Российский стартап «Кама» выходит на финишную прямую: на заводе «Москвич» уже собраны первые тестовые образцы, а на сайте проекта обнаружились цифры, которые так долго ждал рынок. Стоимость инновационного гаджета на колесах оказалась выше ранних прогнозов.

Долгое время ценовая политика создателей российского электрокара «Атом» оставалась предметом спекуляций. Изначально заявленные ориентиры в районе двух-трех миллионов рублей казались многим экспертам слишком оптимистичными на фоне глобальной инфляции компонентов. Теперь интрига, похоже, разрушена: анализ кода и внутренних страниц обновленного веб-сайта проекта выявил конкретные цифры для розничных клиентов. Базовая стоимость электромобиля без учета государственных субсидий составит 3,9 миллиона рублей.

Эта цифра переводит «Атом» из категории бюджетного народного транспорта в сегмент, где конкуренция с китайскими производителями становится особенно острой. Впрочем, для тех, кто сможет воспользоваться программой государственной поддержки, ценник будет выглядеть привлекательнее — 2,975 миллиона рублей. Серьезность намерений потенциальных покупателей компания планирует проверять существенным депозитом: бронирование машины на официальном сайте обойдется в 500 тысяч рублей.

Информация о ценах появилась на фоне важного производственного этапа. В ноябре 2025 года, всего месяц назад, на мощностях завода «Москвич» был собран первый экземпляр серии PT (Plant Trial). Это уже не выставочный макет, а полноценный автомобиль, созданный для отладки всех технологических цепочек конвейера. Запуск тестовой серии сигнализирует о том, что проект перешел от стадии красивых презентаций к суровой реальности индустриализации. По заявлениям разработчиков, товарные машины, готовые к передаче клиентам, появятся в дилерских центрах в первой половине 2026 года, хотя точная дата старта массовых продаж пока держится в секрете.

Техническая начинка «Атома» выглядит современной и заточенной под городскую эксплуатацию. В основе лежит собственная платформа, что является редкостью для современного российского автопрома, часто полагающегося на бейдж-инжиниринг. Инженеры выбрали заднеприводную компоновку с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы), что обещает весьма динамичный характер езды. Тяговая батарея, интегрированная в колесную базу, должна обеспечить запас хода до 500 километров — показатель, ставший уже золотым стандартом для индустрии. Особенно интересна маневренность новинки: благодаря отсутствию приводов на передней оси, колеса могут поворачиваться на больший угол, обеспечивая радиус разворота всего 4,9 метра. Для тесных мегаполисов это может стать решающим аргументом при покупке.

Однако дизайн, который позиционируется как одно из главных преимуществ, несет в себе и спорные эргономические решения. «Атом» лишен центральных стоек кузова, а задние двери открываются против хода движения — эффектный прием, напоминающий о премиальных британских лимузинах. Но, как выяснилось из документации на сайте, эта красота требует жертв: задняя дверь зависима от передней. Пассажир второго ряда не сможет покинуть салон, пока водитель или передний пассажир не откроют свою дверь. Это конструктивная особенность может стать головной болью для служб такси, хотя именно таксопарки и каршеринг называются одними из целевых клиентов, наравне с частниками и государственными структурами.

Внутреннее убранство продолжает тему футуризма. Вместо привычной передней панели — проекционный дисплей и планшет на руле, который сам по себе напоминает штурвал или джойстик. Комплектация обещает быть богатой: от полного пакета систем безопасности и полуавтопилота (ADAS) до таких мелочей, как развитая медиасистема и трансформируемый салон, где задние сиденья складываются в ровный пол. Покупателям предложат выбор из пяти цветов, среди которых, помимо классических черного и белого, значатся «лазурный», «светло-голубой» и экстравагантный «баклажановый металлик».

Сейчас проект «Атом» находится в критической точке. Переход от сборки единичных экземпляров Plant Trial к массовой серии требует безупречной логистики и контроля качества. Цена в почти 4 миллиона рублей ставит продукт в один ряд с проверенными временем конкурентами, и команде «Кама» придется доказывать, что российская платформа и уникальный дизайн стоят этой переплаты. Рынок ждет первых независимых тест-драйвов серийных образцов, которые покажут, насколько амбиции разработчиков соответствуют реальности на дорогах.

https://digital-report.ru/atom-ev-price-specs-production-sta...