Снегокат на базе питбайка Irbis TTR 125
Первое видео, прошу понять и простить:)
Первое видео, прошу понять и простить:)
Советский Союз собирал много хороших мотоциклов. В те годы сразу несколько заводов занимались их производством и нужно отметить делали это очень неплохо. Потребитель мог выбрать технику по своим запросам, но к сожалению сейчас все эти предприятия уже не существуют, и на дорогах мы видим в основном иностранные мотоциклы. Сегодня поговорим о мотоцикле, который пожалуй считался одним из лучших в годы СССР, это Минск. Модель ММВЗ-3.111 начали собирать на Минском мотозаводе в 1973 году.
Мотоцикл имел одноцилиндровый мотор, объём которого 123 кубических сантиметра, а мощность 9.5 лошадиных сил. На 100 километров езды двигатель потребляет около 5 литров горючего. Для него установлен бак размером 12 литров. Длина мотоцикла 1.9 метра, высота 1.1 метра и ширина 0.66 метра. Мотоцикл выдерживает нагрузку в 150 килограмм, этого достаточно, чтобы перевозить двух человек. ММВЗ-3.111 может предельно разогнаться до 95 км/ч.
Трансмиссия мотоцикла механическая, в ней четыре передачи, которые переключаются педалью. Мотоциклы Минск довольно хорошо продавались и пользовались успехом. Но были и противники этих мотоциклов, из-за своего небольшого размера данные мотоциклы не признавали серьезными и считали, что ездить на них непрестижно. Последний мотоцикл ММВЗ-3.111 сошёл с конвейера в 1976 году. Сейчас найти такой мотоцикл в хорошем состоянии сложно, но они все же есть и эксплуатируются, чаще всего в сельской местности.
Приехал ништячок для Ижа. Включаем, смотрим плюсы и минусы.
Второй выпуск влога о том, как я пытаюсь сделать современный мотоцикл из древнего Днепра. Собираю мотор и первый настоящий выезд.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Рассказ о том, как я пытаюсь сделать современный мотоцикл из древнего Днепра. Путь полный проб и ошибок. Серия 1
Всем привет!
Хочу поделиться своей историей переделки давно брошенного в сарае Днепра МТ-10 в мотоцикл, отвечающий современным (и моим) стандартам скорости, красоты и грации. Вдруг кто-то захочет пройти моим путем и перешагнуть парочку граблей. Сразу скажу, я был твёрдо уверен, что из Днепра можно сделать отличный аппарат.
Итак, душа требовала чего-то двухколесного, а кошелек вовсю противился. Так что выбор мой был невелик, как и бюджет, приглядывался я к советской технике, в основном. Из нее наибольший душевный отклик вызывают у меня оппозитники, Уралы да Днепры.
Закинул я клич в море знакомых, и пришел клич с вариантом золотым: предложили мне Днепр задаром, только документы пришлось отдельно добывать…
Мотоцикл удалось довольно быстро запустить, заменив только генератор и топливные трубки, ну и поставив новый аккум. Ехал он так себе, но все же потенциал объемного оппозитника чувствовался. Тормозов же, напротив, почти не чувствовалось. И вилка болталась так, что ехать прямо можно было только до 50 км/ч, так что разгоняться я не стал, но эмоции получил сугубо положительные.
Сделав необходимые выводы, я начал искать на будущее нормальную вилку, какой-нибудь перевертыш от эндуро, потому что решил сохранить легендарную проходимость Днепра (насколько это возможно без коляски), сделать из него что-то вроде скремблера. Вилки, как оказалось, стоят тысяч по 20, так что это самая большая трата в таком проекте. Хорошо, что подходящая вилка с колесом и тормозами нашлась у товарища.
Первым делом я решил разобраться с мотором. Купил ремкомплекты карбюраторов, перебрал их и промыл, попытался отрегулировать. Ничего не помогало, меня никак не устраивала их работа, я начал искать варианты замены. По цене-качеству выбор пал на китайские карбюраторы PZ32 за 4000р, они даже чуть большего диаметра, 32мм против 28мм родных К63, что должно прибавить чего-нибудь. Ставятся они без особых проблем, надо рассверлить на 2мм в новых карбах отверстия под шпильки и приколхозить что-то под тросики газа, я купил первую попавшуюся тросовую регулировку и нарезал под нее резьбу в крышках.
Надо было заодно исключить возможные косяки зажигания, так что я решил поставить электронное зажигание СОВЕК для Уралов и Днепров за 3300р. Ставится оно “болт-он” легко и просто.
Все это дело я кое-как отрегулировал и даже запустил, но один цилиндр работал с пропусками, и под его свечкой я обнаружил трещину в ГБЦ…
Так что в мотор мне пришлось залезть чуть раньше, чем я ожидал, до первого полноценного выезда.