2. Лада Эко (не от слова Экология, а от слова Экономия) с двигателями 1,3-1,5 атмо. В идеале копия 1NZ - FE. Простой, надёжный автомобиль для тех кому Микра маловата. Можно и семью возить и навоз на дачу.

3. Лада Оптима. 1,8-2 литра двигатель. Простой и надёжный семейный автомобиль.

Все представленные на картинках автомобили давно и успешно производятся, отлично себя зарекомендовали и каждая их них даже с пробегом 0км привезённая из Японии будет стоить дешевле поделок Автоваза. С учётом всех заградительных заграждений.

Каждая из них уже давно имеет гибридные версии. Но нам пока рано о таком думать, с обычными двигателями бы разобраться.

Мы как ёжик, покрыты санкциями как иголками. Бери, копируй. Чё вам сделают? Ещё больше санкций накладут?

Эта линейка перекроет запросы граждан на 99%

В дизайн можно поиграться, вместо Хэтчбэка можно седан (но нужно ли)

Максимальная унификация запчастей и двигателей. И клепать, клепать, клепать.

Ну и ценообразование пересмотреть конечно, а то они охуели там.

P.s. для УАЗа тоже линейку придумал, потом напишу

Меня интересовали пины 109,119,120,121 на них должен быть ПЛЮС. И также интересовали пины 114,115,116 на них должна быть масса. Что мы имеем?
109 пин - плюса нет
120,121 - плюса нет
Масса везде есть.
Вот это поворот. Проверяю все предохранители, все в норме. Чек не горит, связи с ЭБУ нет. Зажигание включается. Делаю пару контрольных тестов и СНИМАЮ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ.

Решаю подключить как говорится «на столе», в данном случае на полу. Итог на фото.

Ошибка связи. Принимаю решение вскрывать блок. После вскрытия обнаружились очень интересные вещи.

Это драйвер L9302-AD, который отвечает за форсунки и катушки зажигания. Он сгорел. Но и это не все. Я не сделал фото, но блок вскрывался до меня и были перепаяны транзисторы которые дают питание на ЦП.

Заказываю новый драйвер, решаем перепаять. Но прежде, чем перепаивать, сначала выпаяли старый и блок очень неуверенно вышел на связь, связь то была, то пропадала. И моей ошибкой было то, что я не вычитал сразу этот блок. Но об этом позже.

Перепаяли драйвер, и ЭБУ также не вышел на связь. Пал смертью храбрых. Чтож, решено заказывать новый. Нашел блок в Магнитогорске. Доставка до Уфы будет за неделю.

Пришел. Подключился ScanMatikом, связь есть - можно работать, сразу считываю прошивку и оставляю. Первое, что меня смутило - это ошибки.

Очень критичные: U0426 и P0605. P0605 - неисправность блока управления. Но да ладно. Отправляю своему другу Лехе прошивку, чтоб он отвязал иммобилайзер. Он присылает обратно, зашиваю блок и посыпались другие ошибки.

Леха сказал, езжай к автомобилю, скидывай приборку, нужна синхра.

Для тех кто не понял, что такое синхра. Совсем грубо: данные иммобилайзера хранятся в панели приборов и в ЭБУ. Если меняется ЭБУ, то авто не заведется, потому что нет синхронизации (синхра). Чтоб вычитать эту синхру, нужно разбирать панель приборов.

А теперь вернёмся к блок, который я не вычитал. Если бы все было нормально, и я бы сделал БЭКАП, то панель приборов вскрывать бы не пришлось.

Приезжаю, вскрываем.

Нас интересует микросхема 93C66. В ней хранятся данные по синхре. Чтоб их считать, пришлось прикупить программатор за 1000 деревянных вместе с прищепкой (прищепка говно, никогда не покупайте). Есть нюанс, МИКРОСХЕМА НЕ ЧИТАЕТСЯ, ЕСЛИ ОНА СТОИТ НА ПРИБОРКЕ, ЕЕ НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПАЯТЬ. Выпаиваем, берем программатор и вперед.

Данные вычитаны и файлом отправлены моему другу Лехе. Через примерно час он мне высылает полностью готовую прошивку с нормальной синхрой и полностью зашитым иммобилайзером. Зашиваем.

Прежде чем ставить блок, я решил прозвонить все провода, всю косу и все все все, чтоб исправный блок тоже не сдох. Перепаял 1 провод плюса 30 клеммы на ЭБу, перепаял 1 провод плюса, идущий на катушки зажигания. И самое интересное было в сигнализации. Ну и криворукие же ставили ее. Я не сделал фоток, но поверьте на слово. Поставили реле блокировки бензонасоса с сечением провода 0.5 квадрата. Естественно все было посажено на изоленту. Провод на столько грелся, что вся оплетка «стекла» с провода. Реле блокировки оставил, навел порядок в проводах. Установил сечение 2.5 квадрата. Поменял предохранитель с 10 ампер на 15 (так говорит инструкция по эксплуатации). Все как всегда с паяльником, в клеевых термоусадках и упаковано в лавсановую изоленту. Были еще косяки с проводами, которые описывать нет смысла. В общей сложности было восстановлено 15 проводов. 7 из них - это скрутки и изолента.

Поставили аккум, включили зажигание. И авто завелся. После адаптации дросселя и прогрева, двигатель работал как часы.

Ошибок нет. Все было доведено до логического конца.

Получился длинный пост. Если у тебя хватило терпения, прокомментируй пожалуйста.

P.S. я хочу выразить огромную благодарность своему другу Лехе за потраченное время. Он сидел за компом и за очень короткое время находил нужные мне электросхемы. Также правил прошивку и помог разобраться с иммобилайзером.

Всем спасибо, кто дочитал. Сегодня 24 июля. В этот день этот автомобиль поехал после месячного простоя.

P.P.S. Корень проблемы тяжело определить. Сгнившая проводка, не правильное подключение аккума (перепутали полярность), криворукие установщики сигнализации. Собрать все в одну теорию и сделать вывод, почему сгорел драйвер - почти невозможно. Очень много нюансов.