Летнее путешествие в деревню на мотоцикле
В летнее время мы всегда ездили к бабушке на нашем мотоцикле ИЖ-Юпитере-3. Отец очень бережно относился к свей технике, чуть что не так- сразу ремонтировал. Мужики в гараже называли наш мотик цыганкой кибиткой. Батя сделал на люльке специальные дуги, на которые натягивался тент на случай дождя, и мы с братом сидели внутри, как два птенца в гнезде. Более ста километров в один конец, да еще и часть дороги с канавами, поэтому ехали очень медленно и аккуратно. До Егорьевка доезжали, как правило, на одном дыхании, а далее, после круга, начинается тот самый Мещерский край с колдовским сосновым лесом. В Ново-Егорье еще было какое-то движение, а далее- молчаливое Берендеево царство.
В то время не было мобильных, так что при поломке на дороге можно было надеяться только на себя. Маловероятно, что редко проезжающий транспорт остановится. Помню, как-то раз, уже после поворота на Пожинскую, наш железный конь стал дергаться и троить, а после реки Чащур была большая горка, на которую мы не смогли заехать даже с разгона. Отец открыл тент и сказал, чтобы мы вылезали, что будем толкать. Так мы всей семьей дотолкли наш мот до поворота на Осаново, что сразу после переезда. Мы с мамой и братом пошли пешком через станцию и футбольное поле, а отце еле- еле поехал до бабушкиного дома. Оказалось, мы пришли быстрее, батя смог доехать только до начала деревни и заглох. Я, мой крестный дядя Витя и сосед дядя Петя пришли на выручку и все вместе уже известным способом прикатили наш Юпитер к бабушкиному дому.
После такого «занимательного» путешествия мы спали, как убитые. Отец всю субботу занимался ремонтом, и мы ждали вердикта, сможем ли мы все вместе вернуться домой или нет? В воскресенье, с утра пораньше, мы собрались, было принято решение возвращаться всем вместе. Мотоцикл ехал еле-еле и на горки забирался с большим трудом. Мы кое-как добрались до Егорьевска, а там мама с братом пошли на автобус до Воскресенска, а я с отцом поехали на мотоцикле и после деревни Горшково вновь начались приключения с заездом в горку- толкали вдвоем, после вновь медленно ехали, перед д. Хорлово опять толкали, и, таким образом, приехали в гараж поздно вечером. Мама нас ждала, накормила по приезду, а в понедельник жизнь потекла по стандартной схеме- родители пошли на работу, мы с братом- в школу.
Отец почти две недели каждый день после работы пропадал в гараже, где устроил с мужиками целый консилиум по поводу неисправности. В результате, была заменена бобина (катушка зажигания) правого цилиндра, после чего наш железный конь вновь задышал всеми своими 25 л.с. через ноздри- выхлопные трубы. Мы братом с нетерпением ждали пятницы, когда вновь мы сядем в нашу кибитку и поедем через Мещерские леса в свою любимую деревню, где нас любят и ждут.
Jawa 634 от первого лица
Первоисточник видео было взято из Телеграма: https://t.me/Motoraritet/534
Синьор Зюзкинд Лейзи Бой
Это его так по паспорту зовут. В простонародье Зюзик. Не могут сеньоры жрать гавно. Или....?
"Пёс", который делал со старта и Яву и Чезет. ИЖ Планета-Спорт
Один из самых популярных советских мотоциклов, особенно у молодежи, был "ИЖ Планета. Спорт", он не уступал даже популярным мотоциклам из ЧССР - Ява и Чезет. Мотоцикл выпускался в Ижевске с 1974 по 1984 год, за годы производства было изготовлено порядка 215 тысяч мотоциклов.
В первые годы производства ПС-ы оборудовались различными импортными компонентами, на них устанавливали японские карбюраторы, импортные указатели поворотов, фары, блок контрольных ламп, рулевые переключатели и так далее. Такие мотоциклы ценились и спустя десять лет после выпуска и сейчас в среде коллекционеров.
Светотехника различалась по годам выпуска, устанавливались и отечественные и импортные указатели поворотов. С 1978 года начали устанавливать советские спидометры и электротехника.
Мотоциклы оснащались двигателем объёмом 340 см³, ранние серии оснащались японским карбюратором "Микуни", при этом мотоцикл развивал мощность 32 л.с. По удельной мощности "ПС" опережала Jawa-350/634 - 237 против 141 л.с./т. Впервые была применена система раздельной смазки двигателя. На ранних сериях двигатель устанавливался на резиновых подушках.
На момент начала производства мотоцикл стоил 1050 рублей, что всего на 30 рублей дешевле Явы 350 и на 70 рублей дороже CZ-350. В дальнейшем цена снизилась до 1000 рублей.
Большей популярностью мотоцикл пользовался у городских жителей, так его стихия - это хорошие дороги и скорость. ПС легко "делал с места" Явы и Чезеты, официальный разгон до 100 км/час установлен в 11 секунд.
В наше время на улице "ПС" уже не встретишь, они перекочевали в музеи и личные коллекции. Но являются постоянными участниками ретро-мотофестивалей.
Минск 125 Мотоцикл
Первоисточник видео https://t.me/Motoraritet/498
Иж Юпитер-2 из металлического конструктора, проволоки, резины и картона
«Калашников» выпустил электроверсию легендарного мотоцикла ИЖ-49
Ижевский концерн приступил к созданию партии двухколесной техники под брендом ИЖ. Это будет электрическая версия популярного в СССР мотоцикла ИЖ-49.
Знаменитые в советские времена мотоциклы ИЖ возвращаются на российские дороги, правда, в лимитированном количестве. Модель ИЖ-49, выполненная в электрической версии, будет выпущена пока в нескольких десятках экземпляров.
Мотоциклы ИЖ-49 выпускались на заводе «Ижмаш» с 1950 по 1958 годы, они были оснащены 350-кубовым двигателем мощностью 12 лошадиных сил. Именно по мотивам тех мотоциклов в ретро-стилистике и выполнен дизайн новой версии ИЖ-49.
С тех пор многое изменилось, в том числе и название предприятия. Напомним, что концерн «Калашников» был в 2013 году как раз и создан на базе научно-производственного объединения «Ижмаш», который производил мотоциклы с 1929 по 2008 годы, а затем из-за нулевого спроса прекратил это делать. В 2018 году «Калашников» решил возродить это производство. Эта разработка была впервые представлена специалистами концерна в августе 2020 года.
Место на электробайке найдется только для водителя
Современный одноместный электробайк оснащен бесщеточным двигателем постоянного тока с воздушным охлаждением, работающим от литийионного аккумулятора. Он предназначен для поездок по городу. Его габариты: 2089×800×1020×1430 мм. Максимальная мощность — 27,2 л. с., номинальная мощность — 13,6 л.с, запас хода — 100 км, вес — 130 кг, максимальная скорость — 95 км/ч.
Сообщается, что это первый байк из серии электрореплик исторических моделей ИЖ, причем в другие серии войдут и массовые, и экспериментальные модели, которые «Ижмаш» выпускал с 1950 по 1990 годы.