Ответ на пост «Покупка нового Koshine в Питбайкленд и во что она вылилась»
Для более оперативного ремонта принятую технику компания Питбайкленд отправила в сервисный центр производителя. Дальнейший диалог клиент вел с сервисным центром производителя Koshine. Стоит отметить , что с момента продажи техники 22.02.20 до 17.08.20 , мотоцикл ни разу не был предоставлен для проведения плановых ТО и каких либо регулировочных и сервисных работ в сервисный центр . Помимо не выполненных условий обслуживания в гарантийный период , на предоставленной в ремонт технике были обнаружены механические повреждения вала переключения передач , а также следы неоднократного самостоятельного ремонта двигателя с попыткой “заварки” поврежденного вала , после установки нового вала КПП (без полного разбора двигателя) в сервисном центре , была обнаружена проблема включения передач, в причине неисправности которой клиент обвиняет сервисный центр , процесс дальнейшей диагностики неисправности ( с полным разбором двигателя ) был приостановлен клиентом. Компания Питбайкленд в спорных ситуациях от лица наших клиентов всегда старается расширять гарантийные обязательства поставщиков и производителей, но в данном случае пренебрежения обязательного обслуживания , а также учитывая факт истечения гарантийного периода на двигатель , все выполненные работы необходимо оплатить в полном объеме.
К добавлению . Уважаемые пользователи техники . Настоятельно Вам рекомендуем внимательно читать инструкцию по эксплуатации техники , вовремя делать плановое то и диагностику своих железных коней,а также при выявлении в Гарантийный период неисправностей , просьба незамедлительно сообщать об этом продавцу !
Покупка нового Koshine в Питбайкленд и во что она вылилась
Это будет очередная история про обнаглевший салон, про мотосалон, про некомпетентных сотрудников и об отсутствии хоть какого-либо клиентского сервиса.
История началась с того, что я захотел приобрести кроссовый мотоцикл, чтобы гонять на нем по местных карьерам. После долгих раздумий выбрал Koshine XN85. Знал бы я в то время, как сильно пожалею об этой покупке.
Сразу после приобретения этой техники я поехал испробовать ее. Друзья сразу сказали мне: «Посмотри, там же восьмерка, заднее колесо кривое». Оказалось, колесо спущено, а нипель отсутствует. Нашли нипель, надули колесо, мотоцикл очень уверенно ехал по прямой, но с любыми препятствиями – горки или небольшие холмы – он не справлялся и сразу глох.
Я уже начал подозревать, что с данной техникой что-то не так, не может новый мотоцикл из салона быть в таком виде, а я ведь сразу спрашивал в мотосалоне нужно ли делать с ним что-то предварительно, мне ответили, что «нет, просто поменяй масло на первом и десятом моточасу.
Покатавшись в тот день с горем пополам, я решил, что дело в карбюраторе. Так как это не входит в гарантию, мы с друзьями, вернувшись в гараж, начали осматривать мотоцикл. Увидели, что колпачок свечной не подходит под свечку, он слишком узкий и не надевается до конца на свечку. Еще я сразу поменял масло.
Все это было еще в феврале, в единственный теплый день. Далее я не катался и занимался поиском этого колпачка. Спустя месяц я нашел колпачок NGK, который подходил на эту свечку. А при замене колпачка обнаружил, что кабель был чуть прогнившим и со следами коррозии. Мы очень удивились.
После замены колпачка я поехал испробовать мотоцикл снова уже на мотокроссовой трассе. По асфальту мотоцикл пер как бешеный. Но на мотокроссе он снова глох и не справлялся даже с маленькой горкой. Стало понятно, что проблема с карбюратором, привез мотоцикл механику, при разборе карбюратора он был чистый.
Сверившись с технической книжкой, механик решил, что стоит неподходящий жеклер. Я заказал разные варианты жеклеров. Механик выбрал нужный, и после замены мотоцикл начал справляться с горками.
Но в следующую катку меня поджидал новый сюрприз, начало клинить заднее колесо, осмотрев поняли, что задние тормозные колодки зажаты, повезло, что в лесу оказался человек со швейцарским ножом и, с помощью него, мы смогли ослабить тормозную ножку.
Но это еще не все: во время катки начало подклинивать руль. А когда я ехал обратно в гараж, перекидывая мотоцикл через рельсы, руль полностью заклинило. Доехав кое-как до гаража, я раскрутил подшипник рулевой, увидел, что он весь ржавый. И это на новой технике, которая хранится в чистом и сухом помещении! Тут проблему решила смазка. И я спокойно оставил его в гараже до новой катки.
Так как погода не позволяла, я катался на нем редко, но каждый раз встречал все новые проблемы. Карбюратор толком не настраивался, я привозил его к механику. Он крутил болты, и каждый раз мы проверяли, как он работает. Во время катаний я чувствовал каждый раз понижения и повышения оборотов на холостых, так же чувствовалось, что мотоцикл плохо справляется с заездом в гору.
Позже карбюратор начал течь, механик обнаружил, что под иглу попал кусочек шланга, соединяющей карбюратор и фильтр. Устранив и это, я поехал кататься – и тут рассыпался фильтр.
Найдя подходящий шланг, я соединил карбюратор и бензобак, но на обратном пути возникла, как я думал на то момент, самая большая проблема – пропали все передачи выше второй. Тогда я снова обратился к механику. Это было уже июнь, а мотоцикл на тот момент проехал 10 моточасов.
Механик снял сцепление и сказал, что проблема заключается в переключателе передач. Говорил, что на заводе недокрутили гайку, и переключатель болтается на оси лапки КПП. Также появился стук подшипника в заднем колесе, и начало заворачивать звезду, которая установлена у двигателя. Учитывая, что я катался как пенсионер – это абсолютно недопустимо для такого рода техники.
Механик предложил поменять запчасть на новую, я написал в ПИТБАЙКЛЕНД по поводу запчастей, но ответа в течении недели я не дождался. Звонил поставщику Koshine в ООО ВЕЛОСИТИ К и писал им письма в течение месяца. Они сообщали, что запчастей нет, что они запросят в Китае и что есть вариант поставить з/ч от КТМ, но по цене это не вписывается к данной технике.
Потеряв надежду на оригинальные з/ч после нескольких запросов, я снова обратился к механику, так как гарантии нет, а официальные сервисы стрясут много денег. Он предложил приварить переключатель к этой оси, что и было сделано. Однако это решило проблему не полностью. Передачи начали переключаться, но с нюансом, чтобы переключиться на третью и следующие скорости, приходилось немного нажать на лапку – и только потом происходило переключение. Механик пришел к выводу, что з/ч нужно менять.
Я взял паузу… Запчасть от КТМ я ставить не хотел, а оригинал поставщик предоставить не мог.
Я обратился в мотосалон ООО ПИТБАЙКЛЕНД, где общался с управляющим и рассказал в подробностях всю мою историю. Управляющий предложил починить мотоцикл у них в сервисном центре. Я объяснил ему, что этот мотоцикл постоянно ломается и пользоваться я им больше не хочу. Он предложил после ремонта поставить его им к ним в салон на продажу. И так как гарантийный срок истек – ремонт за мой счет.
Я заказал машину и поехал вместе с мотоциклом в ООО ПИТБАЙКЛЕНД, где в присутствии управляющего их сотрудник составил накладную с моих слов. Копию накладной мне не выдали, и, как оказалось, позже диагностику не проводили.
Мотоцикл был отправлен в сервис. После со мной связался человек из СЦ ООО ВЕЛОСИТИ К, которому я так же во всех подробностях описал ситуацию. Ее основой было то, что после ремонта запчасти механиком все передачи выше второй включаются, если немного нажать на лапку, а потом только поднять. Попросил провести диагностику и разобраться, что именно нужно менять.
Через пару дней он позвонил и сказал, что з/ч нужно менять или переваривать. Оригинальных з/ч все так же нет, предложил ставить от КТМ. Я согласился и заказал им з/ч на 11 тысяч руб. Далее, посчитав все работы (а туда входило: замена подшипников, замена лапки и переключателя КПП, ремонт лепесткогого клапана – именно поэтому карбюратор не удавалось настроить) насчитали 13000 за работы. Я согласился и начал ждать, когда уже весь этот адок закончится.
Прошел месяц, со мной связались из СЦ и сообщили, что все работы провели, но также сообщили, что в мотоцикле работает только первая и нейтральная передачи, что не соответствовало изначальному состоянию мотоцикла. В замешательстве я начал узнавать, как же так, ведь изначально я сдавал мотоцикл в другом состоянии и все передачи работали, но с нюансом. Тут-то и выяснилось, что никакой диагностики проведено не было, а работы велись «в тупую» с того, что было написано в накладной. Разговоры были долгими, и с салоном и с СЦ.
Управляющий ООО Питбайкленд начал разговаривать уже в другом тоне, постоянно ссылался на какие-то свои деньги, ведя разговор не от лица компании, а как будто я приобретал мотоцикл на Авито, постоянно спрашивал меня причем вообще он тут и как он вообще относится к данному вопросу. Долгое время отказывался эскалировать вопрос вышестоящему руководству. Претензионного отдела у них не существует, то есть жаловаться по сути некуда, и покупатель никак не защищен.
Механик СЦ предложил приехать побеседовать с директором и прослушать разговоры и, если все действительно так, ремонт будет для меня бесплатным.
В связи с эпидемиологической обстановкой ехать в офис не предоставлялось возможным, пытался решить вопрос через ООО ПИТБАЙКЛЕНД, дали номер директора ООО ВЕЛОСИТИ К. Выяснилось, что записи разговора не сохранились, так как их ремонтник звонил с мобильного телефона.
Далее я общался с ООО ПИТБАЙКЛЕНД, они выбили скидку на ремонт неполадки, возникшей уже в СЦ, что естественно меня не устраивает. Они сказали, что я никак не смогу доказать, что неполадка возникла в СЦ. Так же отказывались слушать записи первичных разговоров, где упоминалось, что сама коробка рабочая и все передачи переключаются.
По такой логике получается, что они могли сломать что угодно и так же требовать деньги с клиентов за ремонт.
Я нашел информацию, что идут процессы отбраковки данных мотоциклов, что пострадал не один я, что они ведут переговоры с китайским Koshine, чтобы они им предоставили новые двигатели или отзывали партию. Директор и управляющий ООО ПИТБАЙКЛЕНД отрицают эту информацию.
Ситуация зашла в тупик. Ведь даже если я оплачу это ремонт, не факт, что далее ничего не сломается. Не факт что его поставят в салон на продажу. Не факт, что его кто-то купит (и приобретет такой же геморрой на свою голову).
Как доказать брак? Как решить вопрос с тем что техника сломалась в СЦ?
Сколько стоит сноубайк гусеница на мотоцикл?
Первый вопрос от пользвателей мотоциклов и снежных исследователей, желающих покорять новые территории зимой, это конечно же : "Сколько стоит гусеница на мотоцикл". Попробуем разобраться вместе, в этом длиннопосте сколько придется потратить барышей чтобы собрать свой первый одноколейный снегоход - сноубайк.
Вообще у нас, как у всех активных пользователей интернета есть ТОП вопросов от пользователей. Например, такие как про характеристики, дистанцию, гарантийные обязательства и конечно же про стоимость.
Думаю, актуальнее всего начать про ценники, поскольку если не уложиться в бюджет, то все остальные вопросы будут бессмысленными.
ТЕРМИНОЛОГИЯ.
Итак, давайте сначала по терминологии, чтобы не путаться.
Сноубайк - снежный мотоцикл, легко преодолевающий любые сугробы, подъемы и спуски, очень маневренный и проходимый. Мотоцикл, у которого вместо переднего колеса установлена лыжа, а вместо заднего - гусеничный привод.
Сноубайк — это не снегоход и даже не его замена. Это самостоятельный вид зимнего экстрима. Идея совместить мотоцикл и снегоход приходит всем, кто любит мотокросс, эндуро или даже питбайк. Производители гусеничных комплектов для мотоциклов, говорят, что мотоцикл не должен простаивать всю зиму в гараже, и предлагают сноубайк как лучшее средство против зимней спячки!
В мототусовке считается, что каждый, кто однажды задумывался о продлении мотосезона на весь год, видел зарубежные аналоги различной конструкции, читал отзывы на форумах, смотрел суперские видео редбулла.
SNOWBIKE - термин на английском, который по сути используется по всему миру. Sniwbike KIT - конверсионный комплект для трансформации мотоцикла в сноубайк.
ТЭГИ вам для поиска:
- сноубайк, snowbike, motosnowbike
- гусеница для мотоцикла, гусеница для питбайка
- гусеничный комплект, конверсионный комплект
- по названию производителей
НА КАКИЕ МОТО ГУСЕНИЧНЫЙ КОМПЛЕКТ НЕ ПОДОЙДЕТ.
Важно понимать, что гусеничный комплект подойдет не под все модели мотоциклов. В первую очередь они устанавливаются на внедорожные мотоциклы, поскольку такая техника заточена для суровой эксплуатации по бездорожью, имеет запас прочности рамы и мощности мотора.
НЕ ПОДОЙДЕТ для:
1. "советских" мотоциклов.
У старых "иж-минск-восход-уралов" другая система крепления маятника, поэтому установить туда гусеницы крайне сложно, да и не целесообразно. Стоить такой проект будет дороже чем на китайский мотоцикл, а ехать будет не факт что лучше. В общем это чисто кастомный проект, за которые кстати, некоторые сервисы всетаки изредка берутся.
2. дорожных и классических мотоциклов.
У дорожных мотоциклов также крепление другое. В частности как правило используются парные амортизаторы, что затрудняет установку, ведь на внедорожных как правило стоит один моно амортизатор и все крепление гусеничного комплекта заточено под него. Причем вне зависимости от мощности. Сюда можно отнести популярные мотоциклы в РФ и СНГ "Баджадж".
3. "слишком мощных монстров"
Избыточная мощность в виду литрового мотора, будет скорее мешать чем помогать ездить по снегу на гусенице, по крайней мере в формате сноубайка. Вес большой, и поэтому реализовать мощность сложнее. Это опять же кастомный проект чисто для блога или поугарать или занять руки. Но это точно не для среднестатистического пользователя. Опять же, в сети есть примеры установки на литровые мотоциклы, но это единицы на весь мир. Суюда соотв относить спорты, дорожники, чопперы и всякие кафе-рейсеры. Эти мотоциклы созданы для скорости по асфальту а не для мучений по грязи.
КАКИЕ МОДЕЛИ МОТО МОЖНО РАССМАТРИВАТЬ В РФ и СНГ:
Не буду петь дифирамбы производителям, поэтому просто списком перечислю названия, на которые мы ставили или мы видели что ставят.
1. ЧАСТО: Кайо, Мотолэнд, BSE, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda ну и конечно KTM
2. РЕЖЕ: Ирбис, Wells, Apollo, Авантис.
РАЗДЕЛЕНИЕ ПО ОБЪЕМУ МОТОРА
Теперь давайте быстро пробежимся какие есть категории мотоциклов в зависимости от мощности и объема мотора. А это один из основных факторов при выборе гусеницы на ваш мотоцикл.
1. Детские - до 110 куб.см. На маленькие модели гусениц практически не найти. Пока это не популярная тема. Как правило их сейчас больше электрических уже чем бензиновых.
2. Питбайки - 110-190 куб.см. Это все еще модели для начинающих и подростков. На них уже ставятся гусеничные комплекты. Как правило эти комплект подходят только для питбайков не не могут быть установлены на более мощные модели. Питбайки имеют свою богатую историю, и по сути являются мотоциклом но слабым. Сюда же можно отнести и электро мотоциклы, такие как SurRon например.
3. 250-ки. Так мы их условно называем. Хотя сюда можно отнести и модели с моторами 220 или 300 куб.см. В общем то производители заявляют, что на эти мотоциклы можно установить и взрослые комплекты. Но Имейте ввиду, чтобы мотор 250 ки будет работать на пределе с грунтозацепом 45-65 мм. Мы рекомендуем брать попроще с зацепом 2-3 см.
4. 420 кубов и выше. Мы их называем условно "пол литровые". Это полноценные кроссовые мотоциклы. Мощности этих мотоциклов хватает для любого гусеничного комплекта, но не забывайте и про высокий вес и габариты. Такой комплект подойдет для для каждого водителя.
ПО ПРОИЗВОДИТЕЛЮ гусениц для мотоциклов:
Хочется затронуть еще один факт, что производители бывают разные, и как правило специализируются они на разных категориях.
1. Серийное производство. Эти комплекты производятся по 100-200 шт в год, полностью одинаковые с контролем качества на выходе. Эти производители вкладываются в качество материалов, в характеристики и в соревнования для популяризации спорта в РФ. Плюс гарантия и поддержка. Поэтому цена на них выше
2. Гаражное производство. Есть и те, кто считает что цена завышена, и пробует сделать сам. Такие производители тоже важны и нужны, чтобы обеспечивать спрос на бюджетные заказы. Такие производства гусеничных комплектов работают мелкими партиями по 3-5 шт, поскольку для более крупного производства требуются вложения в оборотные средства и оборудование. Они готовы меньше зарабатывать, поскольку верят, что
3. Самоделки. Как правило цена - это стоимость комплектующих. Такие производители не закладывают стоимость работ и накладные расходы. Поэтому долго такие проекты не выживают на рынке. По сути это для них хобби, поэтому и качество и сервис будет страдать. Такие производители как правило делают комплекты штучно, под заказ, т.е. на авансовой основе. Заказывать кастом - это всегда выбор на свой страх и риск.
ЦЕНЫ.
Итак, вот и самый главный блок. Цены разбираем в зависимости от
1. Детские выкидываем из расчета, на них пока нет в продаже ничего.
2. Питбайки. Стоимость комплекта составит от 62 до 88 тыс. руб. При этом сами питбайки стоят от 50 тыс руб.
3. 250-300 куб.см. На эти мотоцикл стоимость уже повыше, и составит от 75 до 90 тыс руб.При этом мотоциклы такие стоят от 80 тыс руб. Проект сноубайка составит не меньше 160 тыс. руб.
4. 420 и выше. Тут разгул по ценам. Серийные комплекты будут стоить от 250-350 тыс. руб. А зарубежные аналоги будут стоить с доставкой в РФ и от 450 тыс. руб. Но поверьте они того стоят. Стоимость таких мотоциклов начинается от 200 тыс руб. Соотв минимальный проект сноубайка составит от 450- тыс руб.
Конечно, мы не говорим тут про б\у технику и самоделки. Таких много на досках обьявлений. Такие проекты будут стоить конечно ниже, как минимум на 30%, а в редких случаях и на 50%.
Если для вас данный разбор был полезен, то пишите в комментариях, и подписывайтесь на нас. Далее мы будем публиковать новые разборы по вопросам характеристик гусеничных комплектов, аргументации стоимости производства гусениц для мото, вопросы установки и т.п. полезности.
Теперь когда вы хотя-бы частично понимаете бюджет сноубайк проекта, мыслей у вас стало еще больше. И наверняка есть вопросы. Поэтому обязательно спрашивайте в комментариях, или пишите нам, а по утрам можно даже и позвонить, подскажем как выбрать гусеничный комплект для вашего мотоцикла. .
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.