Автоприключения

Я люблю автопутешествия и недавно мы решили сгонять на машине из Москвы до Питера и из Питера до Карелии. Позже будет пост о Карелии, дороге и тратах, но здесь расскажу о приключениях, которые ждали нас на трассе М-11. Возможно, кому-то будет полезным.

Ехать до Санкт-Петербурга из Москвы по обычной дороге часов 10-11, по платной трассе М-11 – 6-7 часов. Хоть она и обходится примерно в 2500-3000 рублей, на ней ограничение скорости 130 км/час, нет светофоров, прямая ровная дорога, меньше машин. Выбор был очевиден.

Вот только один нюанс на трассе все же есть – там катастрофически мало заправок. Зато каждые 20 километров есть зоны отдыха с беседками и туалетами. Но заправки то важнее.

Ситуация была такая: заправились мы на одной заправке, которая была возле Твери, залили полный бак. Построили маршрут до другой примерно через 350 км +-. Теоретически мы должны были доехать до нее спокойно. Но не доехали.

До этой заправки, до которой планировали доехать, «Газпромнефть», по адресу 11, массив Любань (так написано в картах) на протяжении 150 км не было ни одной заправки. За 150 км до, после села Нижние Тиккулы, была еще одна «Лукойл», но возле нее все было перекопано и непонятно, как туда было заехать, будто она и не работала. До «Лукойла» за 45 км была еще одна в окуловском районе на 423-м километре.

То есть получается, что между двух заправок получился промежуток в почти 200 км! Это очень много для платной комфортной трассы. Даже если та заправка после села Нижние Тиккулы работает, 150 км – тоже много, учитывая, что на трассе есть ремонтные работы.

В итоге, заправку в окуловском районе мы проехали, потому что бензина было еще много. «Лукойл» проехали, потому что казалось, что она не работала, да и бензина по-прежнему еще хватало. Но далее на трассе была авария, начались горки, иногда ограничения в 90 и 70 км из-за ремонта, мы начали ехать очень медленно, но все равно не смогли доехать 20 км до «Газпромнефти». Остановились на одной из зон отдыха. Напомню, все зоны отдыха оборудованы беседками и туалетами. На этой, единственной, не было беседок, туалеты не работали, зато была церковь👍

У нас была канистра на 5 литров, но пустая. Вариантов было два: либо тормозить тачки в поисках бензина, либо один из нас ловит машину, едет с канистрой до заправки и также обратно. Был, конечно, еще вариант вызвать аварийную службу, но мы его отмели, проще было доехать самим до заправки. Начали со второго варианта. На фото за кадром я осталась ждать в машине, смотря на закрытый туалет, в который очень сильно хотела😄

Мой молодой человек доехал до заправки, позвонил мне и сообщил, что там выключилось электричество и потихоньку начала собираться очередь из машин. Работники заправки сказали, что такое уже бывало и в прошлый раз электричества не было 7 часов.

Я решила попробовать попытать удачу в поисках бензина и доехать хотя бы до заправки. Нам в любом случае приходилось ждать неизвестное количество времени. Я спрашивала бензин у тех, кто останавливался на этой зоне отдыха и с третьей попытки мне повезло. Я подошла к остановившейся машине, объяснила ситуацию, из нее вышел парень со словами: «Девушка, как вам повезло» и достал большую канистру бензина из багажника. Он залил мне литров 5-6, от денег отказался, сказал: «Я сегодня вам помог, может кто-то потом поможет мне». От всей души благодарю этого человека и радуюсь, что многие люди продолжают оставаться добрыми даже в такие времена😌

Я доехала до заправки, в это время там уже включили электричество, нам снова повезло. Машин собралось много, а колонки всего две, еще минут 30-40 мы стояли в очереди.

На обратном пути канистра в нашей машине уже не была пустой.

Кстати, если вы строите маршрут из Москвы прям до питерского адреса, убедитесь в конце, что навигатор не ведет вас по ЗСД. Это платная дорога в Питере, которую мы могли спокойно объехать, но заехали на нее, не посмотрев внимательно. В итоге заплатили сначала при въезде 400р, потом при выезде еще 200р, а потом нам нужно было развернуться, а разворот они поставили после оплаты и необходимо было платить еще 200р. Вот так впустую мы выкинули 800р. Но виды там с моста, конечно, красивые. Напомнило мосты Владивостока. Про Владивосток, кстати, писала здесь.

Привет Pikabu, давно не виделись, по традиции, пятничное, а значит и тэг "моё". 

Прервать наше затянувшееся молчания, я бы хотел по немного другим поводам и тем более не хочется лезть в политику, потому я максимально отстранёно и по делу.

Для ЛЛ:

Мы починили зарядные станции из поста, своими контроллерами, автор почти во всех пунктах был прав.

Для всех остальных:

Мы починили зарядные станции с М11, контроллерами, которые мы сделали сами, причём контроллеры были нами доделаны ранее случившейся ситуации и находились в стадии тестирования, мы как раз искали ребят на Leaf c разъёмом под CHAdeMO, готовыми на время поменяться на нашу Теслу.

Очень жаль, что аккаунт с которого был сделан пост, сейчас удалён, я думаю автору было бы интересно увидеть ответ и возможно где-то поправить.

Далее пойдём по пунктам из оригинального поста:

Производитель станций:

Автор указывает в статье производителя и разработчика станций сайт: https://stations.autoenterprise.ua/ и несколько ссылок на компании, которые по их заверению, занимаются производством зарядных станций, а на деле покупают готовое решение на ранее указанном сайте.

Вот вам два "производителя", но на деле их может быть больше. Купить зарядные станции (полностью готовые в Украине у Компани Автоэнтерпрайс, 1) наклеить свои принты, 2) объявить себя производителями, 3) обосраться)

В данном случае, автор целиком и полностью прав, в чём я лично с ним и соглашаюсь, от себя только добавлю, что проблема гораздо масштабнее, и не заканчивается закупкой только оборудования у компании "Автоэнтерпрайс", делать самостоятельно оборудование, что бы еще на нём заработать крайне сложно, проще перепродавать под своим брендом, чем и занимаются подавляющее большинство участников рынка.

Взлом станций:

По этому вопросу автор говорит следующее:

Зная как устроены и работают эти станции я думаю, что это не правда. Ни какого взлома не было, как и не было скрытой возможности доступа или закладки. Производитель Автоэтерпрайс настраивает эти станции по запросу клиента сам, из своего офиса, удаленно.

Снова попадание в десятку. По факту, что было сделано, удалённое подключение к управлению станции, отправка очередного "обновления", которое чистит все протоколы и правила работы с разъёмами установленными на станцию, а так же вывод "сообщения" на информационное окно станции, от "реальных" разработчиков станции. И мы получаем знаменитое сообщение и видеоролик в сети.

Ремонт станций:

Следует сообщение автора:

Теперь прокомментирую ту чаcть, где станции хотят перепрошить и ввести их в строй:
В ближайшее время они будут «перепрошиты» и вернутся в работу.
Не могу опять же быть на 100% уверенным на счет того смогут ли их ввернуть быстро в строй, но перепрошить их ни кто не сможет в ближайшее время. Это просто невозможно. Ни кто для этого не писал ПО контроллера, ни кто не знает как он общается с зарядным модулем, с модулем связи и тд. Что туда они хотят перепрошить не понятно - из всего производства в России у этих компаний похоже есть только наклейки на корпус, ну и люди кто их клеят.

Тут мне придётся на несколько подпунктов разбить, но суть будет понятна:

ни кто не знает как он общается с зарядным модулем

Пожалуй в первый раз не соглашусь с автором, который если ранее и работал с зарядными станциями должен понимать, что как раз таки общение с модулями зарядок у всех контроллеров станций примерно одинаковое, они по большей степени используют ровно один и те же алгоритмы. 

Это просто невозможно. Ни кто для этого не писал ПО контроллера

Я так понимаю автор имеет ввиду ПО конкретно установленного контроллера в станцию, который приехал сюда вместе с самой станцией, тут я с ним соглашусь, заставить работать чужой контроллер не зная и не имея его исходный код, невозможно, а то, что контроллер в станции оказался не заявленных ранее компаний, которые с их слов разработали станции для М-11 и продали их компании "Р*****И". 

Решение:

Если принцип управления автомобилями зарядными станциями одинаковый, почему бы не дать управление своему водителю контроллеру? Тем более он знает все механизмы и рычаги, как и что работает, а так же сразу может работать по всем нужным тебе протоколам, адресам, серверам и приложениям.

Тут вступает наша "суперсила", о которой я когда-то упоминал в первом посте, про поездку Теслы во Владивосток, мы действительно сами делаем свои зарядные станции, а так же сами пишем приложение для работы станций, а так же мобильные приложения для клиентов, а платы у нас паяет девушка по имени Сардана.

Итак мы имеем 2 платы, одна которая полностью в состоянии кирпича, пригодная только для фото на Pikabu, а вторая, которая полностью рабочая и исправная. Вот они кстати на фото, слева на право, полностью разработанный для наших станций контроллер, с нужной нам компоновкой и разъёмами, а справа кирпич из станции, которую Вы видели на Видео.

На фото, кстати видно, что идеологически даже разные контроллеры, похожи между собой. (Только не списывай точь-в-точь) Меняем их местами, вводим небольшие корректировки для работы в количестве разъёмов и параметры для работы и результат не заставляет себя долго ждать.

Пришлось использовать телефон как "вотермарку", а логотип вырезать через Paint, чтоб вы не догадались, что же за станция оказалась у нас в руках. Смотрим на экран станции, теперь она делает, то, что скажет ей наш водитель контроллер.

Итог:

Цитируя автора оригинального поста:

Так вот, контроллер сердце зарядной станции. Сегодня мы смогли убедиться, что бывает когда у нас наше "производство" оказывается фейком.

Единицы компаний делают реально свои контролёры и зарядные модули для зарядных станций в России. Как правило, компании с деньгами, просто пошли по пути либо узловой сборки на иностранных комплектующих либо вобще путем просто оклеивания уже готовой продукции своими принтами.

Надеюсь происходящее заставит теперь не гнаться за быстрыми деньгами и вкладываться в свои разработки собственные.

Тут я снова хочу согласиться по всем пунктам с автором исходного поста. К сожалению, вкладывать деньги в развитие своего производства готовы только энтузиасты.

PS1: Так как изначально это был ответ на пост, в котором затрагивалась политика, а в частности отношение РФ и Украины, я бы всё же хотел вернуться к началу статьи и снова акцентировать внимание, что лично я не хочу касаться политики, а посыл этого поста, не то, как кто-то кому-то сделал плохо, а другой вышел из ситуации героем. Я сейчас не хочу смотреть в сторону соседа, а акцентировал внимание на итоге автора изначального поста, который в большинстве разделяю, в нём он указывает, что проблема есть тут у нас, а не где-то там, что решением проблемы никто не хочет заниматься, все хотят заработать денег, только кто-то делает это честно, а кто-то только прикрывается "импортозамещением".

PS2: Весь пост написан лично мной, я позволяю себе немного говорить от лица команды в технических моментах, однако ответственность за написанное лежит только на мне.

Дальше я хочу сделать 2-3 поста, уже в сторону от политики.

1) Наш коллектив и о нас чуточку подробнее.

2) "Добросовестную" (нет), конкуренцию от компаний, продающих китайские станции, которые нас заметили и сразу невзлюбили, интересно почему.

3) Как распределение доходов со станций осуществляется с помощью технологии блокчейн. 

По традиции для связи: https://t.me/LamzinSD

Вот я балда, не зря в лиге тупых.
Каждый год читаю о лютых пробках на заправку, на платной трассе М-11 и не позаботился о запасе топлива. Не хватило на 100 км, теперь вот...

Сижу и думаю, ладно я дурак, заправил полный бак в Москве, в Твери не до заправился. Но за что мы платим несколько тысяч? Что бы час простоять в пробке на выезде с платного участка под Тверью и три часа на заправке? Если я правильно посчитал, то на 500 км пути 7 заправок... Блин бомбит, по М-10 уже б доехал.

Все вы, конечно же знаете, что мачты освещения на шоссе обычно имеют индивидуальные номера. Благодаря этому можно сообщить о своем местонахождении не в духе: "Ну, тут деревья вокруг, и мертвый лось торчит из моей машины", а более конкретно: "Я у столба 59/67 на трассе М-11", например.

Выглядит этот номерок может так:

Для того, чтобы не писать длинное число (столб №6759), его разбивают на два "разряда". Можно было бы сказать, что под чертой указаны сотни, а над чертой десятки, но сотен я не встречал. На трассе М-11 количество столбов, которое добавляет единицу к нижнему числу колеблется примерно от 50 до 80. ХЗ почему так. Если знаете - просветите.
Вот тут мы видим, что 55 столбов достаточно, чтобы сменить 68 на 69 под чертой. Вдали 55-й столб из 68-й "сотни", а ближе уже видим 1-й столб из 69-й "сотни".

А тут для смены "сотни" хватило 59 столбов:

Я не нашел рационального объяснения этой особенности нумерации.
На трассе М-11 так выглядят таблички в Московской, Тверской и Новгородской областях.
А вот при в Ленинградской области решили добавить жару, и ввели в табличку дополнительную информацию.
Сверху все те же два "разряда". Перед нами 25-й столб из 217-й "сотни" или точнее будет сказать "группы", так как и тут никакие это не сотни. А вот что за арифметические выражения ниже?
Я допёр далеко не сразу. Если хотите догадаться, то не смотрите подпись под последней картинкой, а сразу идите в комменты и пишите свою версию.

На первый взгляд числа какие-то случайные:

Но оказалось, что тут нам сообщают не тольно номер столба, но еще и расстояние от Москвы с точностью до 10 метров. То есть на последнем снимке мы видим столб №6 из 217-й группы, который находится на расстоянии 592км 460м от начала шоссе.  Если бы вместо "+" была запятая, я бы догадался сразу что имеется в виду. А так понадобилось трижды съездить туда-сюда, чтобы наконец допетрить.
На вопрос сына: "Что это за примеры на столбах?", я ответил, что поскольку город Санкт-Петербург славится своими математиками, то проверить свои способности могут все желающие прямо на шоссе. Нужно всего лишь успевать решить простенький примерчик за то время, пока машина едет от одного столба до другого.