположительно, отказали тормоза. Хэмилтон сообщил команде по радио о потере тормозов, что привело к многократным выездам за пределы трассы, поскольку он пытался управлять неисправной машиной.

После гонки стюарды расследовали многократные нарушения Хэмилтоном границ трассы. В результате он получил пятисекундный штраф.

Применение штрафа привело к тому, что Хэмилтон опустился с седьмого на восьмое место, уступив позицию Фернандо Алонсо.

Испанец, в свою очередь, потерял целую вечность на пит-стопе, и был в гневе на всех, но смог вернуться в очковую зону.

Карлос Сайнс, стартовавший последним из-за технической дисквалификации в квалификации, продемонстрировал впечатляющую гонку, прорвавшись через пелотон. Он финишировал десятым, набрав одно очко.

«Макларен» выиграл Кубок конструкторов

Это достижение было подчеркнуто значительным отрывом от ближайшего преследователя: «Макларен» набрала 650 очков, что ровно вдвое больше, чем у «Мерседеса», занявшей второе место с 325 очками.

Борьба за личный титул стала максимально напряженной. Оскар Пиастри сохранил лидерство с 336 очками, опережая Ландо Норриса на 22 очка (314 очков). Макс Ферстаппен, несмотря на второе место, отстал на 63 очка, что делает его шансы на титул весьма призрачными.

Для «Макларена» - это первый за 34 года второй титул подряд со времен еще Айртона Сенны и Герхарда Бергера!

Продолжение следует на Гран-при США уже через две недели 17-19 октября!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Всех жду через неделю в воскресенье вечером на обзор про «Уильямс»!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!